גלב קוטלניקוב- "ממציא מצנח המטוס

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הרבה לפני הולדת המטוס הראשון, שריפות תכופות ותאונות באוויר עם בלונים כדוריים ובלונים אילצו את המדענים לשים לב ליצירת אמצעים אמינים המסוגלים להציל את חייהם של טייסי מטוסים. כאשר מטוסים שטסים הרבה יותר מהר מבלונים המריאו לשמיים, התמוטטות קלה במנוע או נזק לכל חלק לא משמעותי במבנה שביר ומסורבל הובילה לתאונות נוראיות, שהסתיימו לרוב במוות של אנשים.

כאשר מספר הנפגעים בקרב הטייסים הראשונים החל לגדול בחדות, התברר כי היעדר כל ציוד חילוץ עבורם יכול להפוך לבלם להמשך התפתחות התעופה.

המשימה הייתה קשה ביותר מבחינה טכנית, למרות ניסויים רבים ומחקר ארוך טווח, המחשבה המדעית והעיצובית של מדינות המערב לא הצליחה ליצור הגנה אמינה לאווירונאוטיקה. לראשונה בעולם, בעיה זו נפתרה בצורה מבריקה על ידי המדען-ממציא הרוסי גלב קוטלניקוב, אשר ב-1911 עיצב את המצנח הראשון בעולם שעומד במלוא הדרישות לציוד חילוץ תעופה של אז. כל הדגמים המודרניים של מצנחים נוצרים על פי התוכנית הבסיסית של המצאת קוטלניקוב.

גלב יבגנייביץ' נולד ב-18 בינואר (בסגנון ישן) 1872 במשפחתו של פרופסור למתמטיקה ומכניקה גבוהה יותר במכון סנט פטרבורג. הוריו של קוטלניקוב העריצו את התיאטרון, אהבו ציור ומוזיקה, ולעתים קרובות העלו בבית הצגות חובבים. זה לא מפתיע שגדל בסביבה כזו, הילד התאהב באמנות, נדלק ברצון להופיע על הבמה.

קוטלניקוב הצעיר הראה יכולות יוצאות דופן בלימוד נגינה בפסנתר ובכלי נגינה אחרים. תוך זמן קצר הבחור המוכשר שלט במנדולינה, בלליקה וכינור, החל לכתוב מוזיקה בכוחות עצמו. באופן מפתיע, יחד עם זה, גלב אהב גם טכניקה וסיף. לבחור מלידה היו, כמו שאומרים, "ידי זהב", מאמצעים מאולתרים הוא יכול בקלות להכין מכשיר מורכב. לדוגמה, כשהממציא העתידי היה רק בן שלוש עשרה, הוא הרכיב באופן עצמאי מצלמה עובדת. יתרה מכך, הוא קנה רק עדשה משומשת, והכין את השאר (כולל לוחות צילום) במו ידיו. האב עודד את נטיותיו של בנו וניסה לפתח אותן כמיטב יכולתו.

גלב חלם להיכנס לקונסרבטוריון או למכון טכנולוגי, אבל היה צורך לשנות את תוכניותיו באופן דרסטי לאחר מותו הפתאומי של אביו. מצבה הכלכלי של המשפחה הידרדר בחדות, עזב את המוזיקה והתיאטרון, הוא התנדב לצבא, נרשם לבית ספר לתותחנים צבאי בקייב. גלב יבגנייביץ' סיים בה את לימודיו ב-1894 בהצטיינות, הועלה לקצונה ושירת שלוש שנים בצבא. לאחר שפרש, הוא קיבל עבודה במחלקת הבלו המחוזית. בתחילת 1899 נישא קוטלניקוב ליוליה וולקובה, בתו של האמן V. A. וולקובה. הצעירים הכירו זה את זה מילדותם, התברר שנישואיהם היו מאושרים - הם חיו בהרמוניה נדירה במשך ארבעים וחמש שנים.

