גלב קוטלניקוב - אבי מצנחי הכנאפה, שיצר את מהפכת התעופה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אילו אסוציאציות יש לך כשאתה מזכיר תעופה? מטוס, טייס, מצנח - כנראה הפופולרי ביותר. האם אתה יודע שמצנח תרמיל מציל חיי טייסים בזכות בן ארצנו, גלב יבגנייביץ' קוטלניקוב, ועל הדרך הקשה שעבר הממציא כדי לתת ליצירתו סיכוי לחיים?

אבא של המצנח

גלב קוטלניקוב נולד בסנט פטרבורג ב-18 בינואר 1872. הוא התעניין בעיצוב מילדות - בהתחלה זה היה דגמים, צעצועים, אבל בהדרגה תחביב פשוט צמח לייעוד אמיתי. הצעיר קיבל חינוך טוב, סיים את לימודיו בבית הספר הצבאי בקייב בשנת 1894. בתום שירות החובה הועלה לפקיד בלו ועזב למחוזות, אך זה לא מנע מקוטלניקוב להמשיך ולעסוק במה שאהב - לשיר, לנגן בכינור, לארגן מועדוני דרמה ואפילו לקחת חלק בהפקה. הופעות בעצמו. אביו הוא פרופסור למתמטיקה ולמכניקה גבוהה יותר, ואמו, חובבת תיאטרון מושבעת, החדירה לבנו את תחביביהם וכישוריהם. לרוב הוא יישם אותם דווקא בבנייה, שאליה נמשך יחד עם התיאטרון. פקיד בלו - תפקיד זה הכביד עליו. בשנת 1910, גלב, בשלב זה נשוי בהצלחה במשך כמה שנים, חזר לסנט פטרסבורג, שם הוא משתתף בפסטיבל הכל-רוסי לאווירונאוטיקה, שאירועיו הפכו את כל חייו העתידיים.

הנחת יסוד טראגית

בספטמבר (אוקטובר לפי הסגנון הישן) של 1910 הופיע באותו חג הטייס לב מקארוביץ' מצייביץ'. ביום הטרגדיה הוא השלים בהצלחה כמה טיסות, ואף הצליח לרכוב על כמה אנשים משפיעים. מצייביץ' קיבל את משאלתו של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ', שהיה אז ראש התעופה הרוסית - הם אומרים, הראה לנו, אחי, משהו מההישגים האחרונים. בלי לחשוב פעמיים, הטייס החליט להראות את הגובה המקסימלי שאליו יכול המטוס להמריא, אבל משהו השתבש: הביצוע התברר כמרהיב, אבל המחזה היה אסון של ממש. המכונית לא עמדה בעומס, ובדיוק בשעה 18:00 היא ממש התחילה להתפרק לרסיסים. לב אוספנסקי כתב על איך זה נראה מהקרקע ב"רשימותיו של פטרבורגר זקן" - למרות שבזמן הטרגדיה הוא היה רק בן 10, נסיבות אותו ערב נטבעו בזיכרון העתיד. כותב מזה זמן רב:

… אחת הפלטה התפוצצה, וקצהו פגע בבורג העבודה. הוא התנפץ לרסיסים; המנוע נתלש. "פארמן" ניקר בחדות את אפו, והטייס, שלא היה מאובטח במושבו, נפל מהמכונית…

… עמדתי ממש במחסום וכדי שאצלי הכל קרה כמעט ישירות על רקע השמש. הצללית השחורה התפצלה לפתע לכמה חלקים. מנוע כבד פגע בהם במהירות, כמעט במהירות הבזק, מנופף בזרועותיו נורא, דמות אדם דיו נסחפה אל הקרקע… המטוס המעוות, שהתקפל בדרך, נפל או עם "גיליון נייר" או עם "חולץ פקקים" הרבה יותר לאט, ועדיין פיגר מאחוריו, די מעל, איזה טלאי קטן ובלתי מובן, מסתובב ומתהפך, המשיך בנפילתו גם כאשר כל השאר היה על הקרקע…

… אפילו לא הלכתי לשרידי המטוס. מדוכאים עד הקצה, לגמרי לא מבינים מה יהיה עכשיו ואיך להתנהג - זה היה המוות הראשון בחיי! – עמדתי מעל חור רדוד שנחצב באמצע מישור לח של שדה על ידי גוף אדם שפגע באדמה, עד שאחד המבוגרים, בראותו את פני, אמר בכעס שאין לילדים מה לעשות כאן.

המילה של קוטלניקוב

גם הממציא היה באותו יום בשדה התעופה של קומנדנט, והוא נפגע בלבו ממותו של מצייביץ'. במצוקה הוא קונן במעגל חברים שאין לטייס מכשיר שבזכותו יוכל להציל את חייו. אבל זה לא היה קיים - ואז קוטלניקוב החליט ליצור את זה בעצמו.

באותה תקופה, במקום מצנח, נעשה שימוש במבנה מגושם, כבד ולא אמין למדי הדומה למטריה מקופלת, אולם, בשל משקלו, נעשה בו שימוש נדיר מאוד - כמעט אף פעם. קוטלניקוב אפילו לא שקל ליצור משהו כזה: החדר שלו היה זרוע ציורים וחישובים עבור מכשיר אחר לגמרי. זה נראה - תאונה, אבל זה היה הסיכוי שהוביל אותו לרעיון של מהות המצנח: איכשהו, תוך כדי הליכה לאורך הסוללה, הוא הבחין איך הילדה הוציאה משהו מהתיק שלה, התגלגל לכדור הדוק - במשב רוח הוא הסתובב והפך לצעיף משי גדול. למה לא? הממציא הוסיף לרעיונות הקודמים גם את זה וגם את הבא, לפיהם יש לחלק את הקווים על שתי ידיו של הטייס - ואז הוא יוכל לשלוט בירידה, להתאים את מקום הנחיתה שלו. הוא גם פתר את הבעיה עם ה"אריזה", בחר באפשרות הטובה ביותר - תיק גב, אבל לא פשוט, אבל מותאם למצב שלשמו הוא נוצר. לאחר מספר ניסיונות הופיע הדגם הראשון, בו מונח מצנח מקופל למשעי על מדפים מיוחדים המצוידים בקפיצים. על מכסה התרמיל יש תפס, מהבריח יש חוט עם טבעת. לפי הרעיון של המהנדס, במידת הצורך, היה מספיק רק למשוך את הטבעת כדי לפתוח את המכסה, ואז הקפיצים והרוח יעשו את העבודה שלהם - הראשון ידחוף החוצה את המצנח המקופל ואת המתלים, והשני יעזור אותו הפך לחופה עמידה מן המניין, שתיתן לטייס הזדמנות לחלץ …

ב-27 באוקטובר 1911 קיבל קוטלניקוב פריבילגיה מס' 5010 עבור תרמיל הצלה לטייסים עם מצנח שנפלט אוטומטית. ניסיון נוסף נעשה בצרפת במרץ 1912 (פטנט מס' 438 612). מה הציע הממציא?

הוא יצר את המצנח PK-1 ("רוסית, קוטלניקובה, דגם ראשון") תוך פחות משנה, וביוני 1912 ערך ניסויים מוצלחים ליד הכפר סאליזי, ששמו שונה כעת לקוטלניקובו. עם זאת, ה"מבחן" הראשון בוצע בהשתתפות מכונית: המצנח, הקשור לווסי הגרירה, עשה עבודה מצוינת. המכונית הואצה למהירות המרבית, וקוטלניקוב משך את הטבעת. ההמצאה לא אכזבה: הכיפה שנפתחה מיד אילצה את המכונית לא רק לעצור, אלא אפילו להיעצר עקב בלימה פתאומית. ביום הרביעי נוסה המצנח כבר במחנה של בית הספר לאווירונאוטיקה, שנמצא בערך באותו אזור. הפעם, במקום מכונית, השתתפה דמה במשקל 80 ק"ג המצוידת במצנח: הבודקים ניסו כמה גבהים כשהשליכו אותו מהבלון, ובכל פעם התמודד המצנח במשימה בצורה מבריקה.

