התרסקות המטוס-מבצר, שברית המועצות התכוונה להרשים את המערב
התרסקות המטוס-מבצר, שברית המועצות התכוונה להרשים את המערב

וִידֵאוֹ: התרסקות המטוס-מבצר, שברית המועצות התכוונה להרשים את המערב

וִידֵאוֹ: התרסקות המטוס-מבצר, שברית המועצות התכוונה להרשים את המערב
וִידֵאוֹ: The Rise and Fall of the Soviet Union -- Lessons for Socialists 2024, מרץ
Anonim

ברית המועצות הייתה המדינה הגדולה ביותר על פני כדור הארץ, וכבר בשנות ה-30 טענה באופן פעיל את התואר מעצמת על. אבל במסגרת המירוץ בין מדינות, השלטונות של ברית המועצות היו צריכים לשמור כל הזמן על תדמית זו באמצעות יישום רעיונות שיראו למחנה הקפיטליסטי את הכדאיות והכוח של הסוציאליזם. המהנדסים והמפתחים הסובייטים עשו כמיטב יכולתם כדי להתאים את השאיפות הגדולות של האליטה המפלגתית, ויצרו פרויקטים שאפתניים באמת, למרות שחלקם מעולם לא יושמו. זה בדיוק מה שהיה המטוס הטרנס-יבשתי K-7 - מבצר מעופף ענק.

שנות ה-30 בברית המועצות, בצדק, החלו להיקרא "זמן הזרקורים" - בתקופה זו נוצר המספר הגדול ביותר של פרויקטים ענקיים גרנדיוזיים, שהיו אמורים לגלם את כל הכוח והעוצמה של מדינה ענקית. מעצבי מטוסים בעניין זה לא פיגרו אחרי עמיתיהם מתחומים אחרים. אחד מהם היה קונסטנטין קלינין, שכראש לשכת העיצוב, בתחילת שנות ה-30 של המאה ה-20, יצר מספר מטוסים חדשים שנבדקו בהצלחה.

מעצב המטוסים קונסטנטין קלינין
מעצב המטוסים קונסטנטין קלינין

אבל אחד הרעיונות המבטיחים ביותר של המעצב היה הרעיון של מה שנקרא "כנף מעופפת". מהות הרעיון הייתה שתפקיד גוף המטוס כאן שיחק על ידי כנף ריקה. הוא שיכן גם את המטען וגם את הצוות. עיצוב יוצא דופן זה איפשר לא רק להפחית את משקל המטוס עצמו, אלא גם להגדיל את המטען שלו. לפי Novate.ru, קלינין עצמו חשב את הרעיון של "כנף מעופפת" אידיאלי עבור כלי רכב גדולים.

מטוס כנף מעופף
מטוס כנף מעופף

נסחפת על ידי הרעיון הזה, ב-1928 הציג KB קלינין פרויקט של מטוס ענק חוצה יבשות, שאחת מוטת כנפיו הייתה אמורה להיות לפחות 50 מטרים. הנהגת המפלגה השאפתנית אהבה את הרעיון הגרנדיוזי, וכעבור שנתיים החלה בניית אב הטיפוס הראשון.

K-7 היה אמור לפגוע בעולם המערבי
K-7 היה אמור לפגוע בעולם המערבי

ב-1932, לפרויקט כבר הייתה חבילה שלמה של תיעוד טכני ודגם בגודל מלא. לאחר מכן, נדרשו עוד תשעה חודשים לבנות את הדגם הראשון של מטוס המבצר K-7. ובשלב זה החלו הקשיים הראשונים. התברר שהמתחם הצבאי-תעשייתי של ברית המועצות עדיין לא היה מסוגל לספק אניה ענקית כזו עם מנועים בכוח הנדרש. ואפילו עלייה במספרם בגרסה הסופית ל-7 לא פתרה את הבעיה העיקרית - המטוס הענק התברר ככבד מאוד.

פרויקט מבצר מעופף מבטיח
פרויקט מבצר מעופף מבטיח

למרות זאת, שוחרר שינוי צבאי נוסף של ה-K-7. היה לה חימוש כמעט אידיאלי עבור מטוס ענק - שישה עשר מקלעים ותותחים מותקנים מסביב. ראיית הנולד כזו של היזמים אפשרה, במידת הצורך, לצלם את כל המרחב שמסביב מכמה נקודות בבת אחת. כמו כן, המטוס יכול היה לשאת יותר מ-6 טון מטען - למשל מטען פצצה או כלי רכב משוריינים להמשך הפלתו עם מצנחים.

ההכנה לבדיקת K-7 נמשכה יותר מארבע שנים
ההכנה לבדיקת K-7 נמשכה יותר מארבע שנים

הניסויים הראשונים של הענק הטרנס-יבשתי נתנו תוצאות מעודדות מאוד - מאפייני הטיסה של המטוס היו מספקים עבור מכונה כה ענקית. אפילו הזיכרונות של אחד מטייסי הניסוי הראשונים של K-7 מ' סנגירב שרדו: "המכונית באוויר צייתה היטב להגאים. זה היה קל לתפעול. אפילו לא האמנתי. משוך מעט את ההגה והמכונית מגיבה מיד!"

מטוס ענק בשמיים
מטוס ענק בשמיים

אולם לאחר המבחן המוצלח הראשון, הסתיימה הצלחת הפרויקט השאפתני.באחת מהטיסות הבאות התרחשה טרגדיה: במהלך הגישה לנחיתה המטוס הפסיק לציית והתרסק. קורבנות האסון היו 15 אנשי צוות של ה-K-7.

הסיבה לאסון הייתה ההשפעה ההרסנית של רעידות על זנבו של המטוס, שנוצרו עקב מה שנקרא פיהוק (אי-יציבות) של המכונה בטיסה, במיוחד במהירויות נמוכות. ובאותה תקופה, לא טכנולוגיות ולא חומרים לפצות על התהליכים האלה פשוט לא היו קיימים.

עובדה מעניינת: סוגיית הרטט עקב פיהוק של מטוסים קיימת כמעט בכל מטוס בעיצוב הכנף המעופפת.

פיתוח עתידי התברר ככישלון בונה
פיתוח עתידי התברר ככישלון בונה

עתידה של הענק הטרנס-יבשתי השאפתני K-7 התברר כבלתי מעורר קנאה: ההחלטה של ממשלת ברית המועצות להכפיף את תעשיית המטוסים הסובייטית לשינוי איכותי שמה קץ לפרויקט של מבצר מעופף, והוא הוקפא ואז לבסוף. סָגוּר.

וגורלו של מחברו היה טרגי לחלוטין: ב-1938, כאשר גל "הטרור הגדול" הגיע למתחם הצבאי-תעשייתי, נעצר קונסטנטין קלינין באשמת פעילות אנטי-סובייטית וריגול ונורה. מעצב המטוסים הסובייטי שוקם רק ב-1955.

מוּמלָץ: