ניקולאי השני כמייסד התעופה הרוסית

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

התעופה הימית של ניקולאי השני נוצרה מאפס, אך הפכה לטובה בעולם.

ההיסטוריה של התעופה הרוסית מתוארכת לתקופת שלטונו של ניקולאי השני. כן, בניגוד למיתוסים של ההיסטוריה הסובייטית, הוא היה איש של קידמה. תחתיו פותחו באופן פעיל מגוון טכנולוגיות מתקדמות למטרות צבאיות ושלוות. תעופה נוצרת תחתיו מאפס והופכת לטובה והרבה בעולם.

בתחילת המאה לא הייתה לרוסיה תעופה משלה, ואפילו לא הבסיס הטכני ליצירתה. היה רק רצון עז של הקיסר לתת לרוסיה את השמיים.

הרעיון של יצירת תעופה נתקל בחוסר הבנה מסוים בקרב הפמליה של ניקולאי.

זכרונותיו של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' מעידים: "… שר המלחמה, הגנרל סוחומלינוב, רעד מצחוק. "הבנתי אותך נכון, הוד מעלתך," הוא שאל אותי בין שני התקפי צחוק: "אתה מתכוון להשתמש בצעצועים האלה בצבא שלנו?" [1] (אנחנו מדברים על מטוסים)

מאפס למנהיגי העולם

בשנת 1911, הניסוי הראשון ליצירת כלי טיס חמוש בוצע ברוסיה, אך רק שלוש שנים לאחר מכן, הצי האווירי הצבאי הקיסרי הופך למערך צבאי מן המניין.

לפי הערכות שפורסמו באנציקלופדיה הצבאית הסובייטית, הצי האווירי של הצאר כלל 263 מטוסים. בהשוואת נתון זה למדינות אחרות, המחברים מסיקים כי בתחילת המלחמה, הצי הקיסרי הרוסי היה הגדול בעולם. [2]

6 שנים לאחר פרסום האנציקלופדיה, פורסמה מונוגרפיה נפרדת מאת V. B. Shavrov על תעופה של המאה ה-20, שבה המחבר, על בסיס נתוני ארכיון, מעבד מידע על כל המטוסים שיוצרו.

המחבר מפרסם נתונים שעד 1914 הצי האווירי של הצאר כלל 600 מטוסים. [3]

המלחמה הגדולה (מלחמת העולם הראשונה) לא הפכה למכשול לפיתוח נשק מסוג זה. עד 1917 נבנו בשטח האימפריה 20 מפעלי מטוסים. בשנות המלחמה התחדש הצי האווירי ב-5,600 מטוסים. עד 1917 מנה הצי הקיסרי 6,200 מטוסים. [4]

לשם השוואה: באנגליה, רק ב-1919, היו בצי האווירי 4,000 מטוסים (30% פחות מאשר בארצנו ב-1917) [5]

גרמניה הייתה המדינה היחידה שעלתה על רוסיה מבחינת מספר המטוסים. עד 1917, גרמניה בנתה יותר מ-20 אלף מטוסים. [6]

מאפס ובלי שום בסיס טכני, ניקולס השני מצליח ליצור סוג מתקדם של נשק. הגדול בעולם לפני מלחמת העולם הראשונה והשנייה אחרי גרמניה ב-1917.

ישנם נתונים מפורטים על היקפי הייצור של יצרני מטוסים מקומיים. כך למשל, מפעל דוקס ייצר 60 מטוסים בחודש, מפעל שצ'טינין - 50, אנאטרה - 40, מפעל לבדב - 35, RBVZ - 25 מטוסים [7]

מגוון המטוסים המקומיים היה נבדל במגוון רחב. מחבר המונוגרפיה המיוחדת על תעופה שנדונה על ידינו לעיל מתקן כי "הרשימה המלאה של המטוסים שנבנו ברוסיה כוללת 315 שמות של עיצובים רוסיים מקוריים, מתוכם 38 נבנו באופן סדרתי, ו-75 פרויקטים היו במעמד של פיתוחים מבטיחים. רשימת המחברים-מעצבים של מטוסים רוסיים כוללת 120 שמות ו-4 ארגונים". [שמונה]

ראוי לציין שהחוקר V. B. Shavrov, שפרסם את הנתונים הללו בימי ברית המועצות על בסיס נתונים מהארכיון ההיסטורי הצבאי של המדינה (Central State Military Historical Archive), מודה בגלוי באיכות הגבוהה של כלי הטיס הצארי.

