מי בנה את מסילות הברזל ברוסיה הצארית?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

על פי ההיסטוריה הרשמית ברוסיה הצארית, גברים, בעזרת מרים ואתת, בנו מסילות ברזל מהר יותר מאשר, בעזרת טכנולוגיה מודרנית, הם בנו את BAM - פרויקט הבנייה הגדול ביותר בברית המועצות. האם זה אפשרי? …

ממשלת רוסיה החלה לדאוג לבניית מסילת הברזל בתחילת המאה ה-19. הבסיס לכיוון הזה היה המחלקה לתקשורת מים, הוקמה ב-1798 … … בשנת 1809 הרחיב את סמכויותיו ושמו שונה למשרד לתקשורת מים ויבשה. בשנת 1809 הוקם המכון הצבאי של חיל הרכבות.

בשנת 1830 הופיע מאמר מאת NP שצ'גלוב, שבו צוין כי סוגיית יצירת רשת של מסילות ברזל "יש חשיבות עליונה לפיתוח הכלכלי של רוסיה".

בשנת 1834 בהזמנת מחלקת הכרייה הגיע לרוסיה המהנדס האוסטרי פרנץ פון גרסטנר, שהציע הצעה לקיסר ניקולאי הראשון לבנות קו רכבת. בשנת 1835 קרוב משפחה של רוזן הקיסר אלכסיי בוברינסקי מקים חברת מניות, שמטרתה לממן את הקמת מסילות הברזל. בשנת 1836, פרסם הקיסר צו על בניית מסילת הרכבת צארסקויה סלו.תוך מספר חודשים נבנה אתר השקה מבולשוי קוזמין עד פבלווסק, שעליו הושקה תנועה עד סוף השנה, וכן הפתיחה הרשמית של הדרך התרחשה בסוף 1837.

היווצרות הפעילה של רשת הרכבות של האימפריה הרוסית התרחשה במחצית השנייה של המאה ה- XIX.; לפני כן, נבנו מסילת הרכבת ורשה-וינה בבעלות המדינה ומסילת הרכבת ניקולייב. פיתוח רשת הדרכים הונע הן מצרכי המשק והן מהאינטרסים הצבאיים של המדינה.

בספטמבר 1854 ניתנה הוראה להתחיל בסקרים בקו מוסקבה - חרקוב - קרמנצ'וג - אליזאבטגרד - אולביופול - אודסה. באוקטובר 1854 ניתנה הוראה להתחיל בסקרים בקו חרקוב-פאודוסיה, בפברואר 1855 - בסניף מקו חרקוב-פאודוסיה לדונבאס, ביוני 1855 - בקו גניצ'סק - סימפרופול - בחצ'יסראי - סבסטופול. 26 בינואר, 1857 הצו הקיסרי ניתן על יצירת רשת הרכבות הראשונה.

בנוסף לכבישי המדינה והזיכיון (ניקולייבסקאיה, מוסקבה-ניז'גורודסקאיה, פטרבורג-ורשאבסקיה, וולוגדו-ויאצקאיה, סמארה-זלאטוסטובסקאיה ועוד), נבנו גם מערכות פרטיות רבות (רכבת ריאזאן-אורלסקאיה, מוסקבה-ירוסלב וקייב-ירוסלב וקייב. וכו.). לרוב במקביל, נוצרו כל תחנות הרכבת הקיימות בערים הגדולות.

בנייתה של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית החלה ב-1891 במקביל מצ'ליאבינסק דרך נובוניקולייבסק לקרסנויארסק ואירקוצק ומולדיווסטוק לחבארובסק. התנועה נפתחה כולה בשטח האימפריה הרוסית לאחר הפעלת גשר על פני נהר עמור ב-1916. דרך אסטרטגית נוספת - מסילת הרכבת המזרחית הסינית - נבנתה בשטחה של סין השכנה.

ובכן, איפשהו זו הגרסה הרשמית של בניית מסילות ברזל. מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, ממיאס (אזור צ'ליאבינסק) ועד ולדיווסטוק, אורכה כ-7,000 ק מ. נבנה ב-25 שנה … פנטסטי, ותו לא.