במשך עשר שנים עבד קוטלניקוב כפקיד בלו. שלב זה בחייו היה, ללא הגזמה, הריק והקשה ביותר. קשה היה לדמיין שירות זר יותר לאישיות היצירתית הזו.המוצא היחיד עבורו היה התיאטרון המקומי, שבו גלב יבגנייביץ' היה גם שחקן וגם מנהל אמנותי. יתר על כן, הוא המשיך לעצב. עבור עובדים במזקקה מקומית פיתח קוטלניקוב דגם חדש של מכונת מילוי. ציידתי את האופניים שלי במפרש והשתמשתי בהם בהצלחה בנסיעות ארוכות.

יום בהיר אחד, קוטלניקוב הבין בבירור שעליו לשנות את חייו באופן קיצוני, לשכוח מהבלו ולעבור לסנט פטרסבורג. יוליה וסילייבנה, למרות העובדה שבאותו זמן כבר היו להם שלושה ילדים, היא הבינה לחלוטין את בן זוגה. אמנית מוכשרת, גם היו לה תקוות גדולות לקראת המהלך. בשנת 1910 הגיעה משפחת קוטלניקוב לבירה הצפונית, וגלב יבגנייביץ' קיבל עבודה בלהקת בית העם, והפך לשחקן מקצועי בגיל שלושים ותשע תחת השם הבדוי גלבוב-קוטלניקוב.

בתחילת המאה הקודמת נערכו לעתים קרובות טיסות הדגמה של הטייסים הרוסים הראשונים בערים הגדולות ברוסיה, שבמהלכן הפגינו טייסים את כישוריהם בהטסת מטוסים. גלב יבגנייביץ', שאהב טכנולוגיה מילדות, לא יכול היה שלא להתעניין בתעופה. הוא נסע בקביעות לשדה התעופה של הקומנדנט, צפה בטיסות בהנאה. קוטלניקוב הבין בבירור אילו סיכויים גדולים פותחים בפני האנושות כיבוש המרחב האווירי. הוא גם העריץ את האומץ והמסירות של טייסים רוסים שנסקו לשמיים במכונות פרימיטיביות לא יציבות.

במהלך "שבוע תעופה" אחד קפץ הטייס המפורסם מצייביץ' שטס מהמושב ועף מהמכונית. לאחר שאיבד שליטה על המטוס, הוא התהפך מספר פעמים באוויר ונפל ארצה אחרי הטייס. זה היה ההפסד הראשון של התעופה הרוסית. גלב יבגנייביץ' היה עד לאירוע נורא שעשה עליו רושם כואב. עד מהרה, השחקן ופשוט גבר רוסי מוכשר קיבלו החלטה נחרצת - לאבטח את עבודת הטייסים על ידי בניית מכשיר חילוץ מיוחד עבורם שיכול לתפקד ללא רבב באוויר.

לאחר זמן מה הפכה דירתו לבית מלאכה של ממש. סלילי תיל וחגורות, קורות עץ ופיסות בד, פח ומגוון רחב של כלים היו פזורים בכל מקום. קוטלניקוב הבין בבירור שאין לו איפה לחכות לעזרה. מי, בתנאים של אז, יכול היה לחשוב ברצינות ששחקן כלשהו יוכל להמציא מכשיר מציל חיים, שמדענים מאנגליה, גרמניה, צרפת ואמריקה נאבקו על פיתוחו כבר כמה שנים? היה גם כמות מוגבלת של כספים לעבודה הקרובה, ולכן היה צורך להוציא אותם בצורה כלכלית ביותר.

גלב יבגנייביץ' בילה לילות שלמים בציור רישומים שונים והכנת דגמים של מכשירים מצילי חיים על בסיסם. הוא הפיל את העותקים המוגמרים מהעפיפונים שהושקו או מגגות הבתים. הניסויים התנהלו בזה אחר זה. בין לבין, הממציא עיבד מחדש אפשרויות לא מוצלחות וחיפש חומרים חדשים. תודה להיסטוריון של התעופה והאווירונאוטיקה הרוסית א.א. היליד קוטלניקוב רכש ספרים על טיסה. הוא הקדיש תשומת לב מיוחדת למסמכים עתיקים המספרים על מכשירים פרימיטיביים שבהם השתמשו אנשים כאשר הם יורדים מגבהים שונים. לאחר מחקר רב הגיע גלב יבגניביץ' למסקנות החשובות הבאות: "לשימוש במטוס, נדרש מצנח קל ועמיד. זה צריך להיות קטן מאוד כשהוא מקופל… העיקר שהמצנח תמיד עם האדם. במקרה זה, הטייס יוכל לקפוץ מכל צד או כנף של המטוס".