אידיאלי, נכון? אם המכשיר ממלא בצורה מושלמת את תפקידו, למה לא להכניס אותו לשימוש, למה לא להתחיל בייצור ולהציל את חייו של טייס בצרות? לא משנה איך זה. מנהלת ההנדסה הראשית של הצבא הרוסי לא קיבלה את ההמצאה של קוטלניקוב - הדוכס הגדול פקפק ביתרונותיה, והניע את סירובו במילים הבאות:

מצנחים בתעופה הם בדרך כלל דבר מזיק, שכן טייסים, בכל הסכנה הקטנה ביותר המאיימת עליהם מהאויב, יברח במצנחים, וישאירו מטוסים למות. מכוניות יקרות יותר מאנשים. אנחנו מייבאים מכוניות מחו ל, אז צריך לטפל בהן. ואנשים יימצאו, לא אותו דבר, כל כך שונים!

הביטוי הגיע בדיוק לימינו, כי היא זו שהפכה להחלטה של אלכסנדר מיכאילוביץ' על העצומה של קוטלניקוב להכניס מצנחים לציוד טיסה חובה. איך זה מרגיש? וזאת למרות שבכל המבחנים השתתפו הן צופים והן נציגי העיתונות, שגם הפעילו (לפחות ניסו) לחץ על המעצמות, תוך התעקשות על הצורך להשתמש במצנחים.

מה קוטלניקוב עושה? באותו חורף, בסיוע משרד מסחרי, הוא חושף את פרי מוחו להשתתפות בתחרות שנערכה בפריז ורואן.מופע הדגמה היה הקפיצה של ולדימיר אוסובסקי מ-60 מטר של הגשר מעל הסיין. והפעם חוק הרשעות עקף את קוטלניקוב: תלמיד הקונסרבטוריון של פטרבורג מול הקהל המשתאות גלש מהגשר בשלום, חי וקיים, בניגוד לביטויי המבקרים הנתעבים, לדבריהם, ברגע פתיחתו. מצנח, הטייס יקרע את זרועותיו, ואם הוא לא יקרע את ידיו, אז רגליו - שכאשר פוגעים בקרקע - בכל האמצעים. זה היה ניצחון - ההמצאה הוכרה. ומה עם המולדת? המולדת זכרה את קוטלניקוב ואת יצירתו רק במלחמת העולם הראשונה.

לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר והשירות הצבאי בקייב, קוטלניקוב היה בדרגת סגן. בתחילת המלחמה הוא נשלח ליחידות הרכב, אך בסופו של דבר הוא עדיין עסק בעניינים שלו: הוחלט לספק לצוותים של מטוסי RK-1 רב-מנועי, והמעצב שלהם היה מעורב ישירות ביצירת את המספר הנדרש של מצנחים. קוטלניקוב לא עצר ב-RK-1: בשנת 1923 נוצר RK-2, ואחריו RK-3, כבר עם תרמיל רך. היו דגמים נוספים, לא פחות מוצלחים, אבל פחות מבוקשים, כמו למשל המטען RK-4, המסוגל להוריד עד 300 ק ג.

בשנת 1926 תרם הממציא את האוסף שלו לממשלה הסובייטית.

הוא פגש את חורף המצור הראשון בלנינגרד, ולאחר מכן פונה. גלב יבגנייביץ' מת במוסקבה ב-22 בנובמבר 1944. קברו של המעצב בבית העלמין נובודביצ'י הוא מקום אליו מגיעים צנחנים רבים כדי לחלוק כבוד לזכרו, ולקשור סרט על ענף עץ סמוך כדי להדק את המצנחים. בהצלחה.