מדוע הערים שלנו משותקות בפקקים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לעתים קרובות אני צריך להיכנס לפולמוסים על ארגון התנועה עם נציגי המחלקות הרלוונטיות, אחר כך עם אישי ציבור, ואז עם נהגים. בעצם, הם בטוחים שצריך להרחיב את הכבישים, להמעיט במעברי הולכי רגל (BCP) ולכל בית תהיה חניה מקסימלית - כלומר הכל, כפי שהבנתם, רק לנוחות הנהגים. ואם אתה מציין בפניהם את החסרונות של ה-PP (אי נוחות במיקום, משך זמן ההמתנה של האות ההיתר וכו'), אז זה נתפס לרוב בצורה שלילית, הנוחות של נהגים משמשת שוב כטיעונים: ירידה בתפוקה, שינוי מאולץ במסלול הרכב, זמן המתנה לרמזורים וכו'.

אף אחד לא לוקח בחשבון כמה עובדות:

- החלק הטוב והגדול ביותר במרחב העירוני הוקצה לתנועת מכוניות. בשנת 2016, לפי משטרת התנועה, נרשמו בפדרציה הרוסית 44.2 מיליון מכוניות נוסעים, ומספר התושבים בשנת 2016 היה 146.5 מיליון. אז, יש עוד 100 מיליון אנשים שאין להם מכונית, אבל במקביל החלק המרכזי והטוב ביותר של המרחב העירוני ניתן לנהגים (הנותרים 46 מיליון)! למרות העובדה שיש הרבה פחות משתמשי רכב פעילים מאשר הולכי רגל, האינטרסים שלהם נלקחים לעתים קרובות יותר בחשבון. בעת בנייה מחדש של רחובות ערים, גורמים רשמיים ואישי ציבור מתעקשים לרוב על הרחבת כבישים, מקומות חניה, ביטול, לדעתם, PP "מיותרים" ולהיפך, תופסים לרעה אפילו הרחבה קלה של מקומות הולכי רגל, כלומר, את הנוחות. של הולכי רגל. יש לציין שמספר מעברי החצייה שכבר יש לנו קטן עד כדי משפיל, כ-200,000 - זוהי המדינה הגדולה בעולם! לשם השוואה, בשוויץ הקטנטונת, הנתון הזה הוא 50,000. עם הצרכים היומיומיים של כל שוויצרי בניידות של עשרות קילומטרים ומנוע גבוה יותר מאשר ברוסיה, אף אחד שם לא מתלונן על יותר מדי מעברים. כולל הפקידים ואנשי העסקים המוערכים שלנו שמחזיקים שם נדל"ן.

תפיסה מוטעית - יש להרחיב את הכבישים, למזער מעברי חצייה להולכי רגל (BCPs), ולכל בית צריך להיות חניונים עד למקסימום

נתיב זה מביא להידרדרות בעמדת הנהג עצמו, שכן הוא משתק את נזילות זרימת התנועה, מביא להידרדרות בעבודת התחבורה הציבורית, שכן מהירות פעולתה ונגישותה לנוסעים יורדת בחדות. כבישים של יותר מ-2-3 נתיבים מחלקים בלוקים שלמים לחלקים. הזמינות של אובייקטי משיכה הולכת ופוחתת, כעת קשה לאנשים ללא רכב להגיע אפילו לבית הספר, לעבודה או למאפייה רגילה.

כתוצאה מכך, יותר אנשים נאלצים לקנות מכוניות. זה בלתי אפשרי פיזית ליצור עיר אידיאלית עבור 100% מהתושבים שייסעו רק ברכב כל יום. הם ניסו ליצור ערים כאלה בארה"ב, בסין ובמדינות רבות אחרות, אך כולן נקלעו לריקבון והידרדרות ובמהרה נבנו מחדש (בארה"ב, תנועת החשמליות מתארגנת כעת בערים רבות).

