את הרוסים הארורים התברר שאי אפשר להפחיד

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אופולוגים בכל העולם טוענים פה אחד כי האדמירל האחורי ריצ'רד בירד בשנת 1947 ספג אבדות משמעותיות מכמה "צלחות מעופפות" מסתוריות שיוצרו על ידי הנאצים תוך שימוש בטכנולוגיה חייזרית. מול מי באמת התמודדו האמריקאים?

המשלחת של אדמירל בארד

הפרה-היסטוריה של הסיפור הזה מתחילה, כביכול, בתקופה "פרהיסטורית". מומחים רבים בעלי ידע טוענים שכמה "כתות גבוהות עתיקות" מעורבות כאן באופן ישיר - במילה אחת, קסם, תורת הנסתר ועוד כף היד.

עוד חוקרים "קרקעיים" מתחילים לספור מתאריכים מאוחרים יותר, במיוחד משנת 1945, כאשר קברניטי שתי צוללות נאציות שנעצרו בנמלי ארגנטינה הודיעו לשירותים המיוחדים האמריקאים ש"קיבלו" אותם כי בתום המלחמה הם לכאורה ביצע סוג של טיסות מיוחדות על אספקת ה-Shangri-Ly של היטלר - הבסיס הנאצי המסתורי באנטארקטיקה.

ההנהגה הצבאית האמריקנית לקחה מידע זה ברצינות כה רבה, עד שהחליטה לשלוח צי שלם בראשותו של חוקר הקוטב המוכשר ביותר שלה, אדמירל אחורי ריצ'רד בירד, בחיפוש אחר הבסיס הזה בדיוק, שהגרמנים עצמם כינו "שוואביה החדשה".

זו הייתה המשלחת הרביעית לאנטרקטיקה של האדמירל המפורסם, אך בניגוד לשלושת הראשונות, היא מומנה במלואה על ידי הצי האמריקני, שקבע מראש את החשאיות המוחלטת של מטרותיה ותוצאותיה. המשלחת כללה נושאת הליווי "קזבלנקה", שהוסבה מתובלת מהירה, ועליה התבססו 18 מטוסים ו-7 מסוקים (מסוקים לא ייקראו מסוקים - מטוס מאוד לא מושלם עם טווח מוגבל וכושר שרידות נמוך במיוחד), וגם 12 ספינות, שהכילו יותר מ-4,000 איש.

המבצע כולו קיבל את שם הקוד - "קפיצה לגובה", שעל פי תוכניתו של האדמירל, היה אמור לסמל את המכה האחרונה והאחרונה לרייך השלישי הבלתי נגמר בקרח של אנטארקטיקה… (מידע רשמי על משלחת זו יכול להיות קרא באנגלית בכתובת זו)

אז, המשלחת הרביעית של אדמירל בירד, מכוסה על ידי צי מרשים כל כך עבור משלחת אזרחית פשוטה, נחתה באנטארקטיקה באזור ארץ המלכה מוד ב-1 בפברואר 1947, והחלה במחקר מפורט של השטח הסמוך לארץ. אוקיינוס.

במהלך החודש צולמו כ-50 אלף תצלומים, או ליתר דיוק 49563 (נתונים נלקחו מהשנתון הגיאופיזי Brooker Cast, Chicago). צילום אווירי כיסה 60% מהעניין של בירד, החוקרים גילו ומיפו כמה רמות הרים שלא נודעו בעבר והקימו את הקוטב אבל לאחר זמן מה הופסקה העבודה לפתע, והמשלחת חזרה בדחיפות לאמריקה.

במשך יותר משנה, לאף אחד לא היה מושג מוחלט לגבי הסיבות האמיתיות ל"טיסה" כה נמהרת של ריצ'רד בירד מאנטארקטיקה, יתרה מכך, אף אחד בעולם לא חשד אז שבתחילת מרץ 1947 המשלחת עשתה זאת. להיכנס לקרב אמיתי עם האויב, שנוכחותו באזור המחקר שלה לכאורה לא ציפתה בשום צורה.

