החלל שאיבדנו

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

"סנוב" מתחיל לפרסם שורה של חומרים המוקדשים לחקר המצב הנוכחי ברוסיה בתעשיית החלל. בחלק הראשון: איך להטביע בהצלחה את החללית שלך, איך מתקיימות ההכנות לשיגור רקטה מבייקונור, מה היו התאונות הגדולות ביותר של טילים רוסיים ומה גרם להן.

למה הטילים שלנו נופלים

יצירת הקונסטלציה התת-ימית הרוסית של לווייני חלל החלה ב-5 בדצמבר 2010: רכב השיגור Proton-M, ששוגר מקוסמודרום בייקונור, לא הצליח לשגר שלושה לווייני ניווט GLONASS למסלול נמוך של כדור הארץ. הרקטה, יחד עם הבמה העליונה DM-03 ולוויינים, התרסקה באוקיינוס השקט במרחק של 1,500 קילומטרים מהונולולו וטבעה. לא אומר שמקרי חירום בחלל לא התרחשו בעבר בהיסטוריה הרוסית, אבל לראשונה אי סדר ומשבר מערכתי היו כל כך מעידים.

מה קרה? השלב העליון DM-03 שימש לראשונה במהלך השיגור הזה; הוא היה שונה מהדור הקודם של השלבים העליונים עם מיכלי דלק גדולים. המתכננים לא ביצעו את השינויים הנדרשים בנוסחה לחישוב התדלוק בחמצן נוזלי, ולפני תחילת ה-DM-03 תדלקו יותר מהנדרש. בשל המטען הנוסף, הרקטה לא הצליחה לתפוס את המהירות הנדרשת והתרסקה לתוך האוקיינוס. רוסקוסמוס כינה את המקרה הזה "אירוע בנאלי ופראי".

מאז אותו יום, מספר המשטחים הללו רק גדל והאוסף הרוסי של הטילים שנפלו התחדש. למה זה קורה?

איך רקטה ממריאה

הנוהל הסטנדרטי להכנת רכב שיגור פרוטון-M לשיגור לחלל עוקב אחר לוח זמנים קפדני.

כחודשיים לפני ההתחלה נשלחים רכיבי הרקטות ממוסקבה לקזחסטן ברכבת בקרונות גדולים. שלב עליון "Breeze-M" או DM-03, הממלא את תפקיד השלב הרביעי, מועבר בנפרד. זה, כמו חללית, מובא לקוסמודרום באמצעות תעופה. תוואי הרכבת לביקונור נבנה כך שלא יצטלב עם רכבות אחרות הנושאות מטען מגושם. היו מקרים שבהם המכוניות עם מטענים כאלה נצמדו זו לזו, ואז נדרשה לפחות בדיקה של תקינות הרקטה, ולפעמים שליחת כמה אלמנטים חזרה למוסקבה לתיקון ושיקום.

בביקונור פורקים מכולות בבניין ההרכבה והבדיקה. תחילה נבדק כל בלוק רקטה, לאחר מכן מורכבים שלושה שלבים לכלי שיגור בודד, ולאחר מכן נבדקת כל הרקטה. זהו העיקרון המרכזי של הבטחת הבטיחות - לפני ואחרי חיבור האלמנטים השונים של הרקטה תמיד מתבצעות בדיקות נוספות.

באולם הבא מתנהל מניפולציה דומה של לוויין, שאפשר לקרוא לו כך רק אחרי ואם הוא נכנס למסלול - לעת עתה, הוא נקרא פשוט "חללית". המכשיר מוסר מהמיכל, מערכות נבדקות ומתדלקות בדלק, בו הוא ישתמש לתמרון במסלול - כדי לשנות את מיקומו להתמצאות בחלל, לתקן את המסלול ולצאת למרחק בטוח מ"פסולת חלל". לאחר הבדיקות, המנגנון עוגן עם הבמה העליונה, לאחר מכן עם רכב השיגור ונבדק שוב.

בשעת בוקר מוקדמת, כשהשמש עדיין לא זרחה, הרקטה בשלמותה מועברת לתחנת דלק. רכבת עם יחידת התקנה, מערכת מיוחדת שיכולה להחזיק את הרקטה במצב שכיבה ולהרים אותה, מתקרבת להאנגר ענק, בו יכולות להיכנס מספר רכבות, לאורם של זרקורים.הרקטה מועברת באיטיות כדי לא ליצור עומסים נוספים. לאחר התדלוק מתאספת ועדה ממלכתית שמקבלת החלטה על מוכנות לפינוי הרקטה והתקנתה באתר השיגור.