"מבחינת המספר הכולל של מטוסי הניסוי, רוסיה לא פיגרה מאחורי המדינות הקפיטליסטיות המתקדמות של אותן שנים" ו"רמת הביצועים הטכניים של מטוסים רוסיים בכלל לא הייתה נמוכה מזו של מדינות זרות". [9]

וזאת למרות העובדה שבמערב המריא המטוס הראשון ב-1903, וברוסיה ב-1911 (8 שנים מאוחר יותר), אך לאחר שש שנים התגברו לחלוטין הפיגור. מהירות התפתחות המחשבה הטכנית שלנו הייתה מהירה יותר מפי שניים מאשר במערב.

אבל להדביק את המערב לא הספיק לנו.התעופה הרוסית קובעת מספר שיאי עולם.

לדוגמה, מטוס איליה מורומטס, שהופיע ב-1913, הפך למפציץ הראשון בעולם. מטוס זה קבע שיאי עולם בכושר נשיאה, מספר נוסעים, זמן וגובה טיסה מרבי. [10]

איגור איבנוביץ' SIKORSKY כיוצר המטוס הרוסי

מאז 1908, יחד עם עמיתו ממכון F. Bylinkin, מתחיל סיקורסקי לבנות מטוסים, ביניהם שני דגמי מסוקים (שעדיין לא טסו בגלל היעדר מנוע חזק).

בשנים 1908-1909. הוא מתייעץ עם מומחים מקומיים וזרים מובילים, מבקר שוב בצרפת ובגרמניה.

בשנת 1910 המריא לראשונה על מטוס C-2 בעיצובו שלו. ההצלחה האמיתית הגיעה באביב 1911. נבנה מטוס ה-C-5. עליו קיבל סיקורסקי תעודת טייס ובמהלך תרגילים צבאיים הפגין את עליונות מטוסיו על כלי רכב זרים.

I. I. סיקורסקי על המטוס שלו

באותה שנת 1911 פיתח סיקורסקי את המטוס השישי שלו (C-6) עם מנוע חזק יותר ותא טייס תלת מושבי. עליו קבע את שיא המהירות העולמי בטיסה עם שני נוסעים.

באפריל 1912, מטוס זה הוצג בתערוכת האווירונאוטיקה במוסקבה, שם קיבל את מדליית הזהב הגדולה. האגודה הטכנית הרוסית העניקה לסיקורסקי מדליה "על עבודה שימושית באווירונאוטיקה ועל פיתוח עצמאי של מטוס משלה, שנתן תוצאות יוצאות דופן".

מעצב מצליח (סטודנט שלא סיים את לימודיו!) הוזמן לסנט פטרסבורג לתפקיד המהנדס הראשי של התעופה הימית הרוסי שזה עתה הוקם - כך הפך סיקורסקי ליוצרו.

עם זאת, לאחר ששירת רק שנה, הוא התפטר מהשירות הימי, והפך למומחה מוביל במחלקת האווירונאוטיקה של חברת המניות "מפעל עגלות רוסי-בלטי" (RBVZ).

בקיץ 1912 הוא הפך למעצב ראשי ולמנהל במפעל זה. שם סיקורסקי בשנים 1912-1914. בין כלי רכב צבאיים רבים נוצרו ענק ארבעת המנועים הראשון בעולם "האביר הרוסי" ולאחר מכן על בסיסו - "איליה מורומטס", נבדל בטווח טיסה ארוך והניח את הבסיס לתעופה רב-מנועית.

