מדוע הפסיקה רוסיה לבנות מטוסים בזמן קניית בואינג?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אדם אגדי, אחרון המוהיקנים, מעצב מטוסים מצטיין, פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית, חתן פרס לנין ג'נריך נובוז'ילוב, הוא בן 90. יחד עם סרגיי איליושין, הוא הרים את מטוסי Il-18 ו-Il-62 לשמיים. לאחר מכן, בהנהגתו, נוצרו מטוסים כמו Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114.

והיום, למרות גילו, ג'נריך נובוז'ילוב ממשיך לעבוד ב-JSC "S. V. Ilyushina", עושה הכל כדי להבטיח שמעמד התעופה של רוסיה יישאר גבוה, לא רק במילים.

המצב הנוכחי של תעשיית התעופה במדינה הוא הכאב הבלתי פוסק של מעצב המטוסים האגדי. בערב היובל שלו, הוא שיתף אותו, למרות שעדיין לא הצליח לענות על השאלה: מדוע מטוסים מתוצרת רוסיה לא היו צריכים את רוסיה?

בכל פעם, כשנפגשתי עם ג'נריך וסיליביץ', אני לא מפסיק להיות מופתע איך הוא מצליח לשמור לא רק על מראה צעיר, אלא גם על מוח חד וזיכרון אמין. כשהוא מתקשר, הוא מצטט בקלות ספרים, שם עשרות שמות של אנשים שאיתם עבד, תאריכים מדויקים של שחרור המטוס… כששאלתי איך הוא עושה את זה, הוא מחייך:

– בשיחתנו גם הייתי רוצה להיות חד. אתה זכאי לזה. לכן, אשאל מיד: האם אינך נעלבת מכך שעד למועד הסבב הבא יש לך ספר זיכרונות נוסף, ולא מטוס חדש? למה לרוסיה אין מטוסים משלה?

יש לנו מטוסים.

ואיפה הם?

- איפה השאלה הבאה… למשל, היה Tu-334. ואיפה הוא עכשיו? ואיפה ה-Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214… ניקח את ה-Tu-204SM, שנבנה באוליאנובסק. מטוס הגון למדי. אבל משום מה אף אחד לא התכוון להזמין את זה מאיתנו. אבל מיליונר מצרי קנה משאית מטען Tu-204-120 המונעת על ידי מנועי רולס רויס. מכונות אלו שימשו למשלוח דואר DHL, וטסו באירופה גם בלילה, שכן הן נחשבו לשקטות ביותר. השאלה היא: מדוע לא מצאו יישום בארצנו?

או ה-Il-96-300 רחב הגוף. יש לנו את זה? יש. ליתר דיוק, זה היה. או Il-96T, שבגרסת הנוסעים יכולה לשאת 420 איש. במקום זאת, זה יכול, אם יתברר שזה נחוץ על ידי מישהו. היה שם Il-96MO מנוסה עם מנועי פראט אנד ויטני אמריקאים וציוד של רוקוול קולינס. עבדנו על זה תשע שנים ביחד עם האמריקאים, למרות שעכשיו זה לא אופנתי לחשוב על זה. קיבל על כך תעודת כשרות אוויר. בשנת 1998 - רוסית, בשנת 1999 - אמריקאי. אמנם בשביל זה היה צורך להפוך אותו למטען.

למה?

- ללשכת העיצוב שלנו לא היה כוח ליצור פנים חדש לגרסת הנוסעים. כעת בוורונז' הוא מומר לאיזו גרסה מיוחדת.

הגרסה המיוחדת היא יצירה, אבל איפה ההפקה הסדרתית?

- אני שומע לעתים קרובות: מה, הם אומרים, לייצור המוני, אם הם מייצרים חמישה מטוסים בשנה? אבל אני אגיד את זה: אתה לא יכול לייצר מטוס אחד בלי להכניס אותו לייצור המוני. זו תמיד הכנה של חבלול, מחליקים, ציוד - כל מה שהמטוס יכול לעשות. המפעל מייצר תחילה את כלי העבודה. ואז יכול להיות שני, שלישי - הכל תלוי במספר ההזמנות. אבל זה אומר שהמפעל מוכן לייצור אצווה. מסתבר שהשאלה היא אחרת: או שיש מעט הזמנות, או שמשהו בארגון הייצור לא בסדר.

