פרטים על האופן שבו העב"ם משך את הרכבת 22 ק"מ, וחסך דלק ב-50 ק"מ. עדויות של הנהגים סרגיי אורלוב וויקטור מירונוב

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

קונדסים שונאי ניסים אוהבים למצוא הסבר קומי פשוט לראיות העב"מים: הם הומצאו על ידי פועלים שגנבו משהו בעבודה והאשימו את הכל ב"חייזרים מהחלל החיצון". יש הרבה קריקטורות על זה.

עם זאת, בסיפור האמיתי הזה קרה ההפך. ב-17 בפברואר 1985, ליד פטרוזבודסק, עף כדור זוהר במרחק של 100-150 מ' מהרכבת וגרר את הרכבת 22 ק"מ, וחסך 300 ק"ג דלק:

הסיפור התפרסם, כי נהגי הרכבת שוחחו בתקשורת רדיו עם הקצין התורן בתחנת נוביה פסקי, ורבים מעמיתיהם שמעו זאת. כמו כן, הכדור הזה נצפה על ידי דיילת התחנה וחלק מנהגי הרכבת המתקרבים. בנוסף, היו עדויות מהותיות - חסכון בכמויות גדולות של דלק ושיבושים מוזרים בתנועת הרכבת.

שמו של התורן בתחנת נוביה פסקי הוא זויה גריגורייבנה פאנשוקובה.

מצאתי אזכור נוסף של זויה גריגורייבנה פנשוקובה, גם היא מקרליה. (לכן, סביר להניח שזו אותה אישה):

3 ביולי 2012 בשעה 14:52

בקרליה היה מפורסם מאוד זויה גריגורייבנה פנשוקובה, חוללה ניסים והצילו אנשים. הבאתי לה ילדה שהתנגדה פנימית, לא האמינה, והזויה גריגורייבנה הזו פוגשת אותנו באותו אופן, אומרים שאין כוח, זמן, הרגליים שלה חולות, והפגישה הייתה גורלית!

אולי זה היה סוג של סימן מיסטי עבור האישה הספציפית הזו, ושאר עדי הראייה הם עדים מזדמנים. בקשה לקוראים. אם אתה יודע משהו על נערת הנס הקרליאנית הזו, הודע לי.

שבועיים לאחר מכן, ב-4 במרץ של אותה שנה, בוצע סקר מפורט של שני הנהגים במתחם איגוד העיתונאים של קרליה. הסקר הוקלט ברשמקול על ידי G. V. Sorokin, מזכיר מועצת המנהלים של איגוד העיתונאים. צילום של תמלול החקירה, מודפס במכונת כתיבה רגילה, נשלח אלי על ידי האופולוג מיכאיל גרשטיין (בפורמט PDF)

מעניין שעדי ראייה לא השתמשו במילה "עב"ם", אלא כינו אותה "חפץ", "אור חיפוש", "כדור" וכו'.

מהפרוטוקול נחשפים הפרטים הבאים (על פי הנהגים):

1. לעוזר הנהג ברכבת ההיא קראו ויקטור מירונוב (לא נתקלתי בו בסרטון, הצלחתי למצוא רק את עדות הווידאו של סרגיי אורלוב). שמה של השולח בתחנת נוביה פסקי הוא זויה גריגורייבנה. הנהגים לא ידעו את שם המשפחה. לבד אוסיף - קוראים לה פנשוקובה (גוגל אם יש ספק).

נהג הרכבת גנאדי דושין שמע את המשא ומתן עם קצין התורן באימטוזרו. הוא שינן את שעת תחילת המשא ומתן ובהמשך הודיע לנהגי הרכבת הזו, שלא תזמנו את עצמם.

תאונת התחבורה הזו סודרה:

• מנהל המחסן - אלכסיי איבנוביץ' פונומרב,
• סגן ראש המחסן לתפעול אילריון אילריונוביץ' פלצ'ון,
• מדריך בלמים ויאצ'סלב אולגוביץ' אוליצ'ב.