- במכונית, אדם תמיד מרגיש יותר נוח ובטוח מהולך רגל. לעתים קרובות אני שומע מנציגי משטרת התנועה או יישובים מוכווני מכוניות שלדבריהם, בדרך כלל צריך לסלק את הולכי הרגל מתחת לאדמה ולהקים חבורה של מעברים תת קרקעיים במרכז העיר, ולבטל לגמרי את הקרקע או את מספרם. להיות מופחת למינימום. והכי מעניין, מומחים אוהבים לספור את זרימת המכוניות והולכי הרגל, להשוות ביניהם ולהצדיק את כדאיות המעבר להולכי רגל במקום מסוים, הם אומרים, אם יש מעט הולכי רגל, אין צורך במעבר החצייה. אבל זה נכון רק אם הולכי רגל ונהגים נמצאים באותם תנאים נוחים, וזה כמובן בלתי אפשרי.אדם במכונית נמצא תמיד בתנאים נוחים יותר, במיקרו אקלים נוח ואינו עוסק בעבודה פיזית. הולך רגל נמצא תמיד בהשפעת תנאי מזג האוויר (כפור, גשם, רוח, חום וכו'), הוא עוסק בעבודת כפיים (הליכה, נשיאת דברים וכו'). למי יותר קשה כרגע, ולמה התנאים המקובלים שווים? להולכי הרגל מציעים לעמוד זמן רב יותר במחסום, להמתין לאות ההיתר, ואז להמשיך אליו, ובאופן כללי הם שמים לב הרבה פחות ללוגיסטיקה של תנועת הולכי הרגל.

כמה "מומחים" (אפילו לא תמיד מחלקות מתמחות) חיים על פי העיקרון אחרינו, אפילו מבול. על ידי פיתוח תחבורה ציבורית אנו מנקים פקקים, על ידי הסרת החניון הסמוך למעבר הולכי הרגל אנו מספקים ראות ומפחיתים תמותה. על ידי יצירת תכנון מרחבי, אנו מבטיחים צמיחה בת קיימא ונכונה, שיפור רווחת האזרחים, שביעות רצונם והתשואה המרבית של כלכלת העיר.

מה שהופך את העולם שמסביב לאי נוחות להולכי רגל, להרוס את התחבורה הציבורית, אנחנו יוצרים זרימת תנועה חדשה בכבישים, ללא קשר לגודל העיר ולהתפתחותה. לכן, אנו יוצרים פקקים בהתקדמות. לא רק שזה לא הוגן כלפי אנשים, אלא גם מדכא את כלכלת העיר ומאט את התפתחותה.

האם זה הוגן?

לכן, לדעתי, יש צורך לשנות את דעותיכם ולעצב את רשת הכבישים (UDS) באופן שיהיה נוח לכל משתמשי הדרך (DD) ובאופן טבעי להתמקד בנוחות תנועת הולכי הרגל, שכן המשתתפים הכי לא מוגנים ב-DD.

זה לא אומר שאתה צריך לצייד מעברי הולכי רגל ממש בכל פינה או לבנות רק רחובות להולכי רגל, ולבטל כבישים. יש צורך להתייחס לנושא בצורה מאוזנת, תוך התחשבות בתנאים בהם נמצא כל משתתף ב-DD וקטגוריית המרחב. אם זה מרכז העיר, אז גם להולך הרגל צריכה להיות עדיפות, שיהיו מחסומים נוחים ובטוחים יותר, שבילי הולכי רגל צריכים להיות קצרים, לנוחות מיעוט, אסור להסיע את רוב האנשים מתחת לאדמה או להכריח אותם לעבור במבוכים.. כך, אתה הופך את תנועת הולכי הרגל בעיר לנוחה ונוחה לאנשים, אנשים הולכים לעתים קרובות יותר, לא קשה להם ללכת בכמה רחובות - מרחב עירוני כזה לא דורש מספר רב של מקומות חניה, זה יספיק כדי להחזיק אותם במה שנקרא "חניונים מיירטים". כעת נצפה המצב ההפוך - העיר נוחה רק לתנועת מכוניות! ובכן, למה אנחנו מחכים, עם איזה סוג של פקקים אנחנו נאבקים? אנחנו יוצרים אותם! ובמצב הפוך, אם זה לא אזור שינה ולא מרכז העיר, אז במקרה זה יש עדיפות לרכב, ויש למזער את מספר מעברי החצייה.