מה לדוגמה?

- כיום יש מחסור במומחים ובעובדים מיומנים.

ולמה מומחים אם אין פקודות?

- הכל יחסי. אני לא אגיד בדיוק כמה IL-96-300 הוזמנו עכשיו, אבל אני יודע שכולם בחולייה המיוחדת. אבל אירופלוט ב-2013 מסרה שישה מטוסים כאלה לגדר.

- כאן צריך להיות אובייקטיבי: בשנת 1993 מסרנו למבצע 6 מטוסים שלא עמדו במלוא הדרישות של חברת התעופה: הייתה להם קטגוריית נחיתה 1, אבל היה צורך ב-3, היו קשיים מבחינת מנוע וציוד עקב החידוש שלהם. אבל לא היה לנו אב טיפוס של מטוס להעלות את המכונית בראש - למעצב הכללי לא היה על מה לבצע בדיקות! אחר כך שיקמנו מטוס אחד, השכרנו אותו לחברת התעופה, והכסף שקיבלנו התחיל לבזבז על שדרוג הציוד.

בהתחלה היינו שחוקים מאוד עם מנועי פרם, אבל עכשיו הם כבר מנועים די הגונים.ואז הם קיבלו את קטגוריית הנחיתה השנייה, ועכשיו למטוס כבר יש את ה-3, ואז הם העלו את זה במונחים של משאבים …

תמיד חשבתי: שהציוד יהיה קצת יותר פשוט, אבל שלו. ל-Il-96-300 הייתה רק מערכת מיובאת אחת - ניווט אינרציאלי, לא הספקנו ליצור משלנו.

לגבי הכלכלה, אני זוכר איך פעם כבר התעניינת במסמך אחד. אני אתן לך את זה עכשיו. זהו מכתב מהמפעיל למעצב הראשי של IL-96-300 מיום 02.08.2011. נכתב: "… הפעלת מטוסי IL-96-300 ב-Aeroflot JSC בתחרות עם מטוסים ארוכי טווח מתוצרת חוץ מוכיחה את האטרקטיביות המסחרית שלה הן מבחינת הטעינה והן מבחינת סדירות היציאה בטיסה". במכתב זה מבקשת אירופלוט להגדיל את רשימת הציוד המינימלי ואת הזמן בו יוכלו לטוס עם מספר רב של יחידות כושלות.

סתם? מסתבר ששאר ה-Il-96-300 התאימו להם?

- כן, ואלה הליכים פורמליים. המטוס הוחזק שוב ושוב. כשל של כל אחת מהמערכות שלה אינו מוביל למצב גבוה יותר מסתם הסיבוך של תנאי הפיילוט.

אבל בכל זאת, ה-Il-96-300 אינו מוזמן. הם קונים בואינג ואיירבוסים, למרות שתשלומי המט"ח עבור החכירה שלהם כעת גבוהים מדי - חברות תעופה פושטות רגל עליהם. למה זה קורה? איך קרה שרוסיה, שרגילה לראות בעצמה מעצמת תעופה גדולה, נתנה את הנישה של מטוסים ארוכי טווח לחברות מערביות ללא קרב?

– שאל על כך את החבר חריסטנקו. הוא זה שאמר שלא ניצור מטוסים רחבי גוף. אבל ה-Il-96 באותה תקופה כבר היה בייצור סדרתי. IL-96T ללא בעיות, רק על ידי ביצוע הפנים, יכול להפוך לנוסע עבור 380-400 מושבים. זה בגודל זהה לבואינג 777. ל-Il-96 יכולים להיות שני סולמות מובנים, כמו ה-Il-86, כך שהוא יוכל לטוס ולנחות בכל שדות תעופה.

אז למה שלא תעשה את זה עכשיו, כשכולם צועקים על תחליף יבוא?

- לא שאלה בשבילי.

* * *

נו, נו, כשחריסטנקו שם קץ למטוסנו לטווח ארוך, האם הוא הצדיק זאת איכשהו?

- מי, על מה שם קץ - הכל נתון לוויכוח. כאן קראתי לאחרונה בעיתונות: נבנה מטוס רחב גוף עם הסינים. אני, כמובן, הופתעתי מכך שברוסיה מישהו התנדנד לפרויקט כזה, ומי - אני אפילו לא יודע. נראה שמטוסים כאלה תמיד נוצרו בלשכת העיצוב של איליושין בהנהגתו של נובוז'ילוב. ועכשיו?

