TOP-10 מצבים מסכני חיים של Gagarin בחלל

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

TASS הייתה הראשונה לדווח: "ב-12 באפריל 1961 שיגרה ברית המועצות את החללית-הלווין הראשון בעולם" ווסטוק "עם אדם על הסיפון למסלול סביב כדור הארץ. הטייס-קוסמונאוט של החללית-הלווין" ווסטוק " הוא אזרח של איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות, טייס רב סרן גגארין יורי אלכסייביץ'.

"מעטים יודעים שבמהלך הטיסה התרחשו 11 מצבי חירום בדרגות מורכבות שונות. למשל, ביום לפני הובלת רכב השיגור לנקודת השיגור, כשגאגרין נשקל בחליפת חלל עם כיסא, משקל עודף של 14 ק"ג. נמצא. פותחה ובוצעה עבודה להקלת החללית, שכללה בעיקר חיתוך של מספר כבלים, שהובילו לאחר מכן למספר מצבי חירום במהלך הטיסה", נזכר בוריס צ'רטוק. חיישני לחץ וטמפרטורה חשובים נחתכו יחד עם הכבלים הדרושים לטיסות בלתי מאוישות, אמר. "מסיבה כלשהי, חשבנו שיהיו מספיק חיישנים בתוך הספינה", ציין צ'רטוק.

טיסתו ההרואית של גגרין לוותה בבעיות טכניות שונות, שכמעט כולן עלולות להוביל לטרגדיה. TASS מדבר על 10 מצבי חירום אלה.

1. בעיות עם הצוהר

בוקר 12 באפריל, 1961, קוסמודרום בייקונור. הכנה לפני השקה. לאחר שנחת יורי גגארין בספינת ווסטוק ופתח הנחיתה נסגר, התגלה שאחד משלושת המגעים הסגורים של לוק לא נסגר.

מצבו של מגע זה היה חשוב ביסודו: עקב הפעלתו בירידה, לאחר יריית מכסה הצוהר, היה צורך להפעיל את טיימר הפליטה של האסטרונאוט. בהוראת המעצב הכללי סרגיי קורולב נפתח הצוהר, המגע תוקן והצוהר נסגר שוב.

"שמעתי איך הם סוגרים אותו, איך המפתחות דופקים. ואז הם התחילו שוב לפתוח את הצוהר. הסתכלתי, הצוהר הוסר. מגע משום מה לא נלחץ. הכל יהיה בסדר. "החישוב סידר בקרוב מחדש את הלוחות עליהם הותקנו מתגי הגבול. הכל תוקן ומכסה הצוהר נסגר", דיווח גגרין לנציבות המדינה לאחר הטיסה.

2. גבוה מדי

בשעה 09:07 שעון מוסקבה, שוגר רכב השיגור ווסטוק עם החללית בעלת אותו השם מאתר מספר 1, שנקרא מאותו יום שיגור גאגרין. השיגור התנהל כרגיל, אך אחד המכשירים התקלקל, והפקודה לכבות את המנוע של היחידה המרכזית של הרקטה לא הגיעה מכדור הארץ. ההשבתה התרחשה כנסיגה עם עיכוב של חצי שנייה וחורג ממהירות התכנון ב-22 מ' לשנייה.

כתוצאה מכך, כשהשלב השלישי סיים את עבודתו, החללית מצאה את עצמה במסלול לא מתוכנן עם אפוג'י (הנקודה הגבוהה ביותר של המסלול) גבוה בכ-85 ק"מ מהמתוכנן. הרקטה הייתה אמורה להכניס את ווסטוק למסלול עם פרמטרים של 182.5 ק"מ בפריג'י ו-217 ק"מ באפוגי, אבל הפרמטרים שלה היו 175 על 302 ק"מ.

המסלול הנומינלי חושב כך שהספינה תוכל לחזור לכדור הארץ עקב חיכוך נגד האטמוספירה בעוד כארבעה ימים, אם מערכת ההנעה הבלימה לא תפעל. החללית יכלה להישאר במסלול שהושג עד חודש, בעוד שמערכות תמיכת החיים של הווסטוק תוכננו למשך 10 ימים לכל היותר.