לאחר הבאת הרקטה לנקודת השיגור, לוח הזמנים נקבע לפי דקה: רשימה אחת של כל הפעולות לוקחת שלושה עמודי טקסט. העיקרון המרכזי הוא אחד - בדיקות מתמדות של החללית, במה עליונה, רכב שיגור, מתחם שיגור, נקודות מדידה שישמרו על קשר עם הרקטה במהלך הטיסה. נבדקים תקשורת, אספקת חשמל, בקרת טמפרטורה ופרמטרים נוספים.

כ-36 שעות לפני ההשקה, הקוסמודרום הופך לגבעת נמלים, שבה החיים התת-קרקעיים רותחים בצורה פעילה יותר ממה שנראה מבחוץ. הרקטה מותקנת, באתר השיגור סביבה, מלבד השומרים, אין כמעט איש. אבל במציאות, העבודה מתבצעת במבנים תת-קרקעיים, במבנים מרוחקים. מומחים מבצעים חיקוי של תדלוק רקטות, מה שמכונה "תדלוק יבש", על מנת לבדוק את פונקציונליות מערכות התדלוק. גם ההשקה עצמה מדומה. במתחם ההשקה מונחות תוכניות טיסה בשלב העליון. הטעות שנעשתה בשלב זה היא שגרמה לאחת התאונות ב-2011.

GEO-IK-2

שמונה שעות לפני השיגור, ועדת המדינה מתכנסת שוב בקוסמודרום בייקונור, אשר שומעת דיווח על מוכנות כל המערכות לשיגור. כל הזמן הזה, בדיקות אינסופיות לא מפסיקות לדקה. לפעמים מתגלות שגיאות דקות ספורות לפני ההתחלה - במקרה זה, הספירה שלפני ההתחלה נקטעת, וההתחלה נדחתה לתאריך הגיבוי, בדרך כלל למחרת.

אבל ב-2011, בדיקות טרום השקה אלה לא גילו שגיאות, וזה הוביל לחמש תאונות. ב-1 בפברואר, חודשיים בלבד לאחר נפילת לווייני ה-GLONASS, הלוויין Geo-IK-2 לא נכנס למסלול המחושב עקב תקלת השלב העליון Briz-KM. ואז, באוגוסט, אבדו לוויין התקשורת הרוסי Express-AM4 וחללית התחבורה Progress M-12M בהפרש שבועי. במקרה של Express-AM4, משימת טיסה שגויה הוצבה בשלב העליון של Briz-M, מה שגרם ללוויין למצוא את עצמו במסלול לא מתוכנן, משם הוא הופל כעבור חצי שנה והוצף לאוקיינוס השקט. אוקיינוס. בעיות של Progress M-12M יוחסו לפעולה חריגה של מנוע השלב השלישי.

כמה חודשים לאחר מכן, ב-9 בנובמבר, שוגרה לחלל התחנה הבין-כוכבית הידועה לשמצה Phobos-Grunt באמצעות טיל זניט. במסלול נמוך כדור הארץ הוא היה אמור להפעיל מנועיו ולהיכנס לנתיב טיסה למאדים, אך זה לא קרה. אי אפשר היה גם ליצור תקשורת עם המכשיר, ועד מהרה עזב פובוס-גרונט את מסלולו וניתן היה לשנות את שמו לכדור הארץ-אוקיינוס, מכיוון שהוא נפל לאוקיינוס השקט מול חופי דרום אמריקה. תחנת מאדים הצטרפה לקבוצת החלל התת-ימית הרוסית.

"פרוגרס M-12M"

בחודש דצמבר אבד הלוויין הצבאי מרידיאן עקב השמדת מנוע הטיל סויוז במהלך הטיסה.

משהו השתבש

ב-2012 נמשכו התאונות. עקב פעולה חריגה של הבמה העליונה Briz-M, ב-6 באוגוסט, לא שוגרו למסלול הלוויין הרוסי Express-MD2 והטלקום האינדונזי 3. הסיבה הייתה סתימת קו הלחץ של מכלי דלק נוספים. שוב אי סדר: במיכלים, כפי שחישבה הוועדה, היו שבבי מתכת, שלא הוסרו במהלך הייצור. שלושה ימים לאחר מכן, עקב פעולה לא תקינה של הבמה העליונה Briz-M, שוגר הלוויין הרוסי Yamal-402 למסלול שאינו מתוכנן. הוא היה צריך להגיע לנקודה הרצויה בכוחות עצמו.