האביר הרוסי קבע שיא עולם בטיסה של שעה ו-54 דקות עם שבעה נוסעים. מכונות בעיצוב דומה הופיעו בחו"ל רק כמה שנים מאוחר יותר

הצאר ניקולאי השני הביע רצון לראות את "האביר הרוסי". המטוס טס לקרסנוי סלו, הצאר עלה על הסיפון והתמוגג ממה שראה. עד מהרה קיבל סיקורסקי מתנה מהקיסר - שעון זהב.

"איליה מורומטס" הפך למטוס הטוב ביותר של מלחמת העולם הראשונה. הוא שימש למעשה כמפציצים כבדים וכמטוסי סיור ארוכי טווח. הם הקימו את "טייסת האוויר" - המערך הראשון של תעופה אסטרטגית.

סיקורסקי עצמו השתתף בארגון הטייסת, אימן את הצוותים ותרגל את טקטיקת השימוש הקרבי שלהם. הוא בילה זמן רב בחזית, התבונן במטוסיו בפעולה וערך את השינויים הנדרשים בעיצובם. בסך הכל נבנו 85 "מורומצי" משישה סוגים עיקריים.

בנוסף למפציצים כבדים, יצר סיקורסקי בשנים 1914-1917. מטוסי קרב קלים, מטוסי סיור ימיים, מטוסי סיור קרביים קלים, מטוסי קרב-מפציץ ותקיפה דו-מנועי, כלומר. כמעט צי שלם של מטוסים מכל הסוגים ששימשו במלחמת העולם.

בנוסף, בהנהגתו של איגור איבנוביץ' פותחו ויוצרו מנועי מטוסים, ציוד וכלי נשק, הוקמו מפעלים חדשים לייצורם. כך נוצרה תעשיית תעופה מקומית מגוונת וחזקה.

בגיל 25, I. I. סיקורסקי הוענק למסדר ולדימיר הקדוש, תואר IV

ההרס המהפכני שם קץ לפעילות הפורה של המעצב המבריק בבית. בנוסף, הוא תפס את הממשלה החדשה כאנטי-רוסית.

"איגור איבנוביץ' עזב את רוסיה כי איימו עליו בהוצאה להורג", נזכר בנו סרגיי איגורביץ', שהמשיך בעבודתו של אביו.– בראשית 1918 בא לביתו בלילות אחד מעובדיו לשעבר, שעבד אצל הבולשביקים ואמר: "…" המצב מסוכן מאוד. ראיתי את ההוראה להוצאתך להורג.

זה היה הזמן של הטרור האדום, כאשר הם נורו במקום, ללא משפט. וסיקורסקי היווה סכנה כפולה לקומוניסטים: כידידו של הצאר וכאדם פופולרי מאוד. כל פטרוגרד הכיר אותו, רבים הסתכלו עליו כגיבור…"

הוא יצא דרך מורמנסק. הוא חי לראשונה בצרפת, משנת 1919 בארצות הברית.

יצירת תעופה ארוכת טווח

ב-23 בדצמבר 1914, בצו של הקיסר ניקולאי השני, נוצרה טייסת של ספינות אוויר "איליה מורומטס", שראשה היה מיכאיל שידלובסקי.

כך הופיעה המבנה הראשון בעולם של מפציצים כבדים בעלי ארבעה מנועים ו"נולדה" התעופה ארוכת הטווח של רוסיה. במקביל, "סבא רבא" של המפציצים המודרניים עצמו עלה לראשונה לאוויר ב-23 בדצמבר 1913.

זה היה דו-כנפי ענק מעץ עם ארבעה מנועים, שהיו אמורים להרים לאוויר מכונית במשקל יותר מחמישה טון. ל"מורומטס" היו שני משטחי מקלע - האחד היה בין רצי השלדה, השני היה אמור להיות ממוקם על גוף המטוס.

במהלך הטיסה הראשונה של הדו-כנפי, ישב סיקורסקי עצמו בראש, וחצי שנה לאחר בדיקת המכונה התקבלה ההזמנה הראשונה לעשרה מטוסים עבור הצבא הרוסי. ל"מורומצי" הייתה חשיבות מיוחדת, ולכן צוות הטיסה הוקם רק על ידי קצינים. אפילו מכונאי טיסה נדרש להיות בעל דרגת קצין.