אם מערכת ההנעה הבלימה לא הייתה פועלת, הקוסמונאוט הראשון היה מת.

3. הבלמים לא שלמים

מנוע הבלם, כצפוי, פעל בדקה ה-67 של הטיסה במסלול, והווסטוק עם גגארין החל לרדת.עם זאת, גם כאן היו כמה הפתעות לא נעימות: מערכת הנעת הבלימה לא נתנה דחף מלא בגלל איבוד חלק מהדלק.

הסיבה הייתה סגירה לא מלאה של שסתום בדיקת לחץ מיכל הדלק. המנוע כבה בשל זמן הפעולה המרבי שלו (44 שניות), אך מהירות ההקפה של הווסטוק הופחתה רק ב-132 מ' לשנייה במקום ב-136 מ'\ש' המחושבים. הספינה ירדה במסלול שטוח יותר. גם הפעולות הבאות לא התנהלו כמתוכנן.

4. "קורפס דה בלט"

כתוצאה מפעולה לא תקינה של מנועי הבלמים הופר ההיגיון של ייצוב הספינה, והיא הסתובבה למהירות זוויתית משמעותית.

"מהירות הסיבוב הייתה בערך 30 מעלות לשנייה, לא פחות. התוצאה הייתה" corps de ballet ": ראש-רגליים, ראש-רגליים עם מהירות סיבוב גבוהה מאוד. הכל הסתובב. אני רואה את אפריקה, ואז האופק, ואז השמיים. כדי שהאור לא ייפול בעיניי. הנחתי את רגלי אל החלון, אבל לא סגרתי את הווילונות. עניין אותי בעצמי מה קורה. חיכיתי להפרדה, "אמר גגארין מאוחר יותר.

5. תא מכשירים

לא הייתה הפרדה, כי אם דחף הבלימה לא היה שלם, הוא נחסם על ידי מערכת הבקרה: ההפרדה מותרת כאשר קיימת ערובה לכניסה מהירה לאטמוספירה, אך אם יש סיכון להישאר במסלול, הפרדה בין תא המכשירים עם הסוללות החזקות ומערכת ההתמצאות שלו שקול למוות. לכן, רכב הירידה עם הקוסמונאוט נכנס לאטמוספירה יחד עם תא המכשירים.

"ידעתי שלפי חישוב זה (חלוקת הספינה לתאים. - TASS בקירוב) היה צריך לקרות 10-12 שניות לאחר כיבוי מערכת ההנעה הבלימה.). לפי תחושותיי, חלף יותר זמן, אבל אין הפרדה במכשיר "ירידה" לא כבה, "התכונן לפליטה" לא נדלק. הפרדה לא מתרחשת. השני ואחר כך הצוות הראשון. מדד הנייד הוא אפס. אין הפרדה. "שורת פזמון" נמשכת. החלטתי שלא הכל בסדר כאן. בדקתי את השעה בשעון. עברו שתי דקות, אבל לא הייתה הפרדה. דיווח בערוץ ה-HF. (גל קצר. - כ-TASS) ש ה-TDU עבד מצוין. חשבתי שאני עדיין אשב כרגיל, מכיוון שיש שישה אלפים לברית המועצות, וברית המועצות היא שמונה אלפים קילומטרים, מה שאומר שאני אשב איפשהו במזרח הרחוק. " הרעש " לא נפל קח את זה. הוא דיווח בטלפון שהפרידה לא התרחשה", דיווח גגרין מאוחר יותר.

רק 10 דקות לאחר הבלימה, בגובה של כ-110 ק מ, כתוצאה מחימום ל-150 מעלות צלזיוס מחיכוך נגד האטמוספרה, הופעלו חיישני הטמפרטורה של מערכת ההפרדה לגיבוי ונעילה הפקודה להפרדת תא המכשירים. רכב הירידה החל בירידה עצמאית.

6. עומס יתר

ברגע זה, נזכר גגארין, הוא חווה עומס יתר מרבי, ככל הנראה עד 12 גרם, שכמעט הסתיימו באובדן הכרה עבורו.

"לפי התחושות שלי, העומס היה מעל 10 גרם. היה רגע, בערך 2-3 שניות, שבו הקריאות במכשירים החלו "להיטשטש". העיניים שלי התחילו להאפיר מעט", נזכר האסטרונאוט.

אובדן מיקוד והתכהות העיניים הם סימן ברור לכך שהעניין הולך לאיבוד הכרה. זה קורה בדרך כלל ב-10-12 גרם, אבל Gagarin הצליח לעמוד גם בבדיקה הזו.

7. תת ירי לאתר הנחיתה

נקודת הנחיתה המשוערת של ה"ווסטוק" הייתה במחוז חוואלינסקי שבאזור סרטוב.

מכיוון שהחללית נכנסה למסלול גבוה יותר עם תקופת מסלול ארוכה יותר, דחף הבלימה הוצא במרחק גדול יותר מהנקודה המחושבת, מה שהוביל ל-undershoot. אבל כדי לפצות על התת-סירה, הפלט הבלתי שלם של דחף הבלימה ומסלול גבוה יותר, שבגללם קטע הירידה החוץ-אטמוספרי היה ארוך יותר בדקה.מצד שני, מהירות הכניסה והזווית היו מעט גבוהות יותר מאלה המחושבות, מה שהגדיל את ה-undershoot. כל הגורמים הללו פיצו חלקית זה על זה, אך רכב הירידה עם גגרין לא הגיע לאזור הנחיתה המשוער.

כשהכיסא עם גגארין נפלט מהרכב הירידה, מבטו של הקוסמונאוט פתח את הנוף של הוולגה. "מיד ראיתי נהר גדול. וחשבתי שזה הוולגה. אין עוד נהרות כאלה באזור הזה", נזכר גגרין.

הוא אמר שהפליטה התרחשה מעל החוף, והאסטרונאוט פחד שהרוח תוביל אותו לנהר ותצטרך להתיז למטה. בינתיים, כוחות החיפוש וההצלה המתינו כמעט 200 ק מ מהמקום הזה.

8. על שני מצנחים

לאחר הפליטה מעל גגארין, הבלם והמצנחים הראשיים נפרסו ברצף, ואז יצא מצנח המילואים מחבילת החזה. זה היה מסופק על ידי תוכנית הירידה, למרות שזה היווה סכנה מסוימת. ראשית, מצנח המילואים נפל מבלי להיפתח.

"התחלתי לרדת על המצנח הראשי. שוב הופניתי לוולגה. תוך כדי אימוני צניחה, קפצנו הרבה רק מעל המקום הזה. טסנו לשם הרבה. זיהיתי את מסילת הברזל, את גשר הרכבת שמעבר לנהר. יריקה ארוכה שמבצבצת החוצה אל הוולגה. חשבתי שזה כנראה סרטוב. אני נוחתת בסראטוב. ואז נפתח, נפתח ונתלה מצנח המילואים. אז הוא לא נפתח. רק התרמיל נפתח", אמר גגארין.

לאחר זמן מה, "קצת נשף בענן, והמצנח השני נפתח". "ואז ירדתי על שני מצנחים", אומר הדיווח של הקוסמונאוט הראשון. בגלל זה, הוא לא יכול היה לשלוט ביעילות בטיסה.

"לפי ההצהרה של יורי גגרין, הוא לא הצליח לטוס עם מצנחים, הוא ירד כמעט עד כדור הארץ ממש מול הרוח", נכתב בדו"ח OKB-1 על תוצאות השיגור של ספינת לוויין עם טייס על סיפונה. רק בגובה של כ-30 מטר הופנה האסטרונאוט עם הפנים כלפי מטה, מה שאפשר לנחות בביטחון וברכות.

9. בלי אוויר

גגארין ירד בחליפת חלל אטומה. לאחר פתיחת המצנח הראשי, נאלץ האסטרונאוט לפתוח את השסתום על מנת לנשום אוויר אטמוספרי, אך כבל הפתיחה אבד בקפלי בגדיו.

"היה קשה עם פתיחת שסתום הנשימה באוויר. התברר שכדור השסתום, כשהלבישו אותו, נפל מתחת למעטפת המסירה. הרתמה הייתה כל כך שלופה שלא יכולתי להגיע אליה במשך כשש דקות לאחר מכן פתחתי את כפתור הקליפה המסירה ובעזרת מראה שלפתי את הכבל ופתחתי את השסתום כרגיל, "נזכר גאגרין עצמו.

