העבר המעניין שלנו שאנחנו לא יודעים עליו

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

קראתי לראשונה על הפרויקט יוצא הדופן הזה לפני יותר מחצי מאה ב"פיסיקה מבדרת" מאת Ya. I. פרלמן. הציור לטקסט תיאר צינור ענק שבתוכו עפה עגלה עם גמלון ובתוכו נוסע שוכב. "מכונית ממהרת ללא חיכוך", נכתב מתחת לציור. - הדרך שתכנן פרופסור ב.פ. וינברג".

מאוחר יותר במגזינים ישנים נתקלתי בכמה הערות על דרך הפלא הזו. אבל הדבר החשוב ביותר קרה אפילו מאוחר יותר, ודי במקרה.

משפחה מוכשרת

ואז הגיע מחבר שורות אלה לבית החולים. יום אחד בחדר הרנטגן שמעתי אחות קוראת לקשיש שישב לידי: "ויינברג!"

חשבתי: "זה לא קרוב משפחה של אותו פרופסור ויינברג?" תארו לעצמכם את ההפתעה שלי כשהתברר שהשכן שלי, אדריאן קירילוביץ' ויינברג, הוא אכן קרוב משפחה, נכד, של ממציא רכבת הכדורים, בוריס פטרוביץ' ויינברג.

והשרשרת נמשכה. נודע לי שנכדה של פרופסור גליה וסבולודובנה אוסטרובסקאיה, פיזיקאית, כמו סבה, ונכד נוסף, ויקטור וסבולודוביץ', מהנדס בניית ספינות, מתגוררים בסנט פטרבורג. לגלי וסבולודובנה יש ארכיון של סבא. ויקטור וסבולודוביץ' שמר אלבומים ישנים עם תצלומים של בני הזוג ויינברג בני כמה דורות.

משפחת ויינברג התגלתה כמוכשרת בצורה יוצאת דופן ופורה ביותר ברעיונות, המצאות ועבודות מדעיות. אביו של בוריס פטרוביץ', פיוטר איסייביץ' ויינברג, היה ידוע כמשורר, מתרגם, היסטוריון ספרותי ומבקר. הוא זה שכתב את השיר הידוע בזמנו "הוא היה חבר מועצה טיטולרי, היא בת של גנרל…", ללחן של המלחין א.ש. דרגומיז'סקי.

בוריס פטרוביץ' בחר בדרך אחרת בחיים. ב-1893 סיים את לימודיו בפקולטה לפיזיקה ומתמטיקה של אוניברסיטת סנט פטרבורג. עלייתו המהירה במדע החלה. בגיל 38 הוא קיבל הצעה ללמוד את המחלקה לפיזיקה במכון הטכנולוגי של טומסק ועזב לסיביר לתקופה ארוכה.

רכבת ללא גלגלים

החוויה הפשוטה והמוכרת ביותר עם סולנואיד המושך ליבת ברזל בתוך סליל הניעה את המדען של טומסק לחשוב על נתיב חשמלי חסר אוויר אידיאלי, שונה לחלוטין משיטות התקשורת הרגילות.

באותו זמן, ב-1910, הוא עדיין לא ידע שרעיון דומה עלה על דעתו של ממציא אחר שעבד הרחק מטומסק, בארצות הברית, המהנדס אמיל בצ'לט, צרפתי. רק ארבע שנים מאוחר יותר, כשבכלט הגיע ללונדון והדגים דגם של "הכרכרה המעופפת" שלו למדענים, מהנדסים ואפילו חברי פרלמנט אנגלים, העיתונות בכל העולם התחילה לדבר על המצאה מרעישה.

מה היה כל כך מיוחד בכרכרה של אמיל בצ'לט? הממציא החליט להרים את המכונית חסרת הגלגלים מעל הכביש באמצעות התופעה של מה שנקרא דחייה אלקטרודינמית.

לשם כך, יש להתקין סלילים של אלקטרומגנטים זרם חילופין לאורך כל השביל מתחת לשכבת הכביש. ואז המכונית, שתחתיתה עשויה מחומר לא מגנטי, כמו אלומיניום, תמריא, תעלה לאוויר, אם כי בגובה מאוד לא משמעותי. אבל זה גם מספיק כדי להיפטר מהמגע עם הכביש.

לתנועת התרגום של הכרכרה, הציע באצ'לט להשתמש במדחף מושך או בסולנואידים בצורת סט של טבעות המורכבות לאורך המסילה, שלתוכה תימשך המכונית כמו ליבת ברזל. הממציא קיווה להגיע למהירות של עד 500 קילומטרים לשעה, עצומה לאותה תקופה.

מתלה מגנטי

בכביש שהציע בוריס ויינברג, גם הקרונות לא היו צריכים מסילות. כמו בפרויקט Bachelet, הם טסו, נתמכים בהשעיה בכוחות מגנטיים. יתרה מכך, הפיזיקאי הרוסי החליט לבטל את ההתנגדות של המדיום ובכך להגביר עוד יותר את המהירות. תנועת המכוניות, לפי הפרויקט, התרחשה בצינור, שממנו שאבו משאבות מיוחדות אוויר ללא הרף.