באביב 1914 הוסב ה"איליה מורומטס" הראשון למטוס ימי עם מנועים חזקים יותר - כך הופיעו המפציצים הסדרתיים "B".

הם היו מצוידים בשני מקלעים, מתלים לפצצות וכוונת פצצה פשוטה. צוות המכונית כלל שישה אנשים. ב-5 ביוני 1914 קבע המטוס שיא משך טיסה של 6 שעות 33 דקות ו-10 שניות.

תעופה ארוכת טווח של רוסיה במלחמת העולם הראשונה

הטייסת צוידה בצוות גדול של אנשי טיסה וקרקע, בתי תיקונים משלה, מחסנים, יחידות תקשורת, שירות מטאורולוגי, בית ספר לטיסה עם מטוסי אימון, צי כלי רכב ואפילו ארטילריה נגד מטוסים.

בין השנים 1914-1918 ביצעו מטוסים מסדרת Ilya Muromets כ-400 גיחות לסיור והפצצת מטרות אויב. במהלך תקופה זו הושמדו 12 לוחמי אויב, בעוד שרוסיה איבדה רק "מורומט" אחד.

במהלך המלחמה, המטוסים עברו מודרניזציה פעילה. עד קיץ 1916 קיבלה הטייסת שני מטוסים חדשים מסוג E, שמשקל ההמראה שלהם עלה על שבעה טונות. למפציצים הללו היו שמונה נקודות ירי, שסיפקו הפגזה כדורית, ועומס פצצות של 800 קילוגרם.

עד 1917, סיקורסקי יצר שרטוטים ל"מורומטים" "סוג Zh" חדש, חזק עוד יותר. תוכנן לבנות עד 120 מפציצים כבדים. אבל מהפכת פברואר התרחשה, והחלה קריסה הדרגתית של המבנה הייחודי של הטייסת.

שידלוסקי הוכרז כמונרכיסט והודח מתפקידו. תחילה נשללה מהטייסת בלעדיותה, ולאחר זמן מה הוצע לפירוקה כליל.

בספטמבר 1917 התקרב הצבא הגרמני לוויניצה, שם הוצבה באותה עת טייסת של ספינות אוויר. במהלך הנסיגה הוחלט לשרוף את המטוסים כדי שלא יגיעו אל האויב.

משפחת איליה מורומטס ביצעה את הגיחה האחרונה שלה ב-21 בנובמבר 1920. מאוחר יותר, המטוסים שימשו בחברת התעופה שלאחר נוסעים ובבית הספר לתעופה.

מטוס זה הפחיד את האויב במהלך מלחמת העולם הראשונה.

ההיסטוריון פיוטר מולטאולי ביצירתו "טייסים רוסים של מלחמת גרמניה 1914-1917" רושם נתונים ש"ב-14 ביוני 1915", איליה מורומטס "בשליטה של הטייס בשקו ביצע הפצצה מוצלחת בתחנת פרז'רובסק, שם הצטבר מספר רב של רכבות גרמניות.

בפגיעה ישירה פוצץ בשקו רכבת עם פגזים. האויב ספג גם אבדות כבדות בכוח אדם. הפאניקה שהתעוררה בקרב החיילים האוסטרו-גרמניים הסתיימה בלכידת 15,000 איש". [אחד עשר]

רוסיה - מולדת האווירובטיקה

האמצעים המעשיים הראשונים להכשרת אנשי הטיסה בצבא הרוסי בוצעו באביב 1910. הם בוצעו על ידי מנהלת ההנדסה הראשית, לה היו כפופות יחידות האווירונאוטיקה של הצבא.

במרץ 1910 נשלחו לצרפת שבעה קצינים רוסים ושש דרגות נמוכות יותר: הראשונה לאימוני טיסה, השנייה להכשרה במכונאות.