אחרי סדרה של ניסויים לא מוצלחים, קוטלניקוב ראה בטעות בתיאטרון איך גברת אחת מוציאה צעיף משי ענק מתיק יד קטן.זה הוביל אותו להאמין שמשי משובח עשוי להיות החומר המתאים ביותר למצנח מתקפל. הדגם שהתקבל היה קטן, חזק, גמיש וקל לפריסה. קוטלניקוב תכנן להציב את המצנח בקסדת הטייס. קפיץ סליל מיוחד היה אמור לדחוף את מעטפת החילוץ החוצה מהקסדה במידת הצורך. וכדי שהקצה התחתון עיצב במהירות את החופה, וניתן יהיה למלא את המצנח באוויר, העביר הממציא כבל מתכת אלסטי ודק דרך הקצה התחתון.

גלב יבגנייביץ' חשב גם על המשימה להגן על הטייס מפני טלטלה מופרזת ברגע פתיחת המצנח. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעיצוב הרתמה ולהצמדת מלאכת הצלת החיים לאדם. הממציא הניח נכון שחיבור מצנח לאדם בשלב מסוים (כמו בספסלי אווירונאוטיקה) ייתן טלטלה חזקה במיוחד במקום בו יעוגן החוט. בנוסף, בשיטת ההתקשרות הזו, האדם יסתובב באוויר עד לרגע הנחיתה, וזה גם די מסוכן. כשהוא דחה תוכנית כזו, פיתח קוטלניקוב פתרון משלו, מקורי למדי - הוא חילק את כל קווי הצניחה לשני חלקים, חיבר אותם לשתי רצועות תלויות. מערכת כזו פיזרה באופן שווה את כוח הפגיעה הדינמית בכל הגוף בעת פריסת המצנח, ובולמי זעזועים מגומי על רצועות המתלים ריככו עוד יותר את הפגיעה. הממציא לקח בחשבון גם את מנגנון השחרור המהיר מהמצנח לאחר הנחיתה על מנת להימנע מגרירת אדם לאורך הקרקע.

לאחר שהרכיב דגם חדש, גלב יבגנייביץ' עבר לבחון אותו. המצנח הוצמד לבובת דמה, שהושמטה לאחר מכן מהגג. המצנח קפץ מתוך קסדת הראש ללא היסוס, נפתח והוריד בצורה חלקה את הדמה לקרקע. שמחתו של הממציא לא ידעה גבול. עם זאת, כשהחליט לחשב את שטח הכיפה שיכול לעמוד ולהוריד בהצלחה (במהירות של כ-5 מ'/ש') עומס שמונים קילוגרם לקרקע, התברר שהוא (השטח) צריך היה לפחות חמישים מטרים רבועים. התברר שזה בלתי אפשרי להכניס כל כך הרבה משי, גם אם הוא קל מאוד, בקסדת הטייס. עם זאת, הממציא הגאוני לא התעצבן; לאחר התלבטויות רבות, הוא החליט להניח את המצנח בתיק מיוחד שנלבש על גבו.

לאחר שהכין את כל הרישומים הדרושים למצנח התרמיל, התכוון קוטלניקוב ליצור את אב הטיפוס הראשון ובו בזמן גם בובה מיוחדת. עבודה מאומצת נמשכה בביתו במשך מספר ימים. אשתו עזרה מאוד לממציא - היא ישבה לילות שלמים, תפרה קנבסים מבד חתוך מורכב.