אני מתחיל לגלות ב-KLA. אומרים לי: כן, הם החליטו לעשות מטוס עם סין ל-300 מושבים. אני שואל: איזה אגף? תשובה: שחור, עשוי מחומרים מרוכבים. אני מתעניין: באיזו שנת יציאה? מסתבר שזה 2025. תיאורטית, אני יכול להיות בן 100 עד אז.

יחד עם זאת, אני יודע שהסינים רצו לייצר את ה-IL-96T בגרסת נוסעים, אבל נראה שהם שינו את דעתם, שכן בקרוב חברת בואינג תקים עבורם את המפעל.

הו-או-הו, ברכות גדולות מבייג'ין גם ל-Il-96T וגם למטוס, שתוכנן להיעשות עד 2025

- אני לא יודע. אין לי מה לעשות עם זה.

ולדעתי, כשקוראים לתאריכים כאלה - 2025 - הכל מאוד ברור. זה כמו של חוג'ה נסרדין: עד אז החמור או הפדישה ייעלמו. אבל במסגרת התוכניות הגרנדיוזיות האלה כבר אפשר לפתוח שני ברזי תקציב, מהם יזרום כספי המדינה. פקידים בסין ימשכו מאחד, מהשני - ברוסיה. והתועלת האמיתית מכך תהיה בואינג

- לא אתייחס לדבריך, רק אגיד לך איך פעם טס סרגיי ולדימירוביץ' איליושין לאיל-14 לנוח בסוצ'י… ואז הוא חזר, אסף אותנו ואמר: "הסתכלתי מי משתמש בתעופה: או נוסעים עסקיים או אנשים עשירים. ועלינו ליצור מטוס שיהיה נגיש להמונים הרחבים של העם הסובייטי".

זה היה 1955. ובשנת 1956, הוצא צו על יצירת מטוס ה-Il-18. ב-4 ביולי 1957 הוא המריא. וב-20 באפריל 1959 החל ה-IL-18 בטיסות סדירות בטיסות מוסקבה-אדלר ומוסקבה-עלמה-אתא. והכרטיסים אליו לא היו יקרים יותר מנסיעה בתא רכבת.

או, למשל, Il-76 שלנו.בסוף 1967 ניתנה צו על הקמתו. במרץ 1971 הוא המריא, ובשנת 1975 הוא הוכנס לשירות. עוד: Il-86 המריא ב-1976, נוסעים החלו להוביל ב-26 באפריל 1980. ה-Il-96-300 המריא בדצמבר 1988, ועלה על הקו ב-1993.

אלו תנאים די צפויים מראש. עכשיו זה עשרים שנה. האם ייתכן שככל שאתה בונה יותר, המדינה מאכילה אותך יותר? אולי הבעיה היא במשהו אחר: טכנולוגיות, חומרים מרוכבים, איתם יש לנו בעיה?

- אולי… אבל הצלחנו ליצור תא גוף מחומרים מרוכבים עבור ה-Il-114 האזורי שלנו. הוא עשה מכוני מחקר בחוטקובו, ליד מוסקבה. האמריקאים רמסו שביל עמוק סביב התא הזה, שעדיין עומד שם עכשיו, לפני שהעלו את הבואינג-787 שלהם.

הם תפסו את שלהם, והגוף שלך עשוי מחומרים מרוכבים נמצא בחוטקובו

כולכם רוצים שיעבירו עלי ביקורת. ואני רק קובע: לרוסיה יש מטוסים משלה! קודם כל, הצבא. הלוחמים שלנו למשל. הם אינם נחותים מהמערביים, אך עולים עליהם במובנים רבים.

יש לנו מטוס תקיפה נפלא מסוג Su-25, אני מכיר אותו היטב, מכיוון שהיינו הולכים להתחרות בו - היה לנו פרויקט Il-102 כזה. בסוריה, ה-Su-25 משחק כעת תפקיד חשוב מאוד. אבל הם עשו את זה כשהמונח "מטוס תקיפה" היה אסור בדרך כלל. חרושצ'וב אמר: איזה עוד מטוסי תקיפה, אם נפתור את כל הבעיות עם טילים? וכאשר הגיעו רשויות גבוהות אל המשרד, הוסתר ה-Su-25, וכיסה אותו בברזנט.

