המצאת מכונית האספנים המשוריינת הראשונה של ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בתקופת ברית המועצות, אנשים בטחו זה בזה יותר מאשר עכשיו, אבל לפעמים זה לא הציל אותם מאותם מעשי שוד. האספנים סבלו מזה לא פחות - במשך זמן רב הם נשאו מזומן לבנק בוולגה או בז'יגולי הרגילים, מה שלא הפך נסיעות כאלה לבטוחות. אז הוחלט ליצור רכב מיוחד למטרה זו. והוא נוצר - רק מאה התבררה כקצרת מועד מאוד, ולו בגלל שרצפת המכונית המשוריינת של האספנים התבררה כ… מעץ.

קשה לומר מתי נדון לראשונה הצורך ביצירת מכונית מזומנים בטרנספורט סובייטית, אבל העסק הזה נלקח ברצינות רק באמצע שנות ה-80. אז הבנק הממלכתי של ברית המועצות הגיש את הצו המקביל למכון המחקר המדעי של כל האיחוד לפלדה. לפי הרעיון, כתוצאה מהפיתוח אמור היה להשיג רכב אספנות מיוחד עם שריון חסין כדורים.

אבל הניסיון הראשון נכשל: מסיבה לא ידועה, המומחים של מכון המחקר פשוט החליטו לצייד את ה"כיכר" הישנה והטובה בשריון. עם זאת, בדיקות הראו את חוסר התועלת של רעיון זה: בטווח הירי, אב הטיפוס הפך ממש למסננת. הוחלט לנטוש עיצוב כזה.

לאחר הכישלון הראשון, הוחלט לבצע הזמנה לקבוצת מכוניות מוגמרות. אבל גם כאן זה לא היה בלי כושר ההמצאה המפורסם: כשהתברר שיש צורך להשתמש במטבע כדי לרכוש דגמים כאלה, הם מצאו מוצא מקורי - המכוניות המשוריינות הסובייטיות העתידיות החליטו לא לקנות, אלא לפתח, באמצעות מומחים זרים, אך מבוסס על המודל המקומי. יתרה מכך, גם הבחירה באחרון מפתיעה - במקום "כיכר" מתאימה למדי לקחו "רפיק" משום מה.

כמה חברות זרות הגישו מועמדות למכרז ליצירת המכונית המשוריינת הסובייטית הראשונה להעברה מזומנים: פונטאוטו (איטליה), לאבה ומנופרואה (צרפת), בדוואס (בריטניה), טיאלה ואקרמן-פרוהוף (גרמניה). למעשה, הם קיבלו שני תנאים עיקריים - הגנה בליסטית מהמחלקה השנייה (הגנה מפני כדורי אקדח), ומשקל עצמי של הרכב לא יותר מ-2, 7 טון, כי יותר RAF-2203 לא עמד בכך, בעיקר בגלל של … רצפת הדיקט שלה.

כתוצאה מכך, אף אחת מהחברות לא הצליחה לעמוד במגבלות המשקל העצמי שנקבעו: למשל, ה-Fontauto האיטלקית גדלה ב-37 ק ג יותר, אבל אחד משני אבות הטיפוס של ה-Tiele הגרמנית התברר כמחזיק השיא בחרוג מהמגבלה. - אב הטיפוס הזה שקל עד 3.5 טון. בסופו של דבר, נבחרה מכונית של חברת Labbe הצרפתית, בה חרג המשקל העצמי המרבי ב-50 קילוגרם.

כתוצאה מכך קיבלה החברה הזוכה הזמנה ל-62 משוריינים להעברה מזומנים. המיניבוסים יוצאי הדופן הללו הופיעו ברחובות הסובייטים בסוף שנות ה-80. עובדי בנק המדינה של ברית המועצות אהבו את המכונית, כי היא הייתה הרבה יותר נוחה ממכוניות ביתיות: היא הייתה מצוידת בהגה כוח, תנור חימום פנימי אוטונומי ואפילו מיזוג אוויר.

עם זאת, הסיפוק מהמבצע, כמו ההיסטוריה של המכונית יוצאת הדופן הזו, היה קצר מועד. והכל בגלל עודף המשקל הזה, כי לאותם 50 קילוגרמים נוספו גם משקל הצוות ולמעשה גם העומס עצמו מלמעלה. לאחר זמן קצר של שימוש ב-RAF Labbe, המתלים וההיגוי הפכו לאבק, הבלמים לא הצליחו לעצור את המכונית במהירות מספקת, המנוע עמוס יתר על המידה התחמם יתר על המידה, ואפילו צירי הדלת צנחו תחת משקלם של הפאנלים המשוריינים.

לכן, לאחר כמה שנים, נדחקה לשוריית החיים של ברית המועצות מכונית האספנות הראשונה של ברית המועצות, והמכוניות ממש נזרקו מפח האשפה של ההיסטוריה - גם היום ניתן למצוא אותן נטושות לחלוטין והופכות אט אט לערימה. של גרוטאות מתכת.