10. בלי סירה ואקדח

במהלך הירידה, אספקת חירום לבישה (NAZ) נשרה מגגרין. הקופסה של 30 קילוגרם עם הדברים החיוניים להישרדות הייתה אמורה לרדת מתחת לרגליו של האסטרונאוט, מחוברת לחליפת החלל במנשא ארוך. הייתה סירה מתנפחת בפנים, זה יהיה שימושי במקרה של התזה על הוולגה, אוכל, תרופות, תחנת רדיו ואקדח.

"הנא"ז נפתחה ועפה למטה. דרך הרתמה הרגשתי טלטלה חזקה וזהו. הבנתי, הנ"צ ירד לבד. לא יכולתי להסתכל למטה היכן הוא נופל, כי אי אפשר לעשות זאת בחליפת חלל - הוא קשור בנוקשות לגב." אמר גגארין.

עם זאת, אובדן 30 ק ג אלה הפך את האסטרונאוט לקלה יותר, והוא נישא עוד יותר מהחוף.

כ-108 דקות לאחר ההתחלה מבייקונור, יורי גגרין חזר לארץ הולדתו. הוא נחת בשדה ליד אנגלס בחבל סרטוב. גגרין אמר לתושבים המקומיים, שיכלו לטעות בו כטייס אמריקאי שהופל: "אני אדם סובייטי, טסתי מהחלל".

דמיטרי סטרוגובטס

TASS רוצה להודות לאיגור ליסוב, המשקיף של מגזין נובוסטי קוסמונבטקי, על העצה. ציטוטים של יורי גגרין ניתנים מאוסף המסמכים "הטיסה המאוישת הראשונה", כרך ראשון.

10 עובדות לא ידועות על הטיסה של יורי גגרין

1. לא אחד, אלא שני סטודנטים ליוו את יורי גגרין לחללית.בנוסף לטיטוב הגרמני הידוע, גריגורי נליובוב היה התלמיד. בניגוד לגגרין וטיטוב, הוא לא לבש חליפת חלל, אבל היה מוכן לבצע את הטיסה במקרה של נסיבות מיוחדות.

חייו של נליובוב היו טרגיים: זמן מה לאחר טיסתו של גגרין, הוא גורש מחיל הקוסמונאוטים בשל הפרת משמעת, וכעבור כמה שנים הוא מת בתאונה.

2. יומיים לפני הטיסה לחלל, כתב יורי גגרין מכתב פרידה לאשתו למקרה שאסון יקרה. ב-1961 לא נדרש מכתב זה. אשתו של גגרין ולנטינה איבנובנה תינתן למכתב זה לאחר התרסקות המטוס ב-27 במרץ 1968, בה מת הקוסמונאוט הראשון של כדור הארץ.

3. הטיסה של ווסטוק-1 בוצעה במצב אוטומטי לחלוטין. זה נבע מהעובדה שאיש לא יכול היה לתת ערבויות שהקוסמונאוט ישמור על ביצועיו בתנאי אפס כבידה. במקרה הקיצוני ביותר, יורי גגרין קיבל קוד מיוחד שאיפשר להפעיל שליטה ידנית על הספינה.

4. בתחילה נרשמו שלוש פניות מקדימות של "הקוסמונאוט הראשון לעם הסובייטי". הראשון הוקלט על ידי יורי גגרין, ושניים נוספים הוקלטו על ידי גיבויו הגרמני טיטוב וגריגורי נליובוב. בדיוק באותו אופן הוכנו שלושה טקסטים של הודעת TASS על הטיסה המאוישת הראשונה לחלל: במקרה של טיסה מוצלחת, במקרה של חיפוש אחר אסטרונאוט, וגם במקרה של אסון.

5. לפני הטיסה של ווסטוק-1 אירע מקרה חירום: בעת בדיקת האטימות, החיישן על הפתח לא נתן את האות הנדרש. מאחר שנותר מעט מאוד זמן לפני ההתחלה, בעיה כזו עלולה להוביל לדחיית ההשקה.