אבל המעצבים עדיין העלו את זה לראש. ואני מאוד שמח לראות איך ה-Su-25 עובד כעת בסוריה. גם ה-Il-76 שלנו טס לשם. זה היה המטוס הראשון שלי. סרגיי ולדימירוביץ' איליושין עדיין עבד אז, למרות שהוא כבר הרגיש רע מאוד. ה-Il-76 נבנה על ידי האיחוד כולו - כמה מפעלים סדרתיים בבת אחת: האגף - טשקנט, הנוצות - קייב, הדלתות - חרקוב… זה היה שיתוף פעולה אדיר.

בהתחלה ייצרנו 20 מכוניות בשנה. דמיטרי פדורוביץ' אוסטינוב הגיע למפעל בטשקנט, הסתכל ואמר: "לא, זה לא יעבוד. אנחנו צריכים לייצר 70 מטוסים בשנה". לשם כך מיד בנינו בניינים חדשים, התקנו ציוד נוסף והתחלנו לייצר 5 מכוניות בחודש. זה מה שהלקוח רוצה להשיג מכוניות!

עכשיו, אחרי הכל, שוב החל ייצור ה-Il-76. אבל זהו Il-76 MD 90A שעבר מודרניזציה עמוקה. כמה חתיכות הם מייצרים?

- אמנם אומרים שזו מודרניזציה עמוקה, אבל אין שם עומק. רק הכנף נוצרה בטכנולוגיה מודרנית יותר והותקנה האלקטרוניקה. וכך, אותו מטוס שלי בו התאמנו האלוף מרגלוב ואני את הנחיתה. למה זה כל כך אהוב ונעשה מחדש? כן, כי אלה שבשבילם היא נבנתה שמה בה את הנשמה.

באשר לכמות, ה-Il-76 MD90A החדש הופעל מחדש ב-2006. ב-2013 הוא טס. פחות מ-10 חלקים נעשו היום. נכון, יש הזמנה ל-39 מכוניות עד 2020.

שוב אופקים של עשר שנים…

אני לא פותר את זה… אני רק מבין: כל מה שיצרנו פעם התברר כגדול. אחרי הכל, עכשיו זה לא רק ה-Il-76 שלי שהם התחילו לייצר מחדש, הם הולכים להפעיל מחדש את ה-Tu-22M3, ה-Tu-160 וה-An-124 Ruslan. כל זה נעשה על ידי בני דורי.

* * *

למה, לאורך כל שיחתנו, ברגע שאני שואל אותך למה אנחנו עכשיו לא בונים מטוסים משלנו, אתה עונה מיד: אני לא מחליט, לא בשבילי השאלה?

- כי אחרי שהכנתי מטוס וקיבלתי עבורו תעודת סוג, הוא הופך לסחורה.

… ומרכיב השחיתות הידוע לשמצה נצמד אליו מיד?

- אני לא יודע מה מודבק שם, אני רק מציין עובדה. והנה דוגמה: ביולי בשנה שעברה, הנשיא פוטין הגיע למפעל בסמארה, שם מייצרים את ה-An-140 - מטוס טוב, קצת יותר קטן מה-Il-114 שלנו. בסמארה אומרים לנשיא: בגלל האירועים באוקראינה, האינטראקציה ב-An-140 עם האנטונוביטים הופסקה, אז אנחנו רוצים לעשות איל-114. אנחנו צריכים 5-6 מיליארד רובל. הנשיא עונה: עבור מכונית כזו, זה לא מחיר הנושא.

אז מה?

- עוד - סיפור ארוך… אבל בקיצור, מפעל סמארה הוא עסק פרטי.מישהו לא רצה לתמוך בו בכסף תקציבי. אמרו: נבנה בקאזאן. יש צמח נפלא, אבל עכשיו הוא עוסק ב- Tu-22M3 ו- Tu-160 הצבאיים. וכעת חלפה יותר משנה, ולא התקבלה החלטה על ה-Il-114.

Il-114 לא יכול היה להפוך לסחורה? איפה היציאה?

