מה אנחנו יודעים על המטוס של הנשיא

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

שלט גרעיני, חדר כושר וחוקים נוקשים - אנחנו מספרים כל מה שידוע על מטוסו של הנשיא.

ייחודי, תוצרת רוסיה, הכי בטוח ורצוי ענק. כך נוצר לוח מספר 1, מטוסו של הנשיא, מאמצע המאה הקודמת. מאז 1996, זה היה ה-IL-96-300PU. רק עליו טס ולדימיר פוטין ברחבי הארץ ומחוצה לה.

למה IL-96-300PU?

IL-96-300PU הוא מטוס גדול: אורכו 55 מטר, מוטת כנפיים 60 מטר. יש לו מהירות מרבית של 900 קמ ש ויש לו ארבעה מנועי סילון (בעוד לאוניות זרות רבות יש שניים). אותם מנועים מניעים את מטוסי סדרת Tupolev Tu-204 ו- Tupolev Tu-214, שניים מהמטוסים המסחריים הנפוצים ביותר ברוסיה, דומים בדרך כלל לבואינג 757.

למטוס זה גרסת נוסעים סטנדרטית ל-300 איש. תוכנן בשנות ה-80 במפעל המטוסים בוורונז', ה-IL-96 טס לראשונה במסלול מסחרי בדצמבר 1992. למרות זאת, אירופלוט נטשה אותם לחלוטין ב-2014, וחברות אחרות אפילו לא תכננו לרכוש אותו. בסך הכל ייצר המפעל 25 מהם, ורובם נכנסו לצי של יחידת הטיסה המיוחדת "רוסיה" (חברה בת של אירופלוט), בשירות הנשיא והממשלה.

ההסבר מדוע הנשיא אהב את מטוס הנוסעים הספציפי הזה הוא פשוט: הנוסע IL-96 נחשב לפיתוח המקומי המבטיח ביותר, מעין פסגת בניית מטוסים רוסיים. אבל עבור חברות התעופה זה התברר כיקר מדי: ארבעה מנועים דרשו פי שניים דלק ועלויות תפעול מאשר ספינות ספינות זרות.

אבל עבור הצי הנשיאותי זה היה מה שהיה צריך. "למטוס הזה יש ארבעה מנועים. גם אם שניים ייכשלו, הוא יכול לטפס, לרדת, ולתמרן ולעוף, "- אמר האלוף ולדימיר פופוב בערוץ היוטיוב. ואפילו על מנוע אחד, מטוס הנוסעים הנשיאותי יוכל לנסוע עד 800 קילומטרים ולנחות.

"ישנן מספר סיבות מדוע ה-Il-96 משמש כעת ככלי טיס ממשלתי", אמר הטייס המכובד של הפדרציה הרוסית ולדימיר טלנוב. - ראשית, אכן מדובר במטוס מאוד אמין ובטוח, מה שמאושר על ידי ההפעלה לטווח ארוך של מטוס זה. בנוסף, זהו מרכיב של יוקרה לראש המדינה - המנהיג של לא כל מדינה יכול להרשות לעצמו לטוס במטוס "שלו", שנעשה על ידי כוחות המדינה שלו".

בסך הכל, ה-IL-96 בגרסה הנשיאותית שופר חמש פעמים מאז הקמתו, והאחרון לפני כמה חודשים.

מה יש בפנים

במבט ראשון, המטוס הנשיאותי אינו בולט בשום צורה על רקע מטוסים אחרים מצי "רוסיה", מלבד הדגל הרוסי הקטן על זנבו. אבל בתוכו יש תחבורה ייחודית לחלוטין עם הדרישות הגבוהות ביותר לתקשורת ואבטחה, שעבורה זכה הלוח לכינוי "הקרמלין המעופף".

מצויד בתקשורת מיוחדת, הוא יכול לשדר מסרים מוצפנים מכל גובה לכל מקום בעולם בכל ערוצי תקשורת. "PU" בשם הכלי פירושו "נקודת בקרה" (חמושה בין היתר ב"כפתור גרעיני"). הוא מצויד במכ"ם, בקרה רדיו-טכנית, אופטית-אלקטרונית וויזואלית.

כל הציוד משוכפל במצבי חירום וחלק מסוגי הציוד משוכפלים מספר פעמים. הפריסה של המקום והריהוט הטכני בוצעו על ידי מומחי ציוד על הסיפון מהחטיבה האוסטרית של תעשיית המטוסים היהלומים. יחד עם זאת, מה שנקבע בדיוק בלוח הזה מסווג כסוד מדינה. הרבה יותר ידוע על ה"מילוי" הביתי של הלוח №1.