והיום, ארכיאולוגים של קרסנויארסק ונובוסיבירסק, במהלך חפירות באתר הבנייה של גשר על פני ה-Yenisei, גילו קטע של מסילת הברזל שהונחה תחת ניקולאי השני, לפני יותר מ-100 שנה. הממצא הפתיע, ומכמה סיבות בבת אחת. ראשית, בגלל קנה המידה שלו: מדענים מוצאים לעתים קרובות שברים קטנים של פסי רכבת ישנים - מסילות, אדני, קביים, אבל זו הפעם הראשונה שמתגלה כביש של 100 מטר.

שנית, קו הרכבת הוחבא עמוק מתחת לאדמה - מתחת לשכבת אדמה של מטר וחצי.

את מסילת הרכבת מצאו מדענים ממש במקרה: הם רצו להגיע לתחתית השכבה התרבותית העתיקה בהר אפונטובה, במקביל מצאו את הפסים. לטענת ארכיאולוגים, הממצא הפתיע אותם: ברור שהעבודה מתבצעת בסמוך לרכבת הטרנס-סיבירית, כך שניתן היה לצפות שייתקלו בפרטים נפרדים - שברי אדני, קביים, אך לא קו רכבת שלם. ! זו, מודים חברי המשלחת, הפעם הראשונה לזכרם. והכביש נשמר, למעשה, במקרה. אנחנו יכולים לומר בגלל רשלנות של מישהו. בתקופת ברית המועצות, האתר הזה שימש כדרך גישה למפעל המתגים, אז כבר לא היה צורך בו, אבל לא הרסו אותו, אלא פשוט כיסו אותו באדמה.

"בעיקר במהלך החפירות אפונטובה גורה הייתה ומעניינת אותנו. וכדי להגיע לרובד התרבותי היינו צריכים להיפטר מפסולת מעשה ידי אדם. בשטח הזה נמצאו מרבצים שלמים: כבל חשמלי, חתיכות של אספלט ישן, ציוד ישן שהחליד דרך ודרך וכו'. כל זה נח מתחת לשכבה עבה של אדמה - כנראה שלפני כל כך הרבה שנים החליטו להסיר את כל החרפה הזו מהעין. למעשה, מצאנו קטע ממסילת הברזל באותו מקום - הוא התחבא מתחת לשכבת אדמה עבה. הכל, בתקופת ברית המועצות, בנו שבילים חדשים ומודרניים, והישנים, חסרי ערך מבחינה טכנית, החליטו לא להרוס (למה לבזבז כסף ואנרגיה?), אבל פשוט למלא. גדל משמעותית עם השנים".

ההסברים של ארכיאולוגים מעניינים מאוד. ובאילו שנים של העידן הסובייטי נרדם האתר הזה? וכיצד ידעו הארכיאולוגים שהדרך הזו הונחה דווקא בתקופת שלטונו של ניקולאי השני, לפני יותר מ-100 שנה?

והנה תמונה נדירה מאוד של המאה ה-19, אפשר לראות איך כבישים נחפרים, מסירים שכבת אדמה באורך של כמה מטרים.

ואלה תצלומים מאלבום נופים של מסילות הרכבת מערב סיביר ויקטרינבורג-צ'ליאבינסק. 1892-1896

נוסף…

כפי שניתן לראות מהתמונות הללו, לא נראה שהכביש הזה נבנה לאחרונה. האדנים מכוסים באדמה, אולי הם היו מכוסים בסופות אבק, או אולי הם פשוט לא נחפרו יותר.

וכך הם בנו את מסילות הברזל המלכותיות.

קשה להאמין שב-25 שנה נבנתה הרכבת הטרנס-סיבירית בעזרת אתים, אם נשווה בנייה של פרויקטי בנייה גדולים בברית המועצות, דניפרוגס, בלומורקנאל, BAM ואחרים.

בואו נסתכל על בניית הב"מ, באורך 3819 ק"מ

בואו לקרוא את "ויקיפדיה".

ב-1888 נדון הפרויקט בניית מסילת הרכבת השקט דרך הקצה הצפוני של אגם באיקל, ולאחר מכן ביולי - ספטמבר 1889 אלוף משנה במטכ"ל N. A. Voloshinov עם גזרה קטנה התגבר על מרחב של אלף קילומטרים מאוסט-קוט ועד מויה, בדיוק באותם מקומות שבהם נמצא כעת תוואי BAM. והגעתי למסקנה: "… מתיחת קו בכיוון זה מתגלה כבלתי אפשרית לחלוטין בגלל כמה קשיים טכניים, שלא לדבר על שיקולים אחרים". וולושינוב לא היה פסימי, אבל הוא היה מודע בצורה מפוכחת לכך שבאותה תקופה לא היה לרוסיה לא הציוד ולא האמצעים לבצע את העבודה הגרנדיוזית.