בינואר 2013 אבדו שלושה כלי רכב צבאיים עקב כשל במערכת ההתמצאות של השלב העליון בריז-ק.מ. חודש לאחר מכן, הלווין Intelsat 27 מת בתאונה, מכיוון שמקור הכוח ההידראולי המשולב, המניע את תא הבעירה של המנוע של השלב הראשון של טיל זניט, נכשל.לבסוף, ב-2 ביולי, התרחש אירוע שרבים יכלו להרהר בו בטלוויזיה בשידור חי, ולאחריו סירב רוסקוסמוס לשדר את השידורים הללו. ה-"Proton-M" הבא עם השלב העליון הבא DM-03 ועוד שלושה לווייני GLONASS המריאו מקוסמודרום בייקונור. הטיסה לא נמשכה זמן רב - 17 שניות בלבד. הרקטה נפלה על שטח הקוסמודרום במרחק של כ-2.5 ק"מ ממתחם השיגור. על ההשקה הזו הגיב מגיש הטלוויזיה במשפט המפורסם: "נראה שמשהו משתבש".

סגן ראש הממשלה הזועם דמיטרי רוגוזין, האחראי על תעשיית הטילים והחלל, הבטיח לבדוק את המצב. "יש משבר מערכתי במפעל, שהוביל לירידה באיכות", אמר רוגוזין והוסיף כי בכוונתו לבצע רפורמות עקביות.

הוועדה שחקרה את הסיבות לתאונה מצאה שחיישני מהירות זוויתית הותקנו הפוך ב-Proton-M. בשל כך, הרקטה, שקיבלה נתונים שגויים, ניסתה תחילה ליישר את מסלול הטיסה, ולאחר מכן כיבוי חירום של המנועים והתרסקה. כדי שזה לא יקרה שוב, Roscosmos החליט לשנות את הצורה המלבנית של החיישנים. השאלה כיצד, באופן כללי, בטכניקה כה מורכבת, ניתן להתקין כל מכשיר בדרכים שונות, נותרה פתוחה. אחרי הכל, אפילו ביחידת מערכת מחשב רגילה, אי אפשר לחבר את הכבל בצד הלא נכון.

"אקספרס-AM4"

במאי 2014, עקב תקלת השלב השלישי של טיל ה-Proton-M, אבד הלוויין Express-AM4R - מכשיר גיבוי שנוצר כדי להחליף את ה-Express-AM4, שלא הגיע למסלול ב-2011. סיבת התאונה הייתה הרס של מיסב במכלול משאבת הטורבו של מנוע ההיגוי בשלב השלישי של הרקטה. "אקספרס-AM4" הוא בדרך כלל סוג של חלל "קני" או "שון בין" של החלל הרוסי, שמת בכל הזדמנות. שתי התאונות היו מכה קשה למפעילת המדינה הרוסית Space Communication, המספקת שידורים של כל ערוצי הטלוויזיה הלוויין ברוסיה: רכבות האקספרס היו אמורות לכסות למעשה את כל שטחה של רוסיה, מדינות חבר העמים ואירופה בשידור דיגיטלי.

שלושה חודשים לאחר מכן, ב-22 באוגוסט 2014, שוגרה רקטה הרוסית Soyuz-ST מהקוסמודרום האירופי Kuru בדרום אמריקה עם שני לוויינים של מערכת הניווט האירופית גלילאו. הרקטה פעלה כשורה, אך עקב הפעלה לא נכונה של הבמה העליונה Fregat-MT - קו הדלק חובר לצינורות הקירור וקפא - שוגרו הלוויינים למסלול לא מתוכנן.

שלוש תאונות נוספות אירעו ב-2015. כאשר רכב המטען Progress M-27 נשלח ל-ISS ב-28 באפריל באמצעות רכב השיגור Soyuz-2.1a, אירע פיצוץ עקב "תכונת התכנון הבלתי מוערכת של חיבור רכב השיגור והחללית", כוועדת חירום שנוצרה במיוחד. תיאר את הסיבה.טנקים של השלב השלישי. זה הקיא וגרם נזק לספינת המשא. Roscosmos, יחד עם נאס"א, נאלצו לשנות את כל תוכנית טיסות הקוסמונאוטים ל-ISS עד סוף השנה.