בחלק החיצוני של הצינור הותקנו אלקטרומגנטים רבי עוצמה במרחק מסוים זה מזה. המטרה שלהם היא למשוך את הקרונות מבלי לתת להם ליפול. אבל ברגע שהמכונית התקרבה למגנט, האחרון כבה. משקל המכונית החל לרדת, אך הוא קלט מיד האלקטרומגנט הבא. כתוצאה מכך, המכוניות היו נעות במסלול מעט גלי, מבלי לגעת בדפנות הצינור, כל הזמן שנותר בין העליון לתחתית המנהרה.

וינברג הגה את הקרונות כחד-מושבים (כדי להפוך אותם לקלים יותר), בצורת קפסולות סגורות הרמטית בצורת סיגר באורך 2.5 מטרים. הנוסע נאלץ לשכב בקפסולה כזו. המכונית צוידה במכשירים הסופגים פחמן דו חמצני, אספקת חמצן לנשימה ותאורה חשמלית.

ליתר בטחון, המכוניות צוידו בגלגלים הבולטים מעט בחלק העליון והתחתון של מרכב המכונית. הם אינם נחוצים במהלך תנועה רגילה. אבל במקרים חירום, כאשר כוח המשיכה של האלקטרומגנטים משתנה, המכוניות יכולות לגעת בדפנות הצינור. ואז, עם גלגלים, הם פשוט יתגלגלו על "התקרה" או "הרצפה" של הצינור, מבלי לגרום לאסון.

כמוסה אחר כמוסה

מהירות התנועה תוכננה להיות אדירה - 800, או אפילו 1000 קילומטרים לשעה! במהירות כזו, נימק הממציא, ניתן יהיה לחצות את כל רוסיה מהגבול המערבי לולדיווסטוק תוך 10-11 שעות, והנסיעה מסנט פטרבורג למוסקבה תימשך רק 45-50 דקות.

כדי לשגר את המכוניות לתוך הצינור, תוכנן להשתמש במכשירי סולנואיד, מעין כלי נשק אלקטרומגנטיים - סלילי ענק באורך של כ-3 קילומטרים (כדי להפחית עומסי יתר בזמן האצה).

הקרונות עם הנוסעים נערמו בחדר מיוחד וסגור היטב. לאחר מכן הובא קליפ שלם שלהם למכשיר השיגור ואחד אחד "נורה" לתוך צינור המנהרה. עד 12 מכוניות קפסולות בדקה במרווח של 5 שניות. כך, יותר מ-17 אלף קרונות יוכלו לנסוע ביום.

מכשיר הקליטה נוצר גם בצורה של סולנואיד ארוך, עם זאת, לא מאיץ, אלא בלימה, שאינה מזיקה לבריאות הנוסעים, ומאטה את הטיסה המהירה של מכוניות.

ב-1911, במעבדת הפיזיקה של המכון הטכנולוגי טומסק, בנה ויינברג דגם גדול בצורת טבעת של הנתיב האלקטרומגנטי שלו והחל בניסויים.

בהאמין בהיתכנות הרעיון שלו, בוריס פטרוביץ' ניסה להפיץ אותו בצורה רחבה ככל האפשר. באביב 1914 הגיע לסנט פטרבורג. עד מהרה הייתה הודעה כי באודיטוריום הגדול של עיירת המלח ברחוב פנטלימונובסקאיה ירצה פרופסור ויינברג "תנועה ללא חיכוך".

מהיר יותר מהקול

נאומו של הפרופסור בטומסק עורר עניין חסר תקדים בקרב הפטרבורגרים. באולם, כמו שאומרים, לא היה לתפוח לאן ליפול. בתחילת מאי של אותה שנה, 1914, נשא פרופסור ויינברג הרצאה על הפרויקט שלו באחינסק. יומיים לאחר מכן, הוא כבר הופיע בקנסק. כעבור כמה ימים - באירקוטסק, ואז - בסמיפלטינסק, טומסק, קרסנויארסק. ובכל מקום הקשיבו לו בעניין ובתשומת לב בלתי פוסקת.

בשיאה של מלחמת העולם הראשונה נשלח בוריס פטרוביץ' לארצות הברית כ"מקלט ארטילריה בכיר". הוא חזר לרוסיה לאחר מהפכת פברואר. הוא היה ידוע כפיזיקאי מצטיין ובעיקר גיאופיזיקאי. אין זה מקרה שב-1924 הוצע לו לתפקיד מנהל המצפה הגיאופיזי הראשי בלנינגרד. ויינברג עזב את טומסק לנצח, לאחר שחי ועבד בעיר זו 15 שנה.הוא התייחס לבעיות השימוש באנרגיה של השמש, בטכנולוגיה סולארית והשיג כאן הצלחה רבה.

בוריס פטרוביץ' מת מרעב בלנינגרד הנצורה ב-18 באפריל 1942.

רק שנים רבות לאחר מכן, החלו ניסויים ברכבות במדינות שונות, בהם מצאו הפרויקטים של אמיל בצ'לט ובוריס ויינברג הד. לדוגמה, המהנדס האמריקני רוברט סלטר פיתח פרויקט לרכבת הריחוף המגנטי של פלנטרון, שתרוץ במנהרה נטולת אוויר במהירות של מעל 9000 קילומטרים לשעה! בהשוואה לרכבת אקספרס מהירה כזו, הדרך המגנטית של המדען הרוסי כבר לא נראית כמו פנטזיה.