המצנח של גלב יבגנייביץ', שנקרא מאוחר יותר על ידו RK-1 (גרסה רוסית-קוטלניקובסקי לדגם הראשון), היה מורכב מתרמיל מתכת שנלבש על הגב, שבתוכו היה מדף מיוחד שהונח על שני קפיצים ספירליים. המתלים הונחו על המדף, והכיפה עצמה כבר הייתה עליהם. המכסה היה תלוי עם קפיצים פנימיים לפתיחה מהירה יותר. כדי לפתוח את המכסה, הטייס נאלץ למשוך את החוט, ולאחר מכן הקפיצים דחפו החוצה את הכיפה. לזכר מותו של מצייביץ', גלב יבגנייביץ' סיפק מנגנון לפתיחה כפויה של התרמיל. זה היה פשוט מאוד - מנעול התרמיל חובר למטוס באמצעות כבל מיוחד. אם הטייס, מסיבה כלשהי, לא הצליח למשוך את החוט, אז חבל הבטיחות היה צריך לפתוח עבורו את התרמיל, ואז להתנתק תחת משקל גוף האדם.

המצנח עצמו כלל עשרים וארבעה בדים ובעל חור במוט. הקווים עברו דרך כל החופה לאורך תפרים רדיאליים וחוברו שנים עשר חלקים על כל רצועת מתלה, אשר בתורם, היו מהודקים באמצעות ווים מיוחדים למערכת המתלים שלובש אדם ומורכבת מחגורות חזה, כתפיים ומותניים, כמו כן. כמו לולאות רגליים. מכשיר מערכת המתלים איפשר לשלוט על המצנח במהלך הירידה.

ככל שהיה קרוב יותר לסוף העבודה, כך הפך המדען עצבני יותר. נראה היה שהוא חשב על הכל, חישב הכל וחזה הכל, אבל איך הצניחה תראה את עצמה במבחנים? בנוסף, לקוטלניקוב לא היה פטנט על המצאתו.כל מי שראה והבין את עקרון הפעולה שלו יכול היה לגייס לעצמו את כל הזכויות. בהכירו היטב את המנהגים של אנשי עסקים זרים המציפים את רוסיה, ניסה גלב יבגנייביץ' לשמור את ההתפתחויות שלו בסוד זמן רב ככל האפשר. כשהמצנח היה מוכן, הוא נסע איתו לנובגורוד, ובחר מקום מרוחק ומרוחק לניסויים. בנו ואחייניו עזרו לו בכך. המצנח והדמה הועלו לגובה של חמישים מטרים בעזרת עפיפון ענק, שגם הוא יצר קוטלניקוב הבלתי נלאה. המצנח הושלך מהכנאפה על ידי קפיצים, החופה הסתובבה במהירות והדמה שקעה בצורה חלקה ארצה. לאחר שחזר על הניסויים מספר פעמים, המדען היה משוכנע שההמצאה שלו פועלת ללא רבב.

קוטלניקוב הבין שיש להכניס את המכשיר שלו בדחיפות לתעופה. טייסים רוסים היו צריכים להחזיק רכב חילוץ אמין בהישג יד במקרה של תאונה. בהשראת הבדיקות שנערכו, הוא חזר בחיפזון לסנט פטרסבורג וב-10 באוגוסט 1911 כתב הערה מפורטת לשר המלחמה, המתחיל במשפט הבא: "כנסת קורבנות ארוכה ונוגה בתעופה הניעה אותי להמציא מכשיר פשוט ושימושי למדי למניעת מותם של טייסים בתאונת אוויר…" … בנוסף, המכתב הציג את המאפיינים הטכניים של המצנח, תיאור תהליך ייצורו ותוצאות הבדיקה. לפתק צורפו גם כל רישומי המכשיר. למרות זאת, הפתק הלך לאיבוד במנהל ההנדסה הצבאית. בדאגה מהעדר תשובה, החליט גלב יבגנייביץ' לפנות אישית לשר המלחמה. לאחר נסיונות ארוכות במשרדי הפקידים, הגיע קוטלניקוב סוף סוף לסגן שר המלחמה. לאחר שהציג לו מודל עבודה של מצנח, הוא הוכיח את התועלת של המצאתו במשך זמן רב ומשכנע. סגן שר המלחמה, מבלי לכבד אותו בתשובה, העביר הפניה למנהלת ההנדסה הצבאית הראשית.