2. 300 ק"ג דלק הוא בערך כמות הדלק הדרושה לרכבת לנסוע 50 ק"מ. כלומר, הרכבת נעה כמעט את כל הדרך ללא עזרת המנוע שלה. למרות שהרכבת, בליווי עב"מים גלוי, נעה רק 22 ק"מ.

3. הרכבת כללה 70 קרונות ריקים במשקל כולל של 1,558 טון. רכבת מספר 1702.

4. לטענת הנהגים, גודל הכדור הזוהר הוא כ-30 ס מ, המרחק אליו היה 150 מ', הוא עף בגובה 30 מ'. הוא האיר באור לבן ופלט אלומה בצורת חרוט מאותו הדבר. צבע, אבל פחות בהיר מהכדור עצמו.

5. הכל קרה בחושך, השמים היו ללא עננים, כי הכוכבים נראו.

שחזור הכרונולוגיה של האירועים שלי לפי פרוטוקול נהגי הסקרים

ממש בהתחלה, בשעה 20:30, הופיע חפץ בהיר במרחק של 200 מ' מימין לרכבת בקטע "אימטוזרו - נוביה פסקי". מיד, כפי שהבחינו בו, הוא נע בצורה חלקה קדימה מהרכבת ימינה.

בתא קטר הדיזל, סרגיי אורלוב היה הראשון שהבחין בכך, וכינה זאת רקטה. העוזר ענה שלא מדובר ברקטה, אלא בכוכב. ואז הנהג ציין שעצם זה גדול מדי עבור כוכב וקרא לו מסוק. ואז הגרסה הזו נמחקה.

הפגיעה הראשונה ברכבת התרחשה 5 דקות לאחר הופעת הכדור, כאשר הנהג ניסה להפחית את המהירות ל-25 קמ"ש, בהתאם לתוכנית התנועה. אבל, הרכבת לא האטה, אלא להיפך, האיצה מעט. זה היה הקילומטר ה-456 של קטע פטרוזבודסק-סווארווי. אחר כך ביצע הנהג בלימה שנייה, לא צפויה בתוכנית. לאחר הבלימה השנייה ניתן היה להוריד את המהירות לערך הנדרש. יתר על כן, הרכבת נעה ללא הסבר ללא עזרת המנוע, אך המהירות לא ירדה, מה שהעניק חיסכון בדלק של 300 ק"ג מהנורמה בקטע זה.

בהיותו 4 ק"מ מתחנת פסקי, הנהג הודיע לקצין התורן על חפץ לא מובן מול הרכבת. זויה גריגורייבנה יצאה מהתא שלה להסתכל, אך לא ראתה דבר וחזרה לתא. אז החל העב"ם להתרחק מהרכבת לכיוון התחנה, האישה יצאה החוצה בפעם השנייה, וראתה אותו שלוש פעמים. (איך ידוע שהיא ראתה אותו - לא צוין).

הכדור עף עד לתחנה, וכאשר הרכבת עברה את התחנה, הכדור הופיע שוב בצד שמאל מלפנים. ובאותו רגע הרכבת, מסיבה לא ידועה, הורידה בחדות את המהירות ב-10 קמ"ש. המכונאים קראו לזה "מכה". הם משתמשים בביטוי "לא דחיפה, אלא מכה" שאני לא מבין. כאילו הרכבת פגעה במשהו. במקביל, בלמי הרכבת לא פעלו.

לאחר בלימה חזקה, הרכבת שוב החלה לנוע במהירות רגילה כך שלא היה צורך להשתמש במנוע.

ואז הרכבת עצרה מתוכננת למשך 25-30 דקות בתחנת Zastava. בשלב זה, הבלון עף כמה מטרים נמוך יותר מאשר בהתחלה. לאחר שהרכבת עצרה, הבלון טס שמאלה מאחורי מטע היער. הנהג, על פי התקנות, חייב לצאת לבדיקה חיצונית של הקטר, אך הוא חשש בגלל הכדור הסמוך. לאחר זמן מה, הכדור נעלם. אחר כך יצא סרגיי אורלוב לבדיקה. לאחר 3-4 דקות הופנה לעברו אור בוהק "דרך העצים", הוא נבהל ורץ לתוך תא הקטר מתוך חשש. והוא לא יצא שוב.