מאז חזרתה לארה ב, המשלחת הייתה מוקפת בווילון צפוף של סודיות עד כדי כך שאף משלחת מדעית מסוג זה לא הוקפתה, אך כמה מאנשי החדשות החטטניים ביותר עדיין הצליחו לגלות שהטייסת של בירד חזרה רחוקה. מכל הכוח - זה היה לכאורה מול חופי אנטארקטיקה. איבד לפחות ספינה אחת, 13 מטוסים וכארבעים אנשים בהישג יד… סנסציה, במילה אחת!

ועצם התחושה הזו "מוסגרה" כדין ותפסה את מקומה הראוי על דפי מגזין המדע הפופולרי הבלגי "פריי", ולאחר מכן הודפסה מחדש על ידי "דמשטיש" המערב-גרמני ומצאה נשימה חדשה ב"בריזנט" המערב-גרמני..

פלוני קארל לגרפלד הודיע לציבור כי לאחר שחזר מאנטרקטיקה, אדמירל בירד נתן הסברים ארוכים בישיבה חשאית של הוועדה המיוחדת הנשיאותית בוושינגטון, וסיכומה היה כדלקמן: הספינות והמטוסים של המשלחת הרביעית לאנטארקטיקה הותקפו על ידי … "צלחות מעופפות" מוזרות ש"… הגיחו מתחת למים, ונעו במהירות רבה, גרמו נזק משמעותי למשלחת".

לדעתו של אדמירל בירד עצמו, המטוסים המדהימים הללו יוצרו כנראה במפעלי המטוסים הנאצים המחופשים בעובי הקרח האנטארקטי, שמעצביהם שלטו באנרגיה לא ידועה ששימשה במנועים של כלי הרכב הללו… בין היתר, סיפר בירד פקידים בכירים את הדברים הבאים:

"ארה"ב צריכה לנקוט בפעולות הגנה נגד לוחמי אויב שטסים מאזורי הקוטב בהקדם האפשרי. במקרה של מלחמה חדשה, אמריקה עלולה להיות מותקפת על ידי אויב המסוגל לטוס מקוטב אחד למשנהו במהירות מדהימה!"

אז, אנו רואים היטב ש"צלחות מעופפות" הופיעו לראשונה באנטארקטיקה, וכאן כמה מסמכים שאין להם שום קשר לבעיות עב"מים בכלל מפנים את תשומת ליבנו לעובדה שזה היה בדיוק בזמן שבו הספינות של אדמירל בירד הטיל עוגנים בים לזרב מול חופי ארץ המלכה מוד הקפואה, כבר היו … ספינות מלחמה סובייטיות!

… בכל האנציקלופדיות וספרי העיון המקומיים כתוב שהמדינות הקפיטליסטיות החלו לחלק ביניהן את אנטארקטיקה הרבה לפני מלחמת העולם השנייה. עד כמה הם הצליחו ניתן לשפוט לפחות לפי העובדה שהממשלה הסובייטית, שעסוקה בזריזותם של הבריטים והנורווגים ב"מחקר" של קווי הרוחב המעגליים הדרומיים, הכריזה בינואר 1939 על מחאה רשמית בפני ממשלות אלה. מדינות בקשר לעובדה שמשלחותיהם לאנטרקטיקה "… עסקו בחלוקה בלתי סבירה למגזרים של הארצות שהתגלו פעם על ידי חוקרים ונווטים רוסיים…"

כשהבריטים והנורווגים, ששקעו עד מהרה בקרבות מלחמת העולם השנייה, לא הספיקו לאנטארקטיקה, פתקים כאלה נשלחו לארצות הברית וליפן, נייטרלי לעת עתה, אך לא פחות אגרסיבי, לדעתו..

תפנית חדשה של המלחמה ההרסנית, שפקדה במהרה את חצי העולם, שמה קץ זמנית למחלוקות הללו. אבל רק לזמן מה. שנה וחצי לאחר סיום הלחימה באוקיינוס השקט, הצבא הסובייטי השיג את תצלומי האוויר המפורטים ביותר של כל החוף של המלכה מוד לנד, מכף טיולני ועד מפרץ לוצוב-הולם - וזה לא פחות מ-3500 קילומטרים. בקו ישר! מעט אנשים יודעים עדיין טוענים שהרוסים פשוט לקחו את הנתונים הללו לאחר המלחמה מהגרמנים, שכידוע לכם שנה לפני המערכה הצבאית הפולנית של 1939, ערכו שתי משלחות גדולות באנטארקטיקה.