בשנת 1926 חיל נפרד של חיילי הרכבת של הצבא האדום החל לערוך סיור טופוגרפי של תוואי BAM העתידי. בשנת 1932 (13 באפריל) מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות הוציאה צו "על בניית מסילת הרכבת באיקל-עמור", לפיה הושקה עבודת עיצוב וסקר והחלה הבנייה. עד הסתיו התברר כי הבעיה העיקרית של הבנייה הייתה המחסור בעובדים. עם מספר העובדים שנקבע רשמית על 25 אלף איש, ניתן היה למשוך רק 2.5 אלף איש.

בשנת 1938 החלה הבנייה בקטע המערבי מטאישט לברצק, ובתוך שנת 1939 עבודת הכנה בקטע המזרחי מקומסומולסק-און-עמור ועד סובצקאיה גאבן.

יוני 1947 בניית הקטע המזרחי של קומסומולסק-על-עמור - אורגל נמשכה (בעיקר על ידי כוחות אסירי האמור ITL (Amurlag)). רכבת ראשונה על כל אורכו של קו Taishet - Bratsk - Ust-Kut (לנה) עבר ביולי 1951 ובשנת 1958 הוכנס האתר לפעילות קבועה.

בשנת 1967 (24 במרץ) הוצא צו של הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות, חודשו עבודת התכנון והסקר. לפי צו של הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ 8 ביולי, 1974 "על בניית מסילת הרכבת באיקל-עמור" הכספים הדרושים הוקצו להקמת מסילת הברזל הקטגוריה הראשונה Ust-Kut (לנה) - קומסומולסק-און-עמור באורך של 3145 ק"מ, המסלול השני Taishet - Ust-Kut (לנה) - 680 ק"מ, קווי Bam - Tynda ו- Tynda - Berkakit - 397 ק"מ.

באפריל 1974, BAM הוכרז כאתר בנייה של קומסומול בהלם כל האיחוד, והמוני צעירים הגיעו לכאן

בשנת 1977 הוכנס לפעילות קבועה קו בם - טינדה ובשנת 1979 קו טינדה - ברקכית. חלקו העיקרי של הכביש נמצא בבנייה כבר למעלה מ-12 שנים מ-5 באפריל 1972 עד 27 באוקטובר 1984. ב-1 בנובמבר 1989 הוכנס לפעולה קבועה כל הקטע החדש של הכביש המהיר בן שלושת אלפים קילומטרים. בנפח מתחם הסטארט-אפים. מנהרת סברו-מוסקי הארוכה ביותר ברוסיה (15,343 מטר), שבנייתה החלה במאי 1977, נקבה עד הסוף רק במרץ 2001 והוכנסה לפעולה קבועה בדצמבר 2003.

בשנת 1986 למשרד התחבורה בנייה של ברית המועצות לבניית כביש מהיר בכל פעם יותר מ-800 יחידות של ציוד בנייה יפני נמסרו.

עלות בניית BAM במחירי 1991 הסתכמה ב-17.7 מיליארד רובל. לפיכך, BAM הפך לפרויקט התשתית היקר ביותר בתולדות ברית המועצות.

בהמשך, תצלומים של בניית הב מ.

תן לי להזכיר לך חלקו העיקרי של הכביש נבנה במשך למעלה מ-12 שנים, תוך שימוש בטכנולוגיה מודרנית.

כמו כל אחד, אבל אני אישית לא מאמין בבניית רוב מסילות הברזל על ידי רוסיה הצארית. משוחזר, סביר להניח. גם כאן, עבודת התכנון והסקר יכולה להימשך עד עשר שנים, אם לא יותר. וה"מחסור בכוח אדם" הבנאלי הוא בעיה עצומה, בה הם נתקלו במהלך בניית הב"מ, מה שגרם להם להכריז על הב"מ כאתר בנייה כלל איחוד.

כל המדינה בנתה את ה-BAM, והוציאה משאבים אדירים בכך.

ולסיום, כמה סרטונים.