"קנופוס-ST"

שנה בדיוק לאחר תאונת Proton-M עם Express-AM4R, ב-16 במאי 2015, הושמד לוויין התקשורת המקסיקני MexSat במהלך הטיסה של כלי השיגור Proton-M. ועדת החקירה הכירה בסיבת התאונה בפגם מבני בציר הרוטור של יחידת הטורבו-משאבת השלב השלישי, שנכשל עקב רעידות מוגברות.

התוספת האחרונה לקבוצת הלוויינים הצוללת הרוסית הייתה מכשיר שנועד איכשהו לאוקיינוס - הוא היה אמור לצפות באוקיינוסים ממסלול בקרינה אופטית ומיקרוגל ויכול היה לראות את תנועת הצוללות מתחת לעמוד המים. הלוויין Kanopus-ST שוגר בהצלחה למסלול באמצעות הבמה העליונה החדשה של וולגה. אז בכל מקרה הצליח משרד הביטחון להודיע. עם זאת, זה לא תמיד קורה כפי שטוענת המחלקה הצבאית שלנו.הלוויין לא נפרד מהגוש ברגע הנכון, אלא נפרד ברגע מיותר - כמה ימים לאחר מכן, כששניהם, שנפלו לכדור הארץ, "שרפו" מעט מחיכוך נגד האטמוספרה. ההריסות של "Canopus-ST" נפלו בחלקו הדרומי של האוקיינוס האטלנטי.

איזו אירוניה קטלנית.

המעצב יישר את כתפיו

לשם השוואה, בחמש שנים, ארה"ב צברה רק חמש תאונות רכב שיגור. כפי שניתן לראות, תאונות רוסיות מתרחשות לרוב באשמת מה שמכונה "הגורם האנושי": חוסר מקצועיות, חוסר זהירות של מבצעים, חוסר פיקוח ובקרה מצד פקידי הפיקוח. וכל זה הוא תוצאה של עזיבתם של מומחים מנוסים, אובדן היוקרה של התמחויות טכניות, משכורות נמוכות וביטול "הקבלה הצבאית" תחת שר ההגנה אנטולי סרדיוקוב, כלומר, מומחים איכותיים של המשרד של ההגנה שקיבל את כל הטילים והחלל שיוצרו.

"הבעיה היא שסטטיסטיקת תאונות מוגברת נצפתה על טכנולוגיית רקטות ארוכות טווח, שאמינותה אמורה רק לגדול עם הזמן. זהו סימן לכך שטכנולוגיות הייצור מיושנות, וארגון העבודה דורש שינויים", אמר איוון מויסייב, ראש מכון מדיניות החלל, לסנוב.

במאי אשתקד דרש דמיטרי רוגוזין להעלות את השכר במרכז החלל. חרוניצ'ב, ממפעלי החלל הביתיים המובילים בארץ, בו מורכבים רכבי השיגור Proton-M והשלבים העליונים Briz-M ו-Briz-KM, המהווים את מירב התאונות. לדברי רוגוזין, אתה לא יכול לדרוש הרכבה באיכות גבוהה מאנשים שמגיעים למוסקבה (מרכז חרוניצ'ב תופס 144 דונם במישור ההצפה של פיליובסקיה) מאזור מוסקבה הרחוק, גרים באכסניה ומקבלים 25 אלף רובל. יחד עם זאת, על פי תוצאות הבדיקה של המרכז. חרוניצ'ב, ועדת החקירה פתחה שמונה תיקים פליליים נגד ההנהלה, חשפו עובדות של הונאה וניצול לרעה של כוח, וכתוצאה מכך המרכז ספג הפסדים של 9 מיליארד רובל ב-2014 בלבד.

"עם התפוררות כזו בניהול מפעלים, אין מה להיות מופתע משיעור תאונות כה גבוה. ראשי חלל נמצאים ב"מרחב" שלהם כבר זמן רב. אני מקווה שכוח "הכובד המשפטי" יוביל אותם למקום בו הם צריכים להיות", אמר רוגוזין. בקיץ של שנה שעברה שלח בית המשפט בסמני במוסקבה את סגן ראש מרכז החלל לשעבר. חרוניצ'ב אלכסנדר אוסטרוברה. גם ראש המרכז לשעבר, ולדימיר נסטרוב, הואשם.