מערכי אימוני הטיסה הראשונים הופיעו ברוסיה בשנת 1910. קדמה לכך הקמת מועדוני תעופה ואגודות תעופה במטרה לבנות מטוסים, טיסות אימון, פיתוח בעיות תיאורטיות, ארגון תחרויות וקידום תעופה.

ארגונים ציבוריים כאלה פעלו בסנט פטרבורג, מוסקבה, קייב, אודסה, סרטוב וערים אחרות. הקמת בית הספר הצבאי הרוסי לתעופה הוקלה במידה רבה על ידי מועדון התעופה הכל-רוסי (VAK), האגודות האווירונאוטיקות של מוסקבה וקייב ומועדון האווירון של אודסה.

עד שהמוסדות הללו נוצרו ברוסיה, פארק ההכשרה האווירונאוטית (UVP), שנמצא בפאתי סנט פטרסבורג, פעל כבר כ-25 שנה.

ארגון ההכשרה לטייסים צבאיים היה גבוה מאוד ברוסיה באותה תקופה. לפני תחילת הכשרת הטיסה המעשית, כל הטייסים העתידיים עברו קורס עיוני מיוחד, שכלל את יסודות האווירודינמיקה, מטאורולוגיה, טכנולוגיית התעופה ודיסציפלינות נוספות. מיטב המדענים והמומחים הרוסים בתחומי המדע הרלוונטיים היו מעורבים בהעברת הרצאות לטייסים.

עד סוף 1911 עמדו לרשות המחלקה הצבאית הרוסית כ-50 טייסים מאומנים, שאפשרו להתחיל בהקמת גזרות התעופה הראשונות.

בתי ספר לטיסה שנשלטו באופן אישי על ידי ניקולס השני, סיימו את אנשי המקצוע ברמה הגבוהה ביותר.

כבר בשנת 1913, רק 3 שנים לאחר מכן, לאחר ייסוד בית הספר הראשון לטיסה ברוסיה, הופיע הטייס הרוסי פיוטר נסטרוב. דמות האווירובטיקה הראשונה בהיסטוריה העולמית - הלופ.

כשהגרמנים תקפו את רוסיה, נסטרוב הלך לחזית והפך לאס. על הפלת מטוסו של נסטרוב, האויבים הבטיחו פרסים עצומים, אך איש לא נועד להפיל אותו. הוא מת עושה איל האוויר הראשון בהיסטוריה.

המלחמה אפשרה לגיבורי טייסים רבים להוכיח את עצמם, למשל, כמו א.א. קוזקוב. איסלדובאטלס מציין כי "קוזאקוב, נוצרי אורתודוכסי דתי עמוק, עלה תמיד לשמיים עם הסמל של ניקולאי הקדוש עובד הפלאות". [12] בגלל האס הזה - 17 מטוסים גרמניים (זה רשום רשמית בלבד). לפי הערכות לא רשמיות - 32).

התעופה האימפריאלית מפורסמת בזכות טייסי האסים שלה. במהלך מלחמת העולם הראשונה, ידועים מקרים רבים של מיומנותם של טייסים רוסים. ידועים במיוחד: סרן E. N. Kruten, לוטננט אלוף א.א. קזקוב, סרן P. V. Argeev, שהפיל כ-20 מטוסי אויב כל אחד.

הקיסר הגרמני וילהלם השני, שתקף את רוסיה ב-1914, דרש מפקודיו: "הלוואי והטייסים שלי יעמדו באותו שיא אומנות כמו הרוסים". [14]

טכנולוגיות גבוהות להגנת המולדת

ניקולס השני מצליח לעקוף את האירופים תוך 6 שנים בלבד במה שהם עושים כבר 14 שנים, אבל גם לצעוד קדימה. רוסיה היא שיוצרת את המפציץ הראשון, הטייסים הרוסים הם שהופכים למייסדי האווירובטיקה, רוסיה היא שיוצרת ומשתמשת במטוסי הים הראשונים בעולם בקרב. נולדה תעופה ימית מבוססת סיפון.

