למה הכבישים שלנו לוקחים חיים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

התכנון, הבנייה והמודרניזציה של רשת הדרכים אינם לוקחים בחשבון את הגורם האנושי, את התנהגותו במצב נתון. כתוצאה מכך, המעצבים ועובדי התחבורה שלנו נתקלים בטעויות שנעשו על ידי המדינות הקפיטליסטיות עוד בשנות ה-50.

בשנת 2015 הלא שלמה, יותר מ-16,000 בני אדם מתו בפדרציה הרוסית, יותר מ-168,000 נפצעו - אלו האינדיקטורים הגרועים ביותר באירופה ואחד הגרועים בעולם. עלוני החדשות מלאים כל הזמן בדיווחים על תאונות, הולכי רגל נפגעים לרוב.

לפי משטרת התנועה בחירה שגויה של מהירות הוא אחד הגורמים השכיחים ביותר לתאונות דרכים. למרות זאת, ברוסיה, המהירות המותרת בערים הוגדלה ל-80 קמ"ש, כלומר 60 קמ"ש היא המהירות המותרת ו-20 קמ"ש היא מהירות לא קנס. בעוד שבגרמניה המהירות המותרת בעיר היא 50 קמ"ש, והמהירות הלא עונשית היא 3 קמ"ש.

למה זה קורה? ואכן, ברוסיה יש הרבה פקידים, מנהיגים, מומחים ואפילו מדענים המעורבים בארגון התנועה. רבים נמצאים בשיא הקריירה שלהם, דרגות כלליות, יש להם כמות מספקת של משאבים וכוחות. יש אפילו מחלקה שלמה שתפקידה העיקרי הוא להבטיח את הבטיחות בדרכים (משטרת תנועה). אבל מניין ההרוגים לא יורד! אני אפילו אגיד יותר, נראה שמשטרת התנועה לא ממלאת את התפקידים האלה, ולפעמים בכל דרך אפשרית מתערבת בעבודת מחלקות אחרות. הנה דוגמה המבוססת על אומסק, משרד התחבורה התקין קונוסים כדי להפריד בין זרמי התנועה ברחוב. מסלניקוב, אבל משטרת התנועה אסרה עליהם. אפילו סגני מועצת העיר שמו לב שזה נעשה בטוח ונוח יותר עם הקונוסים… למה?

זה לא אומר ששום דבר לא נעשה.יש תוכנית פדרלית ממוקדת שלמה לבטיחות בדרכים. מ-2013 עד 2020, הוקצו לה 32 מיליארד רובל על מנת להפחית את מקרי המוות בתאונות דרכים ב-28.2% עד 2020. שנתיים כבר עברו… איך אפשר להגיע לתוצאות כל כך יוצאות דופן? תאמינו או לא, הם יעשו זאת בעזרת: לימוד ההוראות הקיימות ובניית מודלים מבוססים מדעית לתיחום סמכויות (תחומי אחריות) של רשויות מבצעות ברמות שונות, גופי שלטון עצמי מקומי.

מאות רבות של מיליוני רובלים כבר הוצאו על המטרות המדהימות הללו, אך ללא הועיל… היכן יושקעו המיליארדים הללו?

• יצירה (מודרניזציה) של מערכות אוטומטיות לאיסוף, חשבונאות, ניתוח אינדיקטורים של מצב הבטיחות בדרכים (179 מיליון רובל)
• ביצוע מחקר מדעי מקיף שמטרתו יצירת שיטות אנליטיות לתמיכה בקבלת החלטות וניהול בתחום הבטיחות בדרכים, וכן פיתוח מנגנונים להערכה וניתוח מקיפים של האפקטיביות והיעילות של פעילויות שוטפות ופרוגרמטיות (59.6 מיליון רובל)
• פיתוח מנגנונים יעילים למשיכת כספים חוץ תקציביים לפרויקטים מועדפים להבטחת בטיחות בדרכים (27.9 מיליון רובל).
• יישום מחקר מדעי מורכב תוך שימוש בשיטות של ניתוח מתמטי בתחום השיטתיות והערכת האפקטיביות של אמצעי הגדלת, לרבות פיתוח פתרונות סטנדרטיים ופריסות ליישום מעשי (39 מיליון רובל).