ב-27 באוקטובר 1911 הגיש גלב יבגנייביץ' בקשה לפטנט לוועדה להמצאות, וכעבור כמה ימים הופיע בטירת ההנדסה עם פתק בידיו. גנרל פון רופ מינה ועדה מיוחדת לשקול את המצאת קוטלניקוב, בראשות הגנרל אלכסנדר קובנקו, שהיה ראש השירות האווירונאוטי. וכאן ספג קוטלניקוב לראשונה נסיגה גדולה. בהתאם לתיאוריות המערביות שהיו קיימות באותה תקופה, קבע יו"ר הוועדה כי על הטייס לעזוב את המטוס רק לאחר פריסת המצנח (או במקביל לפריסת הצניחה). אחרת, הוא בהכרח ימות במהלך הטלטלה. לשווא הסביר הממציא בפירוט והוכיח לגנרל על הדרך המקורית שלו לפתור בעיה זו שמצא. קובנקו עמד בעקשנות על שלו. מכיוון שלא רצתה להרהר בחישובים המתמטיים של קוטלניקוב, דחתה הוועדה את המכשיר הנפלא, והטילה החלטה "כמיותר". גם קוטלניקוב לא קיבל פטנט על המצאתו.

למרות מסקנה זו, גלב יבגנייביץ' לא איבד את הלב. הוא הצליח לרשום את הצניחה בצרפת ב-20 במרץ 1912. בנוסף, הוא החליט בתקיפות לחפש מבחנים רשמיים במולדתו. המעצב שכנע את עצמו שאחרי הדגמת ההמצאה, הצניחה תיושם מיד. כמעט מדי יום ביקר במחלקות שונות של משרד המלחמה. הוא כתב: "ברגע שכולם יראו איך המצנח מוריד אדם לקרקע, הם מיד ישנו את דעתם. הם יבינו שזה הכרחי גם במטוס, כמו גלגל הצלה על ספינה…". קוטלניקוב השקיע הרבה כסף ומאמץ לפני שהצליח לבצע את הבדיקות. אב הטיפוס החדש של המצנח עלה לו כמה מאות רובל.בהיעדר תמיכה מהממשלה, גלב יבגנייביץ' נקלע לחובות, היחסים בשירות הראשי התכווצו, מכיוון שהוא יכול היה להקדיש פחות ופחות זמן לעבודה בלהקה.

ב-2 ביוני 1912 בדק קוטלניקוב את המצנח בחוזק החומרים, וכן בדק את כוח ההתנגדות של החופה. לשם כך הוא חיבר את המכשיר שלו לווי הגרירה של המכונית. לאחר שפיזר את המכונית ל-70 ווסט לשעה (כ-75 קמ"ש), משך הממציא את כבל ההדק. המצנח נפתח מיד, והמכונית נעצרה מיד בכוח התנגדות האוויר. המבנה עמד במלואו, לא נמצאו שבירות קו או קרעים בחומר. אגב, עצירת המכונית גרמה למעצב לחשוב על פיתוח בלם אוויר למטוס בזמן נחיתה. מאוחר יותר הוא אפילו יצר אב טיפוס אחד, אבל העניין לא הרחיק לכת. מוחות "מוסמכים" ממנהל ההנדסה הצבאית אמרו לקוטלניקוב שאין להמצאה הבאה שלו עתיד. שנים רבות לאחר מכן, בלם האוויר קיבל פטנט כ"חידוש" בארצות הברית.

מבחן הצניחה נקבע ל-6 ביוני 1912. המקום היה הכפר סלוזי, שנמצא ליד סנט פטרבורג. למרות העובדה שאב הטיפוס קוטלניקוב תוכנן ועוצב במיוחד עבור המטוס, הוא נאלץ לבצע את הבדיקות מהמנגנון האווירונאוטי - ממש ברגע האחרון, מינהל ההנדסה הצבאית הטילה איסור על ניסויים מהמטוס. בזיכרונותיו כתב גלב יבגניביץ' שהוא עשה בובת קפיצה בדומה לגנרל אלכסנדר קובנקו - בדיוק עם אותו שפם וטנקים ארוכים. הבובה הוצמדה לדופן הסל על לולאת חבל. לאחר שהבלון התרומם לגובה של מאתיים מטר, הטייס גורשקוב חתך את אחד מקצוות הלולאה. הדמה נפרדה מהסל והחלה ליפול מטה. הצופים שנכחו עצרו את נשימתם, עשרות עיניים ומשקפת צפו במתרחש מהקרקע. ופתאום נוצר כתם לבן של המצנח לחופה. "הוריי נשמע וכולם רצו לראות את המצנח יורד מקרוב יותר… לא הייתה רוח, והבובת קמה על הדשא עם רגליו, עמד שם כמה שניות ואז רק נפל". המצנח הושמט מגבהים שונים עוד מספר פעמים, וכל הניסויים הצליחו.