אפשר באמת לחיות ולעבוד על האנייה לא יותר גרוע מאשר בקרמלין: משרד הנשיא, מספר חדרי ישיבות, חדר ישיבות, חדר מנוחה לנשיא וסלון לאורחים, חדר כושר מיני, חדר אוכל, בר, מקלחות ויחידה רפואית נפרדת להחייאה וסיוע חירום. הכל מעוטר בצבעים בהירים עם הדגשים בצבעי הטריקולור הרוסי, ותחריטים על נושאים היסטוריים, רקומים על ידי המאסטרים של מפעל המשי פבלו-פוסדקה, שימשו לקישוט.

זה נודע איך זה נראה בשנת 2018, כאשר פוטין נתן לארסלן קאיפקולוב, תלמיד בית ספר בשקיר, לעלות לטיול. הוא חלם לעשות סרטון על הצד.

ההערכות לגבי העלות של כל זה משתנות. ב-2013 הזמין הממשל הנשיאותי שני מטוסים כאלה - האחד תמורת 3.8 מיליארד רובל, השני תמורת 5.2 מיליארד רובל. במקביל, הצהובון הבריטי דיילי מייל דיווח על עלות בפועל של 390 מיליון פאונד.

כמה IL-96-300PU יש לפוטין?

למעשה, המושג "לוח מספר 1" אינו מישור אחד. תמיד יש כמה מטוסי מילואים דומים: עם שומרים, עוזרים, עיתונאים. לוח המילואים עוקב אחר ה"ראשי" בהפרש של 15-20 דקות. במקרה של תקלה ונחיתה של הלוח הראשי, על השמורה לאסוף נוסעים ולהוביל אותם הלאה.

מאז 1977, יש חוק לשים לא אחד, אלא שני מטוסי מילואים ביציאה (עתודה). הכלל הופיע לאחר שנשיא ארה ב ריצ'רד ניקסון טס למוסקבה, וליאוניד ברז'נייב החליט לרכוב עליו ב-Il-62 (ראש המדינה נהג להטיס אותו). הנוסעים התמקמו, אך מנוע המטוס לא התניע. הם עלו על מטוס המילואים, אבל גם זה לא טס.

יתרה מכך, כל "מטוסי הנשיא" אינם יותר מ-15 שנים מרגע יציאתם מפס הייצור. לאחר תום חיי השירות מועברות הספינות לשירות במחלקות אחרות, והנשיא מועבר לדירקטוריון חדש.

חוקים קשים

יש כמה דרישות מחמירות לדירקטוריון הנשיא, והעיקר שהכל יעבוד. זה חל על מטוסים ואנשי צוות כאחד. "גם אם מושב אחד לא נשכב, לעתים קרובות אנו מחליפים מכוניות ולא שולחים אותם לטיסה. או שנסגור את הנתיב הזה לנחיתה", אומר קונסטנטין טרשצ'נקו, טייס ראשי לשעבר של פוטין. אם בכל חברות התעופה האחרות יש מה שנקרא תקלות מושהות (לא מאיימות על הבטיחות), והספינה עדיין נשלחת להפלגה, אז זה לא קורה על סיפון הנשיא.

כלל חובה נוסף הוא עבודה באוטונומיה מוחלטת, כמו צוללת. המשמעות היא שהתחזוקה והתיקון של לוח מס' 1 מבוצעים אך ורק על ידי הצוות הטכני שלו, שאף זר בשדות תעופה אחרים לא יכול לגעת בו.

"אם הנשיא מבקר, הלוח הראשי, מועצת המילואים, קבוצת הפורוורד טסים. יש שישה צוותים טכניים בקו הקדמי, ארבעה במילואים ושניים בראש. צוות של שמונה יכול אפילו לעבור על כל המטוס. הם מוכנים לזה", אומר הטייס לשעבר.

אבל השולחים זהים לטיסות מסחריות אזרחיות. הדבר היחיד הוא שבמהלך הטיסה של הלוח הראשי משתחררים הדרגים, צופים במרווחים עם מטוסים אחרים מלפנים ומאחור. למטוס המילואים יש אותו דבר, אבל בצורה מעט קטומה. לדברי טרשצ'נקו, אם בשנים קודמות המרחק עם כלי שיט אחרים עבור הכלים הראשי יכול להיות שעתיים, כעת הוא קצר פי כמה.