תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: למה מטוסים לא טסים מעל טיבט
2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05
אם תסתכלו זמן רב על מפת הטיסה של מטוסי נוסעים, תבחינו שספינות אניות כמעט אף פעם לא טסות בחלקים מסוימים של הגלובוס. אין כל כך הרבה מקומות כאלה על הגלובוס. אחת מהן היא טיבט, אזור הררי במרכז אסיה, שנחשב היום לטריטוריה של הרפובליקה העממית של סין.
יש כמה סיבות להיעדר כמעט מוחלט של מטוסים מעל טיבט, כצפוי.
סיבה ראשונה: מעמד פוליטי קשה
לטיבט, כרגיל, יש היסטוריה עתיקה, מעניינת ומורכבת באופן טבעי. העובדה היא שלאזור זה היה מעמד די רופף מאז המלחמה הקרה של ברית המועצות וארצות הברית. עד 1912, טיבט הייתה חלק מאימפריית צ'ינג הסינית.
כשהיא קרסה, נוצרה בטיבט מדינה פיאודלית תיאוקרטית חדשה, שהאליטה בה פנתה לעובדה שהאימפריה הטיבטית התקיימה פעם במישור הטיבטי, שהתקיימה מהמאות ה-7 עד ה-12.
כל הזמן הזה, סין ראתה את טיבט בשטחה, אבל היא לא הייתה עד לפאתי, שכן מ-1927 עד 1950 התחוללה במדינה מלחמת אזרחים בין הבורגני הלאומני קומינטנג לבין הקומוניסטים. לאחר שניצחו במלחמה, החליטו האחרונים לעסוק, בין היתר, ב"סוגיית הטיבטים", שכן טיבט, למעשה, הייתה בחסות המתיישבים של האימפריה השמימית אתמול: אנגליה, צרפת וארצות הברית.
כתוצאה מפעולות האיבה באוקטובר 1951 הוחזרה טיבט לסין. בתגובה לכך, הדמוקרטיות המערביות גינו את פעולות ה-PRC, הטילו סנקציות וכו'. הממשלה הטיבטית נמלטה להודו, שם היא נמצאת עד היום. באופן רשמי, כל מדינות העולם, אפילו ארצות הברית, מכירות היום בטיבט כחלק מסין.
עם זאת, הדיון על הסיפוח מתעורר מעת לעת במרץ מחודש, שמותיר את חותמו בפיתוח התשתיות והכלכלה המקומית. אמנם כאזור חקלאי, טיבט פורחת תחת שלטון סין, כפי שמעידים נתוני התמ ג האזוריים המראים צמיחה יציבה.
סיבה שנייה: תנאים טבעיים
על נופים נפלאים, טיבט צריכה לשלם בתנאים טבעיים לא פשוטים ומסבירי פנים. האזור ההררי אינו נוח לטיסות במטוסים, בעיקר בשל העובדה שיש כל כך הרבה אזורים של מערבולת מתמדת. כמו כן, חשוב שבגלל התנאים הקשים והשטח ההררי בטיבט, קשה ביותר למצוא מקומות לנחיתת חירום.
סיבה שלישית: בעיית תשתית
לטיבט היסטוריה עשירה, טבע יפהפה, והיא גם אזור חקלאי נפלא. זה רק זה, למעשה, זה הכל. לכן מעולם לא הופיעה כאן תשתית מפותחת של נמל תעופה.
חשוב מכך, יש מעט מאוד מגדלי מכ ם בטיבט, מה שמקשה מאוד על מטוסים לטוס באזור ממילא קשה זה. היעדר תשתית מפותחת קשור לכל הסיבות שתוארו לעיל.
סיבה רביעית: מסלולים
אולי הסיבה החשובה ביותר היא כסף. או ליתר דיוק, חוסר האפשרות להרוויח אותם בטיסות לטיבט.
ראשית, אין שדות תעופה מתאימים לארגון נקודת העברה לספינות נוסעים.
שנית, מעט אנשים הולכים לטיבט, במיוחד מחו ל.
כתוצאה מכך, מתברר שלא משתלם לבנות נתיבי טיסה של ספינות ספינות דרך אזור זה. באותה הודו-סין, האירופים טסים דרך ערב והודו.אם מנסים לבנות מסלול דרך הרמות, מקבלים מעקף: בזבוז של דלק, והכי חשוב, זמן.
מוּמלָץ:
13 שאלות שיעזרו לך להבין את טיבט
מהי טיבט? האם אלו הרים? האם זה חלק מסין או מדינה נפרדת? מה הקשר ליוגה לטיבט? והדלאי לאמה? ומי זה בכלל?
פרויקט אגדי "Convair" - פלגיאט אמריקאי של מטוסי אקרנו-מטוסים סובייטים
מרוץ החימוש בין אמריקה לברית המועצות נתן תנופה למספר פרויקטים יוצאי דופן. לפעמים הם לבשו צורות חדשניות, גם אם יוצאות דופן. כך היה בפיתוח המבטיח מאוד בתחילה של דור חדש - מטוסי אקרנו. אבל רק אם ארה"ב, למרות תוכניות מרחיקות לכת, בסופו של דבר נטשה את הפרויקט המתקדם הזה, אז ברית המועצות עשתה הימור על כיוון חדש ולא הפסידה
הם שואלים אותי: למה אתה שונא יהודים?! ואתם יהודים, למה אתם שונאים את העם הרוסי?
אתה מבקש ממני לבסס את שנאתי ליהודים. אולי אני אפתיע אותך מאוד, אבל אין לי שנאה ליהודים כבני לאום מסוים, גם אם הם חולים מאוד ברמה הגנטית. כל כך חולה שהרוב המכריע של הפסיכופתים על הפלנטה הם יהודים
לא הלכנו. אנחנו לא טסים לחלל יותר?
זה מעולם לא קרה בעבר בהיסטוריה של הקוסמונאוטיקה הרוסית והסובייטית. כל המנועים המיוצרים במפעל המכאני בוורונז' דורשים בדיקה והחלפה. המשמעות היא שעד שלא יושלמו כל ההליכים, רוסיה פשוט לא יכולה לשגר שום דבר לחלל
קרתגו, טיבט וקולימה - מה המשותף ביניהם? מי היה פעם?
ב"אנייד" של וירג'יל, דידו ברח ללוב לאחר שהובס במאבק כוחות. כאן, לפי האגדה, היא ייסדה את העיר קרתגו