רכבות מהירות גבוהות בסין

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הרכבת המהירה היא אחד מאמצעי התחבורה הפופולריים ביותר בסין. מהירות תנועה גבוהה עוזרת לחסוך משמעותית בזמן הנסיעה בין ערים. מדיניות התמחור של רכבות מהירות בסין נמוכה משמעותית מאשר במדינות אחרות. אם ב-2008 הקווים המהירים בסין היוו רק 6% מהנסיעות, ב-2013 - 79%.

כיום, רכבות מהירות כיסו את כל סין. הרשת המהירה ב-PRC היא הגדולה בעולם ותופסת 66.7% מרשת הרכבות המהירות העולמית. הוא מכסה את כל הערים הגדולות, כמו גם את התחנות של עיירות קטנות לאורך תוואי הרכבות. מסילות רכבת מהירות מתחרות בתחבורה בכביש ובאוויר, במיוחד במרחקים ממוצעים של 300–800 ק מ.

ב-PRC, הפיתוח של שירותי רכבות מהירות מתפתח בקצב מהיר, למרות היעדר ההחזר. תקשורת מהירה עוזרת לחבר את כל אזורי המדינה הענקית זה עם זה בזמינות זמנית קטנה. בניית רכבות מהירות מסייעת לפתור בעיות חברתיות ובעיות של הגירת עבודה בסין.

סוג תחבורה זה רלוונטי למטיילים שרוצים לבקר במספר ערים מרכזיות בו זמנית ולחסוך זמן. לדוגמה, משנחאי לבייג'ינג באמצעות רכבת מהירה ניתן להגיע תוך 5 שעות בלבד במהירות ממוצעת של 330 קמ ש.

מדברים הרבה על בטיחות הכבישים המהירים בסין. "לוקח הרבה זמן לבנות מסילות ברזל כאלה בחו"ל ואי אפשר להשתמש בהן באופן מיידי. לאחר ההטלה עליהם להתיישב, להגיע למצב יציב ורק אז ניתן להפעיל אותם. ובמהלך שנתיים אלו אנו מבצעים "קפיצה גדולה קדימה" אמיתית בתחום הרכבות המהירות, הכל נעשה בחיפזון, מועדי העבודה מצטמצמים, העבודה מתבצעת בעיקר ע"י מהגרי עבודה מ. כפרים, וכאן אתה צריך להיות בעל הסמכה גבוהה למדי", - אמר פנג פייאן קודם לכן.

תקשורת במהירות גבוהה

לרוב, רכבות מהירות משמשות לנסיעה של 200-500 ק"מ תוך 2-4 שעות מהזמינות. המהירות של רכבות מודרניות עולה על 350 קמ"ש, ובחלקים מסוימים היא יכולה להגיע ל-486 קמ"ש, כמו, למשל, בכביש המהיר בייג'ין-שנחאי.

קווים מהירים מחולקים לפי מהירות הרכבת ל:

קטגוריה 1 - 200, 0-250, 0 קמ ש;

קטגוריה 2 - 250, 0-350, 0 קמ ש;

קטגוריה 3 - יותר מ-350.0 קמ ש.

בדרך כלל אין תנועת משא בקווים מהירים. ישנם מקרים בודדים של הובלה של מטען קל, למשל, דואר וחבילות.

המהירה בעולם על מסילות ב-2007 הייתה הרכבת של מסילת הרכבת הלאומית הצרפתית. בריצת ההפגנה מפריז לשטרסבורג האיצה הרכבת ל-575 קמ ש. בקו זה מבוצעות רק רכבות נוסעים בשעות היום.

סין הודיעה ב-3 במאי על פיתוח רכבת שתצליח לתפוס מהירות שיוט של 400 קמ"ש. רכבות יפעלו במהירות זו ברוב המסלולים, ויאיצו עד 470 קמ"ש בחלק מהקטעים. הרכבות הראשונות מסוג זה יוצגו לציבור בשנת 2020, על פי תאגיד הרכבת של סין.

נכון לעכשיו, מהירות השיוט של רכבות מוגבלת בעיקר ל-350 קמ ש. הסינים ישיגו עלייה במהירות, כולל בעזרת חומרים קלים יותר.

כיצד התפתחה תנועת הרכבות המהירה בעולם?

ההיסטוריה של הרכבת המהירה החלה בשנות ה-70 ביפן, שנותרה המובילה בקווים המהירים עד המאה ה-21.היפנים גילו שעם התקנת מסילה מיוחדת ומנועים חזקים יותר, הרכבת יכולה להגיע למהירויות של עד 270 קמ ש. אז בקו טוקיו-אוסקה, זמן הנסיעה הצטמצם מ-6 שעות 40 דקות ל-2 שעות 25 דקות. שירות הרכבות, שכבר איבד את הפופולריות הקודמת שלו בעולם, הפך שוב לתחרותי.