התאגיד הממלכתי "רוסקוסמוס" מנסה כעת לתקן את המצב, אך את התוצאות ניתן לראות בעוד מספר שנים - זאת בשל זמן הייצור הממושך של טכנולוגיית רקטות וחלל. "היו לנו מקרים כאלה בהיסטוריה כשהיו שיעור תאונות מוגבר. בשנות ה-70 התרחשה סדרה שלמה של תאונות פרוטון, והתקנות הנדרשות פותחו. ואז האמצעים שננקטו נתנו תוצאה - שיעור התאונות ירד לערכים מקובלים. עכשיו אנחנו מדברים על איך לשפר את מערכת האמינות - זה אוסף גדול של אמצעים, אבל כמה בהצלחה זה ייושם, אפשר יהיה לדבר רק בעוד 3-5 שנים, "אמר איוון מויסייב.

אבל גם אם הצעדים שנקט Roskosmos יצליחו, תהיה לכך השפעה מועטה על המצב הכללי בחלל הרוסי: רוסיה עדיין תישאר רק מונית חלל, שנאלצת לשלוח לוויינים זרים למסלול עבור אוכלוסייה זרה.

===========================

החלל שאיבדנו. חלק 2. איך הפכה רוסיה לנושאת חלל

למרות שרוסיה דורגה במקום הראשון מבחינת מספר שיגורי החלל מאז 2003 - כל רקטה שלישית שיוצאת מכדור הארץ משוגרת על ידינו - אין הרבה ממה לשמוח. כל האסטרונאוטים של כדור הארץ, בין אם הם אמריקאים, אירופאים, קנדים, רוסים או יפנים, מגיעים לחלל בעזרת רוסיה, אבל, למרבה הפלא, אין באמת סיבה לשמחה.בשנת 2015 בוצעו בעולם 87 שיגורים של רקטות נושאות חלל, מתוכם 29 שוגרו על ידי רוסיה, 20 שוגרו על ידי ארצות הברית, ובעיקר, 19 שיגורים בוצעו על ידי סין. ייתכן שבשנים הקרובות תוכנית ההשקה האמריקאית תהיה על הקו השלישי. עד כה שום דבר לא מאיים עלינו, ורוסיה תמשיך להסתפק בתפקיד של "מונית חלל" - שיגור אסטרונאוטים זרים ולוויינים זרים כדי שמפעילים זרים יספקו שירותי טלוויזיה בלוויין לאוכלוסיה הזרה.

היקף השוק הבינלאומי לשירותי חלל מוערך בכ-300-400 מיליארד דולר, ושירותי השיגור - שיגור לוויינים באמצעות רקטות - מהווים רק 2% משוק זה. כך, ההובלה של רוסיה בתחום השיגורים הופכת ל-0.7-1% חסר משמעות מכלל שוק שירותי החלל העולמי. בשאר תחומי השוק מיוצגים גם תעשיות הרקטות והחלל והטלקומוניקציה הרוסיות ותופסות אף הן נתח שאינו עולה על רמת השגיאה הסטטיסטית. לרוסיה אין במה להתפאר לא בשירותי טלקומוניקציה ובייצור ציוד טלקומוניקציה, לא בחישה מרחוק של כדור הארץ, ולא בייצור של חלליות וביטוח חלל. למה?

הבעיה היא מערכתית, והיא, קודם כל, שרוסיה, באופן עקרוני, לא מייצרת כלום. ייצור חלליות וייצור ציוד קרקעי טלקומוניקציה דורש תעשייה מיקרו-אלקטרונית מפותחת. לא רק תעשיית הטילים והחלל סובלת מ"מחלה" זו, אלא גם המתחם הצבאי-תעשייתי, בוני המטוסים והספינות ותעשיית הרכב. לוויין שונה מסמארטפון בכך שהוא משתמש במיקרו-אלקטרוניקה מיוחדת עמידה לקרינה, שגם היא משוכפלת מספר פעמים, במקרה של תקלות: לוויין של מיליארדי דולרים במסלול לא ניתן להחזיר לבית המלאכה הקרוב לתיקון, כמו טלפון. עם רכיבים לסמארטפונים ולוויינים ברוסיה, הכל רע. ייצור מוצרי אלקטרוניקה מוגנים מקרינת חלל הוא הרבה יותר מסובך ויקר מייצור מוצרי אלקטרוניקה, שעם זאת, לא מיוצרים גם בארצנו. אף אחד לא ממהר למכור לנו גם מוצרי אלקטרוניקה. מטבע הדברים, קיים ייצור צבאי המסוגל לייצור בקנה מידה קטן או פרטני של רכיבים כאלה, אך גם משרד הביטחון מעדיף להשתמש בתמרוני עוקף לרכישת רכיבים אמריקאים בכפוף לכללי יצוא בעלי אופי ביטחוני (תקנות התעבורה הבינלאומיות בנשק).) - כך הורכבה החללית הגיאודטית הדו-תכליתית " Geo-IR ". בלוויינים אזרחיים רוסיים מודרניים, חלקם של רכיבים זרים הוא 70-90% … ואם לפני כניסת הסנקציות האמריקאים העלימו עין מכך, הרי שלאחר כניסת הסנקציות יצאו פרויקטים רבים בתחום בניית לוויינים צבאית ואזרחית בזמן: אף אחד לא נותן את הרכיבים, והפיתוח וה ייצור משלהם לוקח זמן.

בלי הלוויינים שלה, קשה להפוך למפעיל של שירותי חלל כלשהם. ואם אתה עוקב אחר הדוגמה של מפעיל המדינה "תקשורת חלל", שבזכותה משודרים כל ערוצי הטלוויזיה הלוויין ברוסיה, אתה רוצה להזמין ייצור של לוויין בחו"ל או שיגור לחלל באמצעות טיל האריאן האירופאי, אז הרוסי יצרני לוויינים לא יחמיצו את ההזדמנות להתלונן עליך בפני הרשויות כדי לחייב אותך לקנות רק מוצרים מקומיים. ואין הרבה מה לקנות.

השקת דלתא 4

"כשנכנסנו לשוק שירותי ההשקה בשנות ה-90, התברר שהמוצרים שלנו שנשארו מימי ברית המועצות היו מבוקשים. לא נדרשה השקעה נוספת בפיתוח הטכנולוגיה, והתעשייה ניסתה לשרוד על מטען ישן. בשנות ה-90 לא ייצרנו ולא תכננו כלום, אז היום אנחנו יושבים בלי טכנולוגיות חדשות", מסביר פאבל פושקין, מנכ"ל Kosmokurs, סטארט-אפ רוסי בתחום חקר החלל המאויש, לסנוב.בעבר פיתח פושקין את טיל האנגרה במרכז. חרוניצ'ב, כעת הקוסמוקורס שלו יוצר רקטה רב פעמית שיכולה לחזור לכדור הארץ ולנחות כמו רקטות SpaceX, וחללית תיירותית עבורה. אם תוכניותיו של פושקין יתממשו, אז ב-2020 יתחילו הטיסות המסחריות הראשונות, שבמהלכן יוכלו התיירים למצוא את עצמם באפס כוח משיכה למשך 6 דקות (ראו תכנית הטיסות כאן).

בשל ההזדמנות שהוחמצה בשנות ה-90, רוסיה צריכה להסתפק בתפקיד של "מונית חלל". מונח זה הוצג ב-2007 על ידי ראש המינהל הנשיאותי סרגיי איבנוב, שהיה אז סגן ראש הממשלה של הממשלה ופיקח על תעשיית החלל. בביקור במרכז רקטות וחלל פרוגרס בסמארה, בו מיוצרים כלי השיגור של סויוז, אמר: "אני רוצה להדגיש: רוסיה לא צריכה להפוך למדינה שמספקת רק שירותי שיגור - סוג של נושאת חלל".

בעשור האחרון המצב השתנה, אבל בכלל לא בכיוון שהנהגת המדינה הייתה רוצה: התחלנו לאבד תפקידים גם בשירותנו המרכזי - כרכרה.

כמה עולה לשגר רקטה

בשנת 2015 לבדה אירעו מספר תאונות בפרופיל גבוה עם חלליות ביתיות: ספינת התובלה פרוגרס עם מטען לאסטרונאוטים אבדה, הלוויין המקסיקני אבד עקב תאונת רקטת פרוטון, לוויין קנופוס אבד עקב כשל בהפרדה מערכת -ST , ובנוסף שלוש חלליות זרות, שנוצרו על ידי מפעלים רוסים שונים, לא היו תקינים במסלול. תאונות קורות מדי שנה, ולקוח זר מתחיל לאבד אמון בטכנולוגיית הרקטות והחלל הרוסית.