אנדרטה לניסוי RK-1 בקוטלניקובו

היו שם הרבה טייסים ובלונים, כתבים של מגזינים ועיתונים שונים, זרים שנכנסו למבחן, בנוכל או בנוכל. כולם, אפילו אנשים שלא היו מוכשרים בעניינים כאלה, הבינו שההמצאה הזו פתחה הזדמנויות עצומות לכיבוש נוסף של האוויר.

למחרת, רוב כלי התקשורת המודפסים של הבירה יצאו עם דיווחים על בדיקות מוצלחות של פגז חילוץ חדש של מטוס, שהומצא על ידי מעצב רוסי מוכשר. עם זאת, למרות העניין הכללי שנגלה בהמצאה, מנהלת ההנדסה הצבאית לא הגיבה בשום צורה לאירוע. וכשגלב יבגניביץ' התחיל לדבר על בדיקות חדשות כבר ממטוס מעופף, הוא קיבל סירוב מוחלט. בין שאר ההתנגדויות, נטען כי הפלת דמה במשקל 80 קילוגרם ממטוס קל תוביל לאובדן שיווי משקל ולהתרסקות מטוס קרובה. גורמים רשמיים אמרו שהם לא יאפשרו לממציא לסכן את המכונית "למען ההנאה" של הממציא.

רק לאחר שכנועים ושכנועים ארוכים ומתישים הצליח קוטלניקוב לקבל אישור לבדיקה. ניסויים בהפלת בובה עם מצנח ממטוס חד-מטוס שטס בגובה של 80 מטר בוצעו בהצלחה בגאצ'ינה ב-26 בספטמבר 1912. אגב, לפני הטסט הראשון הטייס השליך שקי חול באוויר שלוש פעמים על מנת לוודא שהמטוס יציב. לונדון ניוז כתבה: "האם ניתן להציל טייס? כן.נספר לכם על ההמצאה שאומצה על ידי ממשלת רוסיה…". הבריטים הניחו בתמימות שממשלת הצאר בהחלט תשתמש בהמצאה הנפלאה וההכרחית הזו. עם זאת, לא הכל היה כל כך פשוט במציאות. בדיקות מוצלחות עדיין לא שינו את יחסה של הנהגת מינהל ההנדסה הצבאית לצניחה. יתרה מכך, החלטה הגיעה מהדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' עצמו, שכתב בתגובה לעתירה להכנסת המצאה של קוטלניקוב: "מצנחים הם למעשה דבר מזיק, שכן טייסים, בכל סכנה המאיימת עליהם, יברח עליהם, לספק כלי רכב למוות… אנחנו מביאים מטוסים מחו"ל וצריך להגן עליהם. ואנחנו נמצא אנשים, לא אלה, אז אחרים! ".

ככל שעבר הזמן. מספר תאונות המטוסים המשיך לעלות. גלב קוטלניקוב, פטריוט וממציא מכשיר מציל חיים מתקדם, המודאג מכך מאוד, שרבט בזה אחר זה מכתבים ללא מענה לשר המלחמה ולכל המחלקה האווירונאוטית במטכ"ל: "… הם (הטייסים) מתים לשווא, בעוד שהם יכלו להתברר כבני המולדת שימושיים בזמן הנכון …, … אני בוער מהרצון היחיד למלא את חובתי למולדת …, … יחס כזה לעניין מועיל וחשוב עבורי, קצין רוסי, אינו מובן ומעליב".