עד סוף המאה ה-20, הניסיון של יפן אומץ על ידי 5 מדינות נוספות: איטליה, ספרד, צרפת, גרמניה ובלגיה. בתחילת המאה ה-XXI, מהירות הרכבות כבר עלתה ל-380 קמ ש.

בתחילת המאה החלה בסין בניית רשתות מהירות. למרות העובדה שסין החלה לבנות קווי רכבת מהירים מאוחר יותר ממדינות אחרות, תוך 10 שנים בלבד הצליחה המדינה להפוך למובילה עולמית. שיא הפיתוח של קווים מהירים ב-PRC נפל על התקופה 2010-2012, כאשר הממשלה הקצתה כ-355 מיליארד דולר לפיתוח מסילות ברזל.

אם בשנת 2008 כמעט כל הרכבות המהירות נרכשו ביפן, גרמניה וצרפת, אז ב-2011 סין כבר הקימה ייצור משלה על בסיס דגימות אלו. כעת מפעלים סיניים מייצרים מדי שנה מאות מהרכבות שלהם, חלקן מיוצאות.

על פי התוכניות של סין, עד שנת 2020 אורכם של קווי הרכבת המהירים בסין יגיע ל-30 אלף קילומטרים, המכסים את כל הערים עם אוכלוסייה של 500 אלף איש.

יוצרי רעיון הבנייה המהירה, היפנים, פינו את מקומם לסין בדירוג העולמי. עד סוף 2016, חלקה של יפן ברשת הרכבות המהירות העולמית ירד מ-47% (בשנת 2000) ל-8%. עד 2010 צרפת הייתה המובילה באירופה, ואז עקפה ספרד שהתקרבה למקום ה-3 בעולם אחרי סין ויפן.

סין מתכננת לתת חסות לכבישים מהירים ברוסיה

האסטרטגיה הרוסית לפיתוח תקשורת רכבת מהירה כוללת את תוואי מוסקבה-קאזאן, שבעתיד עשוי להתרחב עד יקטרינבורג, ולאחר מכן דרך קזחסטן לבייג'ינג, ולהפוך לדרך המשי החדשה. פרויקט מוסקבה-בייג'ינג מתוכנן להיות מיושם לתקופה של 8-10 שנים. מבירה אחת לאחרת, רכבת מהירה תוכל לעבור 7,000 ק מ תוך יומיים. בשטח הרוסי, דרך זו תחבר בין אזור המרכז, אזור הוולגה והאורל.

הקמת קווים מהירים וכל התשתית הנלווית מצריכה השקעות כספיות אדירות. סין יכולה לספק לרוסיה הלוואות לבנייה אם נעשה שימוש בטכנולוגיות סיניות. סין מתכוונת להשקיע יותר מ-400 מיליארד רובל בפרויקט.

בניית הקו האסטרטגי "מוסקבה - קאזאן", באורך של 770 ק"מ, על פי הערכות ראשוניות, תעלה 1.068 טריליון רובל. במהירות מרבית של עד 400 קמ"ש, זמן הנסיעה לא צריך להיות יותר מ-3.5 שעות. כעת נסיעה זו ברכבת אורכת 11.5 שעות.

הפרויקט מתואר בתוכנית לפיתוח תקשורת רכבת מהירה ברוסיה עד 2020. הבנייה צפויה להתחיל ב-2017, והרכבת המהירה הראשונה אמורה לעבור לאורך הכביש המהיר ב-2020. הפעלת הכביש המהיר מתוכננת לשנת 2021. זו תהיה הרכבת המתמחה הראשונה ברוסיה לתנועת רכבות במהירות של 200 עד 400 קמ ש.

סין הודיעה על פיתוח רכבת מהירה לתוואי מוסקבה-קאזאן, שאמורה להיבחן ב-2018. הרכבת תתוכנן לפעול בטמפרטורות קפואות עד -50 מעלות צלזיוס. במהלך הבדיקה תיבדק תפקוד כל מרכיבי ההרכב בטמפרטורה נמוכה. ברכבת יהיו 12 קרונות ל-720 נוסעים. הוא ינוע במהירות של 360 קמ ש.

מומחים מציינים שההשפעה של פרויקט זה על כלכלת המדינה תהיה עצומה. ניידות האוכלוסייה תגדל, הקשר בין האזורים יתחזק, קווי הרכבת הקיימים יוקלו ומהירות רכבות המשא תגדל. תנועה מהירה ונוחה של אנשים תביא לעלייה באיכות החיים של האוכלוסייה ולפיתוח תיירות הפנים.

נכון להיום, רכבות מהירות ברוסיה פועלות בשלושה קווים: מוסקבה - סנט פטרסבורג, מוסקבה - ניז'ני נובגורוד, סנט פטרסבורג - הלסינקי, באורך כולל של 1,500 ק"מ. רכבות מהירות בכבישים רוסים יכולות לתפוס מהירות מרבית של עד 250 קמ"ש.