בשנת 1916, תחת הנהגתו של ד ר גריגורוביץ', נבנה מפציץ הטורפדו המקומי הראשון GASN (מטוס הידרו-יעוד מיוחד) במפעל גמאיון, ה-PRTV לשעבר.

הטורפדו הושעה מתחת לגוף המטוס. GASN נכנס למשפטים באוגוסט 1917.

בשנת 1916 יצר D. P. Grigorovich מספר מכונות ייחודיות.

העובדה שיש 315 שמות של מבנים רוסיים מקוריים מעידה על גאונותם של מדענים רוסים ועל הכישרון של הרשויות שנתנו להם את ההזדמנות. מגוון כה עשיר של דגמים נולד תוך 6 שנים בלבד.

ניקולאי השני הראה מה מדענים רוסים יכולים לעשות אם ניתן להם הזדמנות כזו ונספק תמיכה ממלכתית מוסמכת.

זמנו של ניקולאי השני שובר שיאים אפילו של התיעוש של סטלין.20 מפעלי מטוסים ו-6200 מטוסים ב-6 שנים בלבד מאפס! זאת למרות ש-5,600 מהם יוצרו תוך 3 שנים בלבד, ובתנאי מלחמה.

עד 1917, למרות המלחמה, הגיעה התעשייה הרוסית לרמת ייצור של 1,897 מטוסים בשנה. [15]

וכל זה ללא כל הדחקה ונישול

בתקופה שבין 1913 ל-1917, ניקולאי השני הביא לצבא 12 נושאות מטוסים מצוידות בסירות מעופפות M-5 ו-M-9.

התעופה הימית של ניקולאי השני נוצרה מאפס, אך הפכה לטובה בעולם.

החל מ-1 בינואר 1917 הייתה התעופה הימית הרוסית כוח מרשים וכללה 264 מטוסים מסוגים שונים.

מתוכם, 152 מטוסים ו-4 בלונים מבוקרים קטנים היו בצי הים השחור, 88 מטוסים בבלטי. 29 מטוסים נוספים היו זמינים בבתי הספר לתעופה לקצינים בפטרוגרד ובבאקו.

מספטמבר 1916 עד מאי 1917 בלבד, קיבלה המחלקה הימית 61 מטוסי ים שתוכננו על ידי גריגורוביץ' M-11 ו-M-12; 26 מהם טסו בים השחור, כ-20 נכנסו לים הבלטי. ביחידות התעופה הים השחור והבלטי שירתו בהתאמה 115 ו-96 קצינים, 1039 ו-1339 מנצחים, תת-קצינים וטוראים.

זוהי המורשת העשירה שקיבל הצבא האדום וששימשה מאוחר יותר כאחד ממקורות ניצחונותיו.

מקורות:

1. רומנוב. א.יו זיכרונותיו של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' רומנוב. מ' 2014.

2. צבא רוסי // אנציקלופדיה צבאית סובייטית. / ed. N. V. Ogarkov. כרך 7. M., Voyenizdat, 1979. עמ' 167-175

3. שברוב VB היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות עד 1938 - מהדורה שלישית, מתוקן - מ': הנדסת מכונות, 1985

4. שם.

5. ד.א סובולב. תולדות המטוסים 1919 - 1945. מ' 1997.

6. O. S. סמיסלוב. אסים נגד אסים. במאבק על השליטה השמימית. מ' 2013

7. שברוב ו.ב היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות עד 1938 - מהדורה שלישית, מתוקן - מ': הנדסת מכונות, 1985

8. שם.

9. שם.

10. מטוס קרב של Andreev IA. מ', 1994, עמ' 34.

11. Multatuli P. V. טייסים רוסים של מלחמת גרמניה 1914-1917 URL:

12. שם.

13. שם.

14. שם. בהתייחס לארכיון המדינה של הפדרציה הרוסית. F. 601. Op. 1.d. 2326. ל. 3.

15. שברוב ו.ב. היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות עד 1938 - מהדורה שלישית, מתוקן - מ': הנדסת מכונות, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html