הרוסים לא הכחישו זאת, אך הם סירבו בתוקף לחלוק את שלליהם עם בעלי עניין אחרים, תוך ציטוט של "אינטרסים לאומיים". מעבר לכל מידה, אמריקה החלה בדחיפות במשא ומתן לא רשמי עם ממשלות ארגנטינה, צ'ילה, נורבגיה, אוסטרליה, ניו זילנד, בריטניה וצרפת.

במקביל לכך, מתחיל מסע עיתונאי זהיר אך עיקש בארצות הברית.באחד המגזינים המרכזיים באמריקה, Foreign Affers, פרסם השליח האמריקני לשעבר לברית המועצות, ג'ורג' קנאן, שעזב לאחרונה את מוסקבה בדחיפות "להתייעצויות עם ממשלתו", מאמר בו הביע באופן חד משמעי את רעיון "הצורך בהתארגנות מוקדמת הדחייה לשאיפות המוגזמות של הסובייטים, שאחרי סיומה המוצלח של המלחמה עם גרמניה ויפן, ממהרים להשתמש בניצחונותיהם הצבאיים והפוליטיים כדי לשתול רעיונות מזיקים של קומוניזם לא. רק במזרח אירופה ובסין, אבל גם ב… אנטארקטיקה הרחוקה!"

בתגובה להצהרה זו, שנראתה כטבעה של המדיניות הרשמית של הבית הלבן, פרסם סטלין מזכר משלו על המשטר הפוליטי של אנטארקטיקה, שם דיבר בצורה די קשה על כוונות האליטה השלטת בארה"ב. "… לשלול מאיחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות את זכותו החוקית בהתבסס על תגליות בחלק זה של העולם על ידי יורדי ים רוסים, שנעשו בתחילת המאה ה-19…"

במקביל, ננקטו כמה צעדים נוספים, המסמלים מחאה נגד המדיניות האמריקנית כלפי אנטארקטיקה, שלא הייתה רצויה בעיני סטלין. אפשר לשפוט את טיבם ותוצאותיהם של צעדים אלה לפחות לפי העובדה שאחרי זמן מה שר החוץ של טרומן, ג'יימס ביירנס, שכידוע תמיד דגל בסנקציות הקשות ביותר נגד ברית המועצות, באופן בלתי צפוי לכולם, התפטר מוקדם, ברור. נאלץ לעשות זאת טרומן. המילים האחרונות של ביירס בתפקיד היו:

את הרוסים הארורים התברר שאי אפשר להפחיד. בגיליון הזה (כלומר אנטארקטיקה) הם ניצחו.

ההייפ סביב היבשת השישית גווע במהירות לאחר שארגנטינה וצרפת תמכו בברית המועצות. טרומן, לאחר שהרהר במאזן הכוחות באזור זה, בעל כורחו, אך עם זאת, הביע את הסכמתו להשתתפות נציגיו של סטלין בוועידה הבינלאומית על אנטארקטיקה, שהייתה אמורה להתקיים בוושינגטון, אך הדגיש כי אם יוסכם על נחתם הנוכחות השוויונית של כל המדינות המעוניינות, אז היא בהחלט חייבת לכלול נקודה חשובה כל כך כמו פירוז אנטארקטיקה והאיסור על שטחה של כל פעילות צבאית עד לאחסון נשק בבסיסי אנטארקטיקה, לרבות נשק גרעיני, וכן יש לאסור גם פיתוח של חומרי גלם הדרושים ליצירת כלי נשק…

עם זאת, כל ההסכמות המקדימות הללו הן הצד הקדמי של המדליה, הצד שלה, כביכול. אם נחזור למשלחת הכושלת של אדמירל בירד, יש לציין שכבר בינואר 1947 נחרשו מימי ים לזרב באופן רשמי ספינת מחקר סובייטית, שהייתה שייכת כמובן למשרד ההגנה, בשם "סלבה". ".