- אתה יודע, עוד בשנת 1998, בראיון, אמרתי שלקרל מרקס יש נוסחה "סחורה-כסף-סחורה". שימו לב: קודם סחורה באה, אחר כך כסף, ואז שוב סחורה. כיום בשימוש נוסחה נוספת: "כסף-סחורה-כסף". יתר על כן, הסחורה אינה רוסית, אלא זרה. וכסף, שנשאר רק חלקית ברוסיה. לכן, התעשייה המקומית, ותעופה בפרט, במדינה משלה מצאה את עצמה בתפקיד של בת חורגת ונאלצה להתפתל בכל דרך כדי לשרוד ולפחות איכשהו לייצר סחורה.

מסתבר ששום דבר לא השתנה בענף התעופה מאז 1998 …

- ואז אמרתי שצריך לחשוב ברצינות על הטבות למי שייקח חלק בביצוע פרויקטים חשובים למדינה. שוב, אני חוזר לנוסחת "סחורה-כסף-סחורה". אם לבנק לא משתלם להשקיע בייצור, אז הוא לעולם לא יעשה את זה. ולא תשיג כאן כלום בהחלטה חזקה. יש צורך ליצור כללי משחק כאלה כאשר השקעה בייצור הופכת לא פחות מעניינת מגלילה כסף דרך פעולות סחר.

– עכשיו אני מבין למה אתה חוזר: זו לא שאלתי… מסתבר, דבר - אל תדבר, אבל עדיין לא שומעים אותך. כמעט 20 שנה

- הם לא שומעים לא רק אותי. (צוחק.) עדיין יש לי את מערכת היחסים הטובה ביותר עם מעצב הבואינג המצטיין ג'ו סוטר, שיצר את הבואינג 747 רחב הגוף הראשון. אנחנו מכירים אותו מאז 1965. עכשיו ג'ו, כמוני, יועץ במשרד שלו, אוהב לשחק גולף. אני שואל אותו: "ג'ו, אתה בא לעתים קרובות לבואינג?" הוא עונה: "הנרי, אתה יודע, אני בא לפעמים, מבקר משהו, אומר להם משהו… אבל אז הם עדיין עושים את זה בדרכם שלהם. אז עדיף לשחק גולף".

… אבל אני פשוט לא יכול. בכל זאת, בכנות, כל יום בשעה 9:00 כאן, במקום העבודה.

אז אתה מקווה למשהו אחר

- אני מקווה… הייתי אופטימית כל חיי. אי אפשר להשמיד את התעופה ברוסיה. כך או אחרת - זה יפרוץ. רק שזה ייקח זמן. וסליחה בשבילו.

לאחרונה ראיתי דיווח בטלוויזיה: פנסיונר בנה בעצמו מטוס, טס עליו, נפל ושבר את רגלו. במדינה שבה אפילו פנסיונרים בונים מטוסים, אי אפשר להרוג את התעופה. היא תמיד הייתה הילדה האהובה עלינו. לפי העובדה אם מדינה יכולה לבנות מטוסים, הם תמיד שפטו באיזו רמת התפתחות טכנית מדובר, שכן התעופה מושכת מתכות, כימיה, מדעים אחרים, טכנולוגיות… ותמיד בנינו מטוסים. והם מכרו אותם.

"עכשיו הם מנסים לבנות ולמכור על ידי "מנהלים יעילים". ואתה, עם הניסיון והאינטליגנציה שלך, יועץ. למה?

- עם התאגדות החברה איבד המעצב הכללי, שהיה בעבר ראש המיזם האחראי, מסמכותו. הוא נעשה כפוף למנכ"ל. ופתרון בעיות אסטרטגיות טכניות ללא הזכות לחתום על מסמך פיננסי הוא כמו "תפיסה ללא רבב". הלחימה על השלטון הפכה לחסרת תועלת, במיוחד כשאתה כבר בן 80.

כל עוד לאדם מוח חד ומאפשר בריאות, מאבק על הכוח אינו חטא. אני חושב שיהיו אנשים שיתמכו בך

- לא… הייתי צריך להילחם קודם לכן. יש שגיאות שלא ניתן לתקן אחר כך. הם משפיעים על כל האירועים הבאים. אני מבין את זה עכשיו.

… אבל מה, כנראה, לעולם לא אצליח להבין, מדוע אין צורך במטוסים מתוצרת רוסיה לרוסיה?