תַעֲמוּלָה

• ארגון של כותרות נושאיות במדיה המודפסת לכיסוי נושאי בטיחות בדרכים - (25 מיליון רובל)
• יצירת תוכניות טלוויזיה תעמולה עבור ערוצים פדרליים (72 מיליון רובל), (ועוד 36.7 מיליון רובל).
• יצירת עזרי הוראה, סרטים ומשחקים עבור משתמשי דרך בקטגוריות גיל שונות (70 מיליון רובל)
• ביצוע קמפיינים להעלאת מודעות באמצעות ערוצי התקשורת היעילים ביותר (38 מיליון רובל)

אם אתה שואל כיצד משפרים את האבטחה באופן ספציפי, הנה התשובה:

• מערכות לזיהוי אוטומטי של עבירות תנועה במחוז הפדרלי המרכזי. (56.6 מיליון רובל)
• בניית מחסומים להולכי רגל בשנת 2014 (34.5 מיליון רובל)

אבל יש גם פתרונות פרקטיים שאפשר לגעת בהם בידיים. כך למשל נבנו בשנה שעברה 809 קילומטרים של מחסומים להולכי רגל. הרי אמצעי הביטחון העיקרי והאוניברסלי שלנו הוא גדר (מעין אמצעי איסור).

הנה עוד דוגמה מאומסק. במקום לארגן מעבר בטוח להולכי רגל, בנו גדר!

אותו דבר קורה עם מעברי הולכי רגל (BCPs). במקום להפוך אותם לנוחים ובטוחים, הם מבוטלים או שנבנים מעברים תת-קרקעיים, שכפי שמראה בפועל, הם מאוד "נוחים" לאנשים עם מוגבלות בניידות.

זה קרה בצומת מיאקובסקי / מרקס: היכן שהיה בעבר מעבר להולכי רגל, כעת מתהדרים שלטים של איסור חצייה, ובקרוב מבטיחים להתקין גדר כביש. אבל אנשים, כשהם חצו, ימשיכו לעשות זאת, כי זה כל כך נוח להם!

למרבה הצער, זו תכונה אופיינית לא רק של אומסק, אלא גם של כל עיר אחרת ברוסיה.

ראית גדרות ביפן, בגרמניה ובשווייץ? גם אני לא ראיתי. הסיבה לכך היא שהם יודעים לבנות מעברי חצייה ולהקים שלבי רמזורים, GIDD לא רק שלא מפריע להנהלת העיר, אלא עוזר להם בכל דרך אפשרית. אנחנו לא יודעים איך - זו הסיבה שהם משתמשים בשיטות טכניות שונות מסביב כדי להסיע הולכי רגל לתנאים לא נוחים. תארו לעצמכם שזה מאה מטר להגיע למעבר הולכי הרגל הקרוב, אבל הוא עצמו לא מוסדר ואף אחד אפילו לא חושב לתת להולכי רגל לעבור דרכו, הולכי רגל חוצים את הכביש באופן טבעי בכל מקום שהם צריכים. ומשטרת התנועה שלנו ומפתחי ארגון תנועת הכבישים מציבים נגדם גדרות. נהגים מאוד מרוצים מהאמצעים האלה (כי הם לא יכולים לחשוב בגדול).

אפילו יותר גרוע עם מעברים מחוץ לרחוב. גורמים רבים ממשטרת התנועה ומהנהלת העיר מאמינים שמעבר תת קרקעי או מוגבה בטוח יותר מעבר קרקעי. ונהגים רבים בטוחים שמעברים מחוץ לרחוב מצילים כבישים מפקקים. למעשה, גם זו אשליה גדולה, למרות שבמבט ראשון הכל הגיוני: הולכי רגל שחוצים את הכביש מהווים מכשול לתחבורה, וככל שיותר הפרעות, כך יגדל פקק תנועה, ולהיפך, מרחיקים אנשים מהכביש. אנחנו מגדילים את התפוקה שלו. הצהרה זו נכונה רק עבור כבישים מהירים של רמזורים שאין להם צמתים חד מפלסית. אבל ברחובות הערים (בעיקר במרכז), הגישה הזו לא עובדת. אנחנו, כמובן, נשיג הגדלת נפח התנועה בקטע הזה, אבל כל ההישגים שלנו יקוזזו לחלוטין על ידי הפקק המוגבר ממש בעוד כמה מאות מטרים, וסך התנועה של הרחוב לא ישתנה במקרה הטוב ! להיפך, יש להגדיל את מספר המעברים להולכי רגל ומספרם להיות גבוה יותר במרכז העיר ומעט פחות בפאתי. יש צורך בבנייה נכונה של מעברי חצייה, כך שיהיו נוחים ובטוחים להולכי הרגל, והנהגים ירגישו בהם אי נוחות (הצרת הכביש, מעברי חצייה מוגבהים, איי בטיחות, תאורה ועוד).

