תופעת הרוח הירוקה: הוורמאכט נגד הרכבת המשוריינת הסובייטית

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הקרבות על סבסטופול היו אחד הקרבות הקשים והדרמטיים בהיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה. שני הצדדים סבלו מהפסדים אדירים, ואף אחד מהם לא חשב לסגת. אולם, בין היתר, היה לצבא האדום כוח שהוורמאכט חששו ממנו כמו אש. אנחנו מדברים על "רוח הרפאים הירוקה" - רכבת משוריינת סובייטית, שהתבררה כאחד היריבים האימתניים של הצבא הגרמני.

רכבת משוריינת מספר 5, או "ז'לזניאקוב" נבנתה בנובמבר 1941 במפעל הימי של סבסטופול. הוא כלל ארבע עגלות משוריינות חמושים בתותחי 76, 2 מ"מ ו-76 מ"מ, תושבות ארטילריה 34-K ומרגמות 82 מ"מ. בנוסף, 16 מקלעים יכלו לירות בו זמנית מהרכבת. הרכבת נגררה על ידי קטר קיטור משא El-2500, שתפקידו העיקרי היה להבטיח יכולת תמרון מספקת בעליות באזור סבסטופול.

עובדה מעניינת: היצירה נקראה על שם המלח אנטולי ז'לזניאקוב, שפיקד על רכבת משוריינת במהלך מלחמת האזרחים.

ז'לזניאקוב ביצע את הפשיטה הקרבית הראשונה שלו ב-7 בנובמבר 1941 יותר ממצליח: הוא ירה בהצלחה על כוחות הוורמאכט באזור הכפר הטטארי של קרים, דובנקה, הגרמנים הופתעו. שם, לראשונה, הופעלו טקטיקות לחימה, שהבטיחו את תהילתו של אויב אדיר לרכבת המשוריינת: הרכבת יצאה מנהרה אחת במלוא המהירות וממהרה במהירות לתוך אחרת, תוך פתיחת אש כבדה בו זמנית.

הגרמנים, למעשה, ברוב המקרים אפילו לא הספיקו להתחיל להשיב אש כאשר הרכבת כבר הייתה מחוץ לטווח הראייה, והשאירה את האויב המובס. אפילו תעופה לא יכלה להתמודד עם ז'לזניאקוב - גם מקלעים סובייטים הפילו מטרות אוויריות. הוורמאכט פחדו מאוד מהרכבת המשוריינת הקטלנית הזו, הם אפילו התחילו לקרוא לה "הרוח הירוקה". תחת הכינוי הקטן הזה "ז'לזניאקוב" ונכנס להיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה.

בתקופה של שמונה חודשים בלבד של פעולות איבה ביצע ז'לזניאקוב 140 פשיטות, שכמעט כל אחת מהן הייתה בסימן הצלחה בהשמדת כוחות האויב. הוורמאכט כעס בכנות על חוסר היכולת להתמודד עם הרכבת המשוריינת הקטלנית. ובכל זאת, הם הצליחו, אם כי לא בפעם הראשונה.

כדי לחסל כוח אדיר שכזה, נאלצו הגרמנים להיעזר בטייסת של חמישים מטוסים. הם הצליחו להרוס את בסיס הרכבת המשוריינת - מנהרת טרויצקי. עם זאת, אנשי הצבא האדום מהחלק ששרד בהרכב ירו במשך 24 שעות. רק כששתי הכניסות למנהרה קרסו ב-27 ביוני 1942, הוציאו החיילים את כלי הנשק ששרדו והמשיכו להילחם במסגרת יחידות אחרות. באשר לרכבת עצמה, נותר ממנה רק קטר קיטור עזר מסדרה E, שהמשיך לפעול עד 1967.