אולם לרשותם של כמה חוקרים עמדו מסמכים המעידים ברהיטות רבה שבאותן שנים, שהיו קשות לגורל העולם כולו, לא רק "תהילה" תלויה בחופי המלכה מוד לנד, בתקופות שונות בהיסטוריה., אנו יכולים לשער באופן סביר שלטייסת האדמירל ריצ'רד בירד עמד אדמירל קוטב מצויד ומצויד היטב … הצי האנטארקטי של הצי של ברית המועצות!

"הולנדים מעופפים" של הצי הסובייטי

באופן מוזר, אבל עד לא מזמן, מסיבה כלשהי, מעטים שמו לב לעובדה שהעיתונות הסובייטית כמעט ולא שמו לב להתפתחות אנטארקטיקה על ידי בני ארצנו דווקא בשנות ה-40 - תחילת שנות ה-50. גם הכמות והאיכות של מסמכים ספציפיים של אז, הפתוחים לציבור מבחוץ, לא מתמכרים למגוון מיוחד.

כל המידע בעניין זה הוגבל לכמה משפטים כלליים כגון: "אנטארקטיקה היא מדינה של פינגווינים וקרח נצחי, בהחלט יש צורך לשלוט בה וללמוד אותה כדי להבין תהליכים גיאופיזיים רבים המתרחשים בחלקים אחרים של הגלובוס", עוד דומה לסיסמאות מאשר להודעות.

נכתב על ההצלחות של מדינות זרות בחקר "מדינת הפינגווינים" הזו, כאילו היו לפחות המפעלים של ה-CIA או הפנטגון, בכל מקרה, מידע ממצה מהעיתונות הפתוחה לכל מומחה עצמאי מתעניין. -לא ניתן היה להשיג חובב שלא הושקע בביטחון הגבוה ביותר של הממשלה הסובייטית.

אולם בארכיון השירותים המיוחדים המערביים, שאיתם "עבדו" רבים מרגלים סובייטים ופולנים בעת ובעונה אחת, ואשר כבר בזמננו ביקשו לכתוב זכרונות משלהם, נמצאו מסמכים השופכים אור על כמה רגעים של הראשונים. רשמי (די רשמי למחצה, מחופש לחקר מצב דיג באנטארקטיקה) של המשלחת הסובייטית לאנטארקטיקה בשנים 1946-1947, שהגיעה לחופי ארץ המלכה מוד על ספינת הדיזל-חשמלית "סלבה".

שמות מפורסמים כמו פפאנין, קרנקל, פדורוב, וודופיאנוב, מזורוק, קמנין, ליאפידבסקי צצו במפתיע, והראשון מבין שבעה אלה הוא אדמירל עורפי (כמעט מרשל!), וארבעת האחרונים הם גנרלים מלאים, והגנרלים אינם בכל אופן מה ("חצרנים", כביכול), אלא טייסי קוטב שפארו את עצמם במעשים קונקרטיים ואהובים על כל הסובייטים.

ההיסטוריוגרפיה הרשמית טוענת שהתחנות האנטארקטיות הסובייטיות הראשונות נוסדו רק בתחילת שנות ה-50, אבל ל-CIA היו נתונים שונים לחלוטין, שמשום מה לא הוסרו לחלוטין עד היום. ותנו לאופולוגים בכל העולם לחזור פה אחד על כך שאדמירל האחורי ריצ'רד בירד ב-1947 ספג אבדות מוחשיות מכמה "צלחות מעופפות" מסתוריות שנעשו על ידי הנאצים תוך שימוש בטכנולוגיה של חייזרים מיתולוגיים, אבל כעת יש לנו את כל הסיבות להאמין שהמטוס האמריקאי הזה היה נהדף בדיוק על ידי אותו מטוס, המיוצר באותן טכנולוגיות אמריקאיות! אבל עוד על כך בהמשך.

אם לומדים כמה רגעים בהיסטוריה של הצי הרוסי, בשלב מסוים אפשר להיתקל בדברים מעניינים למדי הנוגעים לכמה ספינות של הצי הסובייטי, בפרט - צי האוקיינוס השקט, שלמרות שהם היו חלק מהצי הזה ממש, מאז 1945, במימי ה"מטרופולין" הופיעו לעתים רחוקות כל כך עד שעלתה שאלה לגיטימית לחלוטין לגבי מקומות הבסיס האמיתי שלהם.