בעוד קוטלניקוב ניסה לשווא ליישם מצנח במולדתו, מהלך האירועים נצפה מקרוב מחו"ל. מתעניינים רבים הגיעו לסנט פטרבורג, מייצגים משרדים שונים ומוכנים "לעזור" למחבר. אחד מהם, וילהלם לומץ', שהיה בעל מספר סדנאות תעופה בסנט פטרבורג, הציע לממציא לפתוח ייצור פרטי של מצנחים, ובבלעדיות ברוסיה. גלב יבגנייביץ', בהיותו בתנאים כלכליים קשים ביותר, הסכים למשרד "לומאך ושות'" להציג את המצאתו בתחרויות בפריז ורואן. ועד מהרה קיבל זר יוזם אישור מממשלת צרפת לבצע קפיצת צניחה של אדם חי. עד מהרה נמצא גם אדם מוכן - הוא היה ספורטאי רוסי ומעריץ נלהב של ההמצאה החדשה ולדימיר אוסובסקי, תלמיד הקונסרבטוריון של סנט פטרבורג. האתר שנבחר היה גשר מעל הסיין בעיר רואן. הקפיצה מגובה חמישים ושלושה מטר התרחשה ב-5 בינואר 1913. המצנח פעל ללא דופי, החופה נפתחה במלואה כאשר אוסובסקי טס 34 מטר. ב-19 המטרים האחרונים הוא ירד ל-12 שניות ונחת על המים.

הצרפתים קיבלו את פני הצנחן הרוסי בהנאה. יזמים רבים ניסו לארגן באופן עצמאי את הייצור של מכשיר מציל חיים זה. כבר בשנת 1913 החלו להופיע הדגמים הראשונים של מצנחים בחו"ל, שהיו עותקים שהשתנו מעט של ה-RK-1. חברות זרות הרוויחו הון עתק משחרורן. למרות הלחץ של הציבור הרוסי, שהביע יותר ויותר תוכחות על אדישות להמצאתו של קוטלניקוב, ממשלת הצאר עמדה על שלה בעקשנות. יתרה מכך, עבור טייסים מקומיים, בוצעה רכישה מאסיבית של מצנחים צרפתיים בעיצוב Jükmes, בעלי חיבור "נקודתי".

עד אז החלה מלחמת העולם הראשונה. לאחר שהופיעו ברוסיה המפציצים הכבדים הרב מנועי "איליה מורומטס", הביקוש לציוד מציל חיים גדל באופן משמעותי. במקביל, היו מספר מקרים של מוות של טייסים שהשתמשו במצנחים צרפתיים. כמה טייסים החלו לבקש לספק להם מצנחי RK-1. בהקשר זה, פנה משרד המלחמה לגלב יבגנייביץ' בבקשה להכין אצווה ניסיונית של 70 חתיכות. המעצב התחיל לעבוד באנרגיה רבה. כיועץ ליצרן, הוא עשה את כל המאמצים להבטיח שמכשיר החילוץ יעמוד במלוא הדרישות.המצנחים בוצעו בזמן, אך המשך הייצור הופסק שוב. ואז הייתה מהפכה סוציאליסטית ופרצה מלחמת אזרחים.

שנים לאחר מכן, החליטה הממשלה החדשה להקים ייצור מצנחים, שהביקוש אליהם גדל מדי יום ביחידות התעופה וביחידות האווירונאוטיקה. מצנח RK-1 היה בשימוש נרחב בתעופה הסובייטית בחזיתות שונות. גלב יבגנייביץ' קיבל גם את ההזדמנות להמשיך לעבוד על שיפור מכשיר החילוץ שלו. במוסד המחקר הראשון בתחום האווירודינמיקה, שאורגן ביוזמתו של ז'וקובסקי, שנקרא "המעבדה המעופפת", התקיים מחקר תיאורטי על המצאתו עם ניתוח מלא של תכונות אווירודינמיות. העבודה לא רק אישרה את נכונות החישובים של קוטלניקוב, אלא גם סיפקה לו מידע רב ערך בשיפור ופיתוח מודלים חדשים של מצנחים.