במדינות מפותחות, צפיפות הרמזורים וה-PPs גבוהה פי חמישה (!) משלנו. יחד עם זאת, גם לפי הנורמות האנטי-אנושיות המגעילות שלנו, מתן מעברי חצייה להולכי רגל הוא רק 40% מהנורמה. רמזור הממוקם ומותאם בצורה רגילה אינו מהווה מכשול לזרימה, הוא אמצעי שהופך את הזרימה למתוחה יותר, אחידה וממומנת יותר.אחידות הזרימה היא התכונה החשובה ביותר המגדילה את יכולת התנועה ברחובות ובכבישים – זוהי אקסיומה לעובד ההובלה! אחרת, הנחל, שעף על פני שטח פנוי, נתקל מיד בפקק או בהצרת הכביש. מ.יא בלינקין: " מחלף רב-מפלסי הוא הדרך היקרה ביותר להעביר עומסי תנועה ל-500 מטר בחלל."כמו כן, לא נפטר מהפקק על ידי ביטול ה-PP. רק שהמכוניות שנמצאות עליו ייכנסו מהר לפקק בצומת הקרוב או ברמזור. והסבתות מתחילות ללכת בסביבות 600 מטר., קילומטר - כל עוד אתה רוצה …

מדוע, אם כן, כולם דורשים כבישים מהירים, מחלפים ומעברים תת-קרקעיים? כי אנשים, ככלל, לא יודעים לחשוב בצורה שיטתית. יש להם יכולת לחשוב בצומת ספציפי ופקידים אינם יוצאי דופן (לא כולם, כמובן). הם נוסעים במכונית והם רואים רמזור או מעבר הולכי רגל שעצר אותם, ולכן הם חושבים שהוא זה שמאט את הזרימה. הם לא יכולים להיות באותו זמן בצומת הבא ולראות בעצמם שהרמזור / PP פשוט עיכב אותם לפני הפקק הבא. אני ממליץ לצפות בסרטון מובן ב- PP מחוץ לרחוב, שהוכן על ידי החבר'ה מחברת "פטרבורג היפה".

אז מה לעשות? יש צורך לשנות את התפיסה והגישות לתנועה בכבישים. נוחות היא ההתחלה של אבטחה. זה צריך להיות מונחה על ידי קודם כל, זה צריך להיות בחזית. אם התנועה תהיה נוחה ונוחה, היא תהפוך אוטומטית לבטוחה. פשוט לא תצטרך להפר את חוקי התנועה. למה, אם נוח לחצות את הכביש לפי הכללים! יש להכניס את הנהג למסגרת כזו, שממנה הוא פשוט לא יכול לצאת פיזית, אך בו זמנית גם שיהיה לו נוח. ברוסיה, באתר MADI יש מדריך לבטיחות בדרכים שהוכן על ידי משרד התחבורה הנורבגי. לא אבזבז זמן על שחזור מפורט של התוכן. כל אחד יכול לקרוא אותו בעצמו (ואני מאוד מקווה שכן). אציין רק את עיקרי לדעתי:

- לדוגמה, פרק 3.14. "הסדרת תנועת הולכי רגל ורוכבי אופניים", "סימון מעברי חצייה מוביל לעלייה במספר התאונות שבהן מעורבים הולכי רגל וכלי רכב כאחד".

- 3.11. הגבלת מהירות התנועה. פסקה זו מכילה רשימת פרמטרים שלפיהם מוערכת ההשפעה הכלכלית-חברתית של אמצעי הגבלת מהירות: ניתוח השפעת יישום האמצעי כלל: הפסדים מתאונות דרכים, הפסדים הקשורים לזמן נסיעה, עלויות דלק ו-CO2 פליטת SO2, עלויות של ניקוי אוויר מקומי ובלאי כביש עקב צמיגים משובצים וכו'. עוד נאמר בכתבה שכאשר מהירות התנועה יורדת, תפוקת הצמתים עולה עקב מתיחה של זרימת התנועה, ולא הצטברותה בצמתים של הזרימות.

- 3.12. ויסות מאולץ של מהירויות תנועה, נאמר כי התקנת שלטי הגבלת מהירות בכביש לא תמיד משפיעה על רמת המהירות. כדי להפחית את המהירות לרמה הרצויה, יש צורך להפעיל אמצעי כפייה שיאפשרו או לא נוח לעקוב במהירות גבוהה. בכלל, ספר מאוד סקרן, שאני ממליץ לכולם ללא יוצא מן הכלל לקרוא, ובמיוחד למחלקות מיוחדות!

ובכן, כדובדבן על העוגה, אני מציע להסתכל על הפקק הגדול בעולם, שנוצר על כביש מהיר בן 50 נתיבים בסין!

כרגע יש הטיה משמעותית בתכנון ובניית כבישים ורחובות, הם מנסים לתת את כל השטח הפנוי לרכב, תוך שהם הורסים תשתיות אחרות (הולכי רגל, תשתיות תחבורה ציבורית): עושים את זה לא נוח או מנותקים. לחלוטין (כמו שהיה במקרה של תנועת החשמליות, שהיא פשוט חיונית בערים). התוצאה היא סביבה עירונית מסוכנת, לא נוחה ועוינת.

וזה נעשה על ידי לובי שונה: צמיג, רכב, דלק וכו'.