בפעם הראשונה הנושא הזה הועלה "על המגן" בשנת 1996 באנתולוגיה "בניית ספינות בברית המועצות" מאת הסופר-צייר הימי המפורסם מסבסטופול ארקדי זאטטס. זה היה על שלוש משחתות Project 45 - "גבוהה", "חשובה" ו"מרשימה". המשחתות נבנו בשנת 1945 תוך שימוש בטכנולוגיות שנתפסות בהן השתמשו היפנים בתכנון המשחתות שלהם בדרגת פובוקי, שנועדו להפליג בתנאים הקשים של הים הצפוני והארקטי.

"… מעל לעובדות רבות מהחיים הקצרים מאוד של הספינות הללו", כותב זאטטס, "יש מסך בלתי חדיר של שתיקה במשך יותר מחצי מאה. לאף אחד מיודע ההיסטוריה של הצי הרוסי ולאף אחד מהאספנים המפורסמים של הצילום הימי אין ולו תמונה (!) אחת או דיאגרמה שבה הספינות הללו יוצגו בגרסה המצוידת.

יתרה מכך, ב-TsGA (ארכיון המדינה המרכזי) של חיל הים אין מסמכים (למשל, מעשה של הרחקה מהצי) המאשרים את עצם השירות. בינתיים, ספרות ימית מקומית וגם זרה (הן ציבורית, כלומר, פופולרית והן רשמית) מזכירה את ההרשמה של ספינות אלו לצי האוקיינוס השקט …

המשחתות של פרויקט 45, שלימים נקראו ויסוקי, וז'ני ומרשימה, נבנו בקומסומולסק-על-עמור במפעל 199, הושלמו ונבדקו במפעל 202 בוולדיווסטוק. הם נכנסו לכוח הקרב של הצי בינואר-יוני 1945, אך לא השתתפו בלחימה נגד יפן (באוגוסט של אותה שנה). בדצמבר 1945, כל שלוש הספינות ערכו ביקורים קצרים בצ'ינגדאו ובצ'יפו (סין)… ואז מתחילות תעלומות מוצקות.

בהתבסס על נתונים מקוטעים (הדורשים אימות ללא תנאי), הצלחנו לגלות את הדברים הבאים. בפברואר 1946, במפעל 202, על שלוש משחתות חדשות, החלו העבודות לציוד מחדש לפי פרויקט 45-bis - חיזוק גוף הספינה והתקנת ציוד נוסף לשיט בתנאים קשים בקווי רוחב גבוהים.

על המשחתת ויסוקי שונו מבני הקיל על מנת להבטיח יציבות מוגברת, מגדלי החרטום פורקו בווסטוצ'ני ובמקומם הותקנו האנגר לארבעה מטוסי ים וקטפולטה. ישנה גרסה (שצריכה גם לאמת) שהמשחתת Impresive, במהלך ניסוי מערכת הטילים הגרמנית שנתפסה KR-1 (טיל ספינה), הטביעה ספינת מטרה נסיונית - המשחתת היפנית שנתפסה לשעבר סוזוקי ממחלקת פובוקי..

לפי, שוב, נתונים לא מאומתים, ביוני 1946 עברו כל שלוש המשחתות תיקונים קלים, אבל כבר בחלק אחר לגמרי של העולם - בבסיס הצי הארגנטינאי ריו גרנדה בטירה דל פואגו. אז נראתה לכאורה אחת המשחתות, בליווי צוללת (חוקרים רבים סבורים שזה היה K-103 בפיקודו של "אס הצוללות של הצי הצפוני" AG Cherkasov) מול חופי האי הצרפתי קרגלן, ממוקם בחלק הדרומי של האוקיינוס ההודי …

סביב הפעילות של שלושת המשחתות הללו נפוצו ועדיין מסתובבות מגוון שמועות, אולם, שמועות אלו תמיד היו רק שמועות ונשארו. כפי שאתה יכול לראות, מאז אמצע 1945, כל מה שקשור להיסטוריה של חטיבה זו של "ההולנדים המעופפים" של הצי הסובייטי אינו מדויק, מעורפל, בלתי מוגדר …

אין תמונה אחת מהימנה של אף אחת מהספינות הללו, למרות שכולן היו מבוססות על ולדיווסטוק, שבה בכל השנים (גם אלה!) לא חסרו אנשים שמוכנים ללכוד את הספינה בסרט, אבל בכל זאת תמונות ריאליסטיות של ה"גבוה", "חשוב" ואין לנו "מרשים".