בשעה זו חלפה הרכבת המתקרבת. הם לא אמרו דבר למכונאים המתקרבים.

לאחר מכן יצאה הרכבת ושוב הכדור עמד מול שמאל באותו מרחק וליווה את הרכבת עד 434 קילומטרים של מסילה, ולאחר מכן בשעה 21:45 הוא נעלם מהר מאוד מעבר לאופק לבסוף שמאלה לכיוון פינלנד.

כלומר, זמן התקשורת הכולל עם הכדור הוא 70 דקות, מתוכן 40-45 דקות בתנועה, ו-25-30 דקות בתחנת זסטבה. המרחק הכולל הוא 22 ק מ.

בהגיעו ל-Suojärvi, הקטר נבדק, לא נמצא נזק, הקטר הועבר לחטיבה אחרת.

קסגדה אורלוב ומיירונוב נכנסו לחדר המנוחה של הנהגים, עמיתיהם החלו לחקור אותם על מה שקרה, כי שמעו את המשא ומתן לתקשורת הרדיו.

פלוני אנדריי גורין כתב לי מכתב:

בשנות ה-90. גרתי בסואורבי (קרליה). החמות לשעבר עבדה אז כראש תחנת הרכבת ב-Suojärvi. שאלתי אותה בהזדמנות זו, מה ואיך… עכשיו אני לא זוכר בדיוק, סביר להניח שבאותו הרגע היה תורן בתחנה עובד אחר שראה את כל מה שקורה. היא דיווחה על האירוע למנהל התחנה.

היא סיפרה לי שנהג הרכבת דיווח שהוא לא יכול לעצור את הרכבת והוא נמשך על ידי כדור זוהר, כביכול. הנהג הזהיר את כולם בתקשורת שיתנו לו אור "ירוק" לכל הכיוונים. כשהרכבת עברה את המסילה. עמדת התחנה רצה החוצה לרחוב וראיתי במו עיני את מה שמופיע בסרטון.

אבל זה לא הכל. אני עצמי עבדתי ותקשרתי עם אנשים שמשרתים את פסי הרכבת בכיוון הזה. זהו קטע מסלול Suojärvi. אז מסתבר תמונה מוזרה מאוד…

במציאות, זה קורה כך:

הרכבת, עמוסה במיוחד, נעה בכיוון נתון; לאחר שהיא עוברת, המסילות זזות מעט, בכ-30 ס מ באותו כיוון, מכיוון באותה תקופה המסילות היו קצרות והיו מרווחים ביניהן. הקביים שמוסמרים לאדנים למעשה רק מונעים מהמסילות להחליק לרוחב. כאשר הרכבת חוזרת, גם המסילות נעות אחורה. רק מאוחר יותר הותקנו מסילות חדשות שלא היה בהן חסרון זה.

במקרה זה, לא הייתה מעבר מסילה

כאשר הקוון בתחנה בדק את ערכות הגלגלים של הרכבת ואת תיבות הסרנים (הבולמות את הגלגלים בעצמם), הוא לא מצא חימום, ועוד יותר מכך התחממות יתר… והרכבת הייתה על הבלמים! כן, והגלגלים עצמם מחיכוך על המסילה היו צריכים לטחון, כלומר. לא עגול, אבל לא היו סימנים למקרה הזה. מסתבר שכל הרכבת כמעט ולא נגעה במסילה, אלא פשוט נעה באוויר

אני לא מבין למה הרגע הזה לא מפורסם בשום מקום. אבל זו עובדה אמיתית של ההשפעה הפיזית של עב ם על ציוד יבשתי.

בקשה לכל מי שיודע ליצור קשר עם עדים ומשתתפות בסיפור הזה, יידעו אותי. ליאו סלים

נושא קשור