קוטלניקוב גלב יבגנייביץ'. מקור: pinterest.ru

הקפיצות עם מכשיר החילוץ החדש היו תכופות יותר ויותר. יחד עם הכנסת המצנחים בתחום התעופה, הם משכו יותר ויותר תשומת לב של אנשים רגילים. קפיצות מנוסים וניסיוניות אספו המוני אנשים, שנראו יותר כמו הצגות תיאטרון מאשר מחקר מדעי. החלו להיווצר מעגלי אימון בקפיצה בצניחה, המייצגים את הכלי הזה לא רק כמכשיר הצלה, אלא גם כמטיל לענף ספורט חדש.

באוגוסט 1923 הציע גלב יבגנייביץ' דגם חדש עם תרמיל חצי רך, שנקרא RK-2. ההדגמה שלו בוועדה המדעית והטכנית של ברית המועצות הראתה תוצאות טובות, הוחלט לעשות אצווה ניסיונית. עם זאת, הממציא כבר התרוצץ עם פרי מוחו החדש. דגם ה-PK-3 בעיצוב מקורי לחלוטין שוחרר בשנת 1924 והיה המצנח הראשון בעולם עם מארז רך. בו נפטר גלב יבגניביץ' מהקפיץ שדוחף החוצה את הכיפה, הניח תאי חלת דבש לקווים בתוך התרמיל מאחור, החליף את המנעול בלולאות צינוריות אליהן הושחלו החתיכים המחוברים לכבל המשותף. תוצאות הבדיקה היו מצוינות. מאוחר יותר, מפתחים זרים רבים שאלו את השיפורים של Kotelnikov, ויישמו אותם במודלים שלהם.

לקראת הפיתוח העתידי והשימוש במצנחים, גלב יבגנייביץ' בשנת 1924 עיצב ורשם פטנט על מכשיר החילוץ סל RK-4 עם חופה בקוטר של שנים עשר מטרים. מצנח זה תוכנן להפיל משאות במשקל של עד שלוש מאות קילוגרמים. על מנת לחסוך בחומר ולתת יותר יציבות, הדגם היה עשוי פרקל. למרבה הצער, לא נעשה שימוש במצנח מסוג זה.

הופעת המטוסים הרב-מושבים אילצה את קוטלניקוב להתייחס לנושא של חילוץ משותף של אנשים במקרה של תאונה באוויר. בהנחה שגבר או אישה עם ילד שאין להם ניסיון בקפיצה בצניחה לא יוכלו להשתמש במכשיר חילוץ אישי בשעת חירום, גלב יבגנייביץ' פיתח אפשרויות לחילוץ קולקטיבי.

בנוסף לפעילותו ההמצאתית, ניהל קוטלניקוב עבודה ציבורית ענפה. עם כוחו, הידע והניסיון שלו, הוא עזר למועדוני טיסה, שוחח עם ספורטאים צעירים, הרצאות על ההיסטוריה של יצירת מכשירים מצילי חיים לטייסים. ב-1926, בשל גילו (המעצב היה בן חמישים וחמש), פרש גלב יבגנייביץ' מפיתוח דגמים חדשים, ותרם את כל המצאותיו ושיפוריו בתחום מכשירי ההצלה האווירית במתנה לממשלה הסובייטית. עבור שירותים יוצאי דופן, הוענק למעצב את מסדר הכוכב האדום.

לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה, הגיע קוטלניקוב ללנינגרד הנצורה.למרות שנותיו, הממציא הכמעט עיוור לקח חלק פעיל בהגנה האווירית של העיר, כשהוא סובל ללא חת את כל תלאות המלחמה. במצב קשה הוא פונה למוסקבה לאחר חורף המצור הראשון. לאחר שהחלים, גלב יבגנייביץ' המשיך בפעילותו היצירתית, בשנת 1943 פורסם ספרו "מצנח", וקצת מאוחר יותר מחקר בנושא "ההיסטוריה של הצניחה והתפתחות הצניחה". הממציא המוכשר מת בבירת רוסיה ב-22 בנובמבר 1944. קברו נמצא בבית הקברות נובודביצ'י ומהווה מקום עלייה לרגל לצנחנים.