בניגוד לעובדה זו, ניתן להביא דוגמה עם המשחתות של פרויקט 46-bis (גרסה מודרנית של פרויקט 45) "עמידה" ו"אמיצה", שהיו בשלבי בנייה ונרשמו לצי האוקיינוס השקט כמעט בו זמנית עם משחתות של פרויקט 45-bis, וזמן קצר לאחר מכן גם צולמו מזוויות שונות, וכל התיעוד עליהן שרד…לפי פרויקט 45-bis, שררה שקט מוחלט ואי ודאות, כאילו לא היו הספינות הללו. קיים מאמצע 1945.

רק 5 מתוך המגזין "תולדות חיל הים" לשנת 1993 במאמר טוב למדי מאת G. A. Barsov, המוקדש לפרויקטים שלאחר המלחמה של משחתות רוסיות, בשלוש שורות (שוב - מעורפל) מזכיר את השילוש המסתורי …

אנו מקווים שהוותיקי הספינות הללו או האנשים שעבדו עליהן במהלך עבודות ההסבה והמודרניזציה במספנת ולדיווסטוק עדיין בחיים. ואולי חלק מהאנינים וחובבי ההיסטוריה של הצי יוכלו לדווח משהו נוסף על גורל המשחתות, ובכך יפתחו את מסך השתיקה, מה שמרמז שעצם המסך הזה קיים מסיבה כלשהי…"

יותר מחמש שנים חלפו מאז הופיעה הכתבה לאור כתבה זו, אך ארקדי זטטס לא קיבל, בניגוד למצופה, ולו הודעה אחת שבעזרתה קיווה לפתוח את מסך הסודיות מעל "ההולנדים המעופפים" הללו. כפי שהוא ניסח זאת, הצי שלנו…

אבל במאמרו הוא שתק על העיקר - כפי שהוא עצמו הודה כשנפגש עם אנין אחר בהיסטוריה של הצי הרוסי - ולדימיר ריבין (מחבר האנתולוגיה "כוחות הצי הרוסי והסובייטי בלחימה"), היה לו זמן רב. ביקר את הרעיון לגשת לבעיה זו מצדדים אחרים לגמרי: התחל בלימוד מה שנקרא "תוכנית אנטארקטיקה" של הנהגת ברית המועצות, שהחלה להיות מיושמת מיד לאחר תום מלחמת העולם השנייה.

כאשר ריבין הראה לזאטטס כמה מסמכים הנוגעים לפעולות הסודיות של הצי הסטליניסטי, הוא הסכים איתו שכל שלוש המשחתות בהחלט יכולות להיות חלק ממה שנקרא הצי החמישי של הצי של ברית המועצות - אנטארקטיקה. וזה פשוט בלתי אפשרי עבור סטלין החכם למצוא מועמד טוב יותר לתפקיד מפקד הצי הזה מאשר אדמירל העורף (פעמיים גיבור ברית המועצות, דוקטור למדעי הגיאוגרפיה, חבר הוועד המרכזי של המפלגה), איוון דמיטרייביץ' פפאנין…

תחנת "NOVOLAZAREVSKAYA"

מבלי להתעכב על הביוגרפיה של חוקר הקוטב הסובייטי המפורסם (האגדי) הזה, יש להפנות את תשומת לבם של המתעניינים בעובדה החשובה שכל האנשים המופיעים במסמכים סודיים הנוגעים למשלחת הסובייטית (הסטליניסטית) הבלתי רשמית של 1946-1947. בערך, קיבלו את רצועות הכתפיים של הגנרלים שלהם בדיוק ב-1946, רגע לפני תחילת המערכה הטרנס-אוקיינית לקוטב הדרומי (היוצא מן הכלל היה וודופיאנוב, שהודח מהגנרלים ב-41 בגלל הכישלון בפועל של ההפצצה האסטרטגית של ברלין, אבל קיבל את מלוא שלו בחמש שנים) - זה רק מדגיש את החשיבות של המשלחת הזו באופן אישי עבור