ואז המעצב המוביל של ווסטוק-1, אולג איבנובסקי, עם העובדים הפגין כישורים פנטסטיים, לקנאת המכניקה הנוכחית של פורמולה 1, תוך דקות ספורות פתח 30 אומים, בדיקה והתאמת החיישן ושוב סגירת הצוהר פנימה. באופן שנקבע. הפעם בדיקת האטימות הצליחה וההתחלה בוצעה במועד שנקבע

6. בשלב האחרון של הטיסה, יורי גגרין זרק משפט שעליו במשך זמן רב העדיפו לא לכתוב כלום: "אני בוער, להתראות, חברים!".

העובדה היא שלפני Gagarin לאף אחד לא היה מושג ברור איך זה ייראה עבור חללית לעבור בשכבות צפופות של האטמוספירה במהלך הירידה שלה. לכן, גגרין, כמו כל טייס, שראה להבה משתוללת בחלון, הניח שהחללית נבלעת באש ובתוך שניות ספורות היא תגווע. למעשה, החיכוך של העור העמיד בחום של החללית על האטמוספירה הוא רגע עבודה המתרחש במהלך כל טיסה. כעת הקוסמונאוטים מוכנים למחזה הבהיר והמרשים הזה, שגאגרין היה הראשון לראות.

7. הצילומים המפורסמים של המשא ומתן בין יורי גגרין בתא הטייס של הספינה והמעצב הראשי סרגיי קורולב בעמדת הפיקוד הם חיקוי שנעשה בתקופה מאוחרת יותר. עם זאת, בקושי כדאי להאשים בכך את המשתתפים באירוע ההיסטורי - ברגע ההתחלה האמיתית פשוט לא היה להם זמן לזה. מאוחר יותר, הם החליטו לשחזר את הכרוניקה החסרה, וביקשו מגגרין וקורוליב לחזור על אותן מילים שנאמרו על ידם ב-12 באפריל 1961.

8. החללית ווסטוק לא סיפקה נחיתה של אסטרונאוטים בתוך רכב הירידה: בגובה 1500 מטר הטייס פלט. זאת בשל העובדה שלא היו מנועי נחיתה רכים על הווסטוקים, המבטיחים נחיתה בטוחה. בנוסף, המומחים חששו שהצוהר "יתרכך" בהשפעת טמפרטורות גבוהות בשכבות צפופות של האטמוספירה.

עם זאת, עקב הנחיתה מחוץ לספינה, הפדרציה הבינלאומית לאווירונאוטיקה סירבה לרשום את טיסת השיא של גגרין. ואז הנציגים הסובייטים רימו, והודיעו שהקוסמונאוט הראשון נחת בתא הטייס. הנסיבות האמיתיות של נחיתת ברית המועצות הוכרו רשמית רק בשנת 1964.

9.אחד הנושאים הנידונים ביותר הקשורים לטיסתו של גגרין הוא הכיתוב "ברית המועצות" על קסדת האסטרונאוט. זה התעורר בגלל העובדה שבשנים האחרונות הכתובת על התמונות של גגרין נעלמת לעתים קרובות איפשהו. בהקשר זה עלתה השאלה - איך זה הופיע על הקסדה של האסטרונאוט הראשון? ככל שזה נראה מוזר, גם בנושא זה אין בהירות סופית. גיבור ברית המועצות, טייס הניסוי מארק גאלי, שאימן את הקוסמונאוטים הראשונים ונכח בשיגור גגרין, אמר בספר "עם אדם על הסיפון" שהכתובת הופיעה ממש ברגע האחרון. לכאורה, 20 דקות לפני שגאגרין יצא להתחלה, הם נזכרו בטיסת הריגול של אמריקן פאוורס שהתרחשה קודם לכן והחליטו לשים את האותיות "USSR" על הקסדה כדי שהאסטרונאוט לא יתבלבל עם החבלן. האותיות צוירו בחיפזון, מבלי להסיר את הקסדה מראשו של גגרין.

במקביל, ותיקי מפעל "זבזדה", המייצר חליפות חלל לקוסמונאוטים, טוענים כי הכתובת נעשתה במהלך הכנת חליפת החלל לטיסה, מראש, ואף מציינים את שמו של העובד שביצע משימה זו - דוידיאנטס.