אריאן-5

בנוסף, עלות השיגורים הללו גדלה ללא הרף: בשנת 2013 עלה שיגורה של רקטת ה-Proton-M ל-100 מיליון דולר והפך מעט יותר זול מהשיגור של ה-Ariane-5 האירופאי וה-Delta-4 האמריקאי. בנוסף, סין והודו היו פעילות. פרוטון היא הרקטה המקומית היחידה המסוגלת לשגר לחלל את הלוויינים הפופולריים והרווחיים ביותר לתקשורת, טלוויזיה ואינטרנט. בשל צמיחת הדולר ו"הידוק החגורות", הצליח מרכז חרוניצ'ב להוזיל את עלות שיגור פרוטון - ראש רוסקוסמוס איגור קומרוב מבטיח שכעת הסכום עומד על 70 מיליון דולר, עם זאת, בקניית השקות בכמויות גדולות, מחמש חתיכות. אבל שחקנים חדשים נכנסים לשוק: החברה של המיליארדר והממציא אילון מאסק SpaceX מתכננת להתחיל להפעיל טיל כבד Falcon Heavy השנה ומבטיחה למכור שיגור אחד תמורת 90 מיליון דולר, אם כי קשה לדמיין מה המחיר יהיה קרוב יותר. למכירות. הרקטה שכבר מעופפת מסכת פלקון-9, עם מטען, לעומת זאת, פחות מהפרוטון, נמכרת ב-61, 2 מיליון דולר, וזה זול יותר מהשיגור של פרוטון, אריאן-5 האירופית ודלתא-4 האמריקאית. צוות SpaceX כבר הצליח לפתות כמה חוזים, שעליהם נמנו במרכז. חרוניצ'ב, אבל זה היה לפני עליית הדולר. יזם פרטי אמריקאי מבטיח נוסף, החברה של מייסד Amazon.com ג'פרי בזוס, Blue Origin, הייתה הראשונה בהיסטוריה שהנחתה רקטה שלמה לאחר השיגור.

באוקטובר 2015 אמר ראש רוסקוסמוס: "עכשיו אנחנו תופסים 35-40% מהשוק, ואנחנו לא מתכננים לוותר על הפוזיציות שלנו". לשם כך, לרוסקוסמוס יש רק מוצא אחד: להמשיך ולהוזיל את מחיר השיגור ולהגדיל את אמינות הטילים, תוך פיתוח דור חדש של כלי שיגור. וזו בעיה נוספת.

מורשת אבות

אם יש לנו במה להתגאות, זו העובדה שאבותינו הטמינו פוטנציאל כזה, שלמות טכנולוגית כזו בטילים הרוסיים, שלא "אכלנו" אותם במשך שישה עשורים, שבמהלכם מדינות אחרות הצליחו להחליף כמה דורות. של רכבי שיגור.

מטוסי R-7 שוגרו לחלל על ידי לוויינים רבים, החל מהראשון, וכל הקוסמונאוטים הסובייטים והרוסים.

טיל הפרוטון ימלאו השנה 51 שנים, ולפי תוכניות רוסקוסמוס, הוא לא יפרוש עד 2025 לפחות. ה"שבע" המלכותי המפורסם (רקטה R-7), ששוגר לראשונה ב-1957, גם הוא, אפשר לומר, ממשיך להטיס - בדמות יורשו האידיאולוגי - רקטת הסויוז. הקוסמונאוט הראשון של כדור הארץ, יורי גגרין, יצא לחלל על ה"שבע". הסויוז נושא בצדק את התואר הרקטה האמינה ביותר בעולם. בעזרתה משוגרים חלליות מאוישות עם אסטרונאוטים על הסיפון ואספקה עבורם בחללית פרוגרס לתחנת החלל הבינלאומית. לאחר סגירת תוכנית מעבורת החלל, רק רוסיה יכולה להעביר אסטרונאוטים למסלול, ובשנת 2017, נאס"א תשלם לרוסיה 458 מיליון דולר עבור טיסותיהם של ששת האסטרונאוטים שלה. בשנה שעברה שוגרו גרסאות שונות של הסויוז 17 פעמים, שהם יותר ממחצית מכלל שיגורי הטילים במדינה.

סויוז פופולרי גם בחו ל: על מנת לחסוך כסף, אירופה רוכשת רכבי שיגור סויוז ברמה בינונית להשקות מהקוסמודרום הצרפתי Kourou בדרום אמריקה. באפריל 2014 חתמו רוסיה ואירופה על חוזה לאספקה עד 2019 של שבעה טילי סויוז-ST בסכום כולל של כ-400 מיליון דולר. אחת העסקאות הגדולות בהיסטוריה הייתה הזמנתה בשנה שעברה של חברת Arianspace האירופית ל-21 רכבי שיגור מסוג סויוז לשיגור 672 לוויינים של מערכת התקשורת הלווינית הניידת OneWeb מ-2017 עד 2019. יחד עם זאת, לאירופה יש טילי וגה קלים משלה וטילי אריאן כבדים, אבל כדי לשגר כמה כלי רכב למסלול, נדרשים בדיוק טילים ממעמד הביניים.

רוסיה לא יכולה להציע טילים חדשים, לא ממלכתיים או פרטיים

"אנחנו מוציאים בהדרגה את ייצור הפרוטונים, אבל אנגרה עדיין לא הובאה לייצור המוני. עקב המשבר, המרכז. חרוניצ'ב הפחית את מחיר הפרוטונים. אבל השאלה היא, כמה זמן אנחנו יכולים להחזיק את המחיר הזה? - שואל פאבל פושקין בשיחה עם "סנוב". "בשל הוצאות נוספות על מודרניזציה ועבודות מחקר ופיתוח, יהיה קשה יותר לאנגרה לשמור על תחרות ללא סובסידיות ממשלתיות". פושקין אומר שעדיין קיים סיכוי שה-SpaceX הפרטי האמריקאיות ו-Blue Origin ישפיעו ויוזלו משמעותית את עלות הטיסות שלהן, מה שאומר שעלות שירותי השיגור הרוסיים כבר לא תהיה כל כך אטרקטיבית. "אבל במקרה הזה, חברה אחת אולי פשוט לא תוכל לטפל בכל ההזמנות", הוא מוסיף. גם ה"קוסמוקורס" שלו, אגב, רוצה להשתמש בשלב הראשון שהוחזר בפרויקט שלו.

מצידו, אלכסנדר אילין, מעצב כללי של חברה פרטית רוסית אחרת, Lin Industrial, המפתחת את רכב השיגור Taimyr קלה, סבור שתוך חמש שנים חלקו הרוסי בשוק שירותי ההשקה לא צפוי להיות תחת איום. "כנראה, חלקה של הפדרציה הרוסית ימשיך לנוע בין 30% ל-50% משנה לשנה. העובדה היא שרקטות לשימוש חוזר נמצאות עדיין בשלב הניסוי, ואין זה סביר שייצור סדרתי ישוגר בחמש השנים הקרובות", הוא אומר.

חמש השנים הללו עשויות להיות תקופה מספקת עבור תעשיית החלל שלנו כדי לגבש את עמדותיה ולצמצם את הפער בכל החזיתות. לדוגמה, אלכסנדר אילין מציע להפעיל מפעילי שירותים כדי להוזיל את העלות של כל שיגור של טילים "חד פעמיים", וכן לנקוט בצעדים לא פופולריים אך הכרחיים כדי לצמצם עובדים לא יעילים במפעלי התעשייה. במקביל, הוא סבור, יש צורך בפיתוח טכנולוגיות לשימוש חוזר בטכנולוגיית רקטות. עבודה כזו כבר בעיצומה, למרות שהן עומדות להצטמצם באופן משמעותי, על פי הגרסה החדשה של תוכנית החלל הפדרלית ל-2016-2025. דרך נוספת של התעשייה היא מעין לואו-טק בעולם תעשיית הרקטות ההיי-טקית: להוזיל את עלות המוצרים הסדרתיים באמצעות פישוטם ושימוש בפתרונות מוכנים.בדיוק בדרך זו תלך לין תעשייתי עם רקטת טיימיר: לפשט את עיצוב הרקטה עד הסוף, לנטוש את יחידת משאבת הטורבו היקרה ולהשתמש רק באלקטרוניקה זמינה וזולה.

"אבל הגורם החשוב ביותר בשמירה והגדלת חלקה של הפדרציה הרוסית בפלחים שונים של שוק החלל, לדעתי, אינו פיתוח של טכנולוגיה ספציפית, אלא התאוששות כלכלית כללית. במדינה יש מספר מספיק של מהנדסים שמוכנים לעבוד בתעשיות שעלולות להיות רווחיות וצומחות במהירות. אבל אם כלכלת הפדרציה הרוסית תמשיך לרדת, אז לא יהיה כסף במגזרים האלה, כמו בכל האחרים, לפיתוח", מסכם אילין.

אז מסתבר שאין לנו מה לשמוח, מלבד 87 שיגורי טילים. קראו על מדוע רוסיה לא יכולה אפילו ליצור דימוי של מעצמת חלל מצליחה והפסידה במירוץ אחר פופ מדעי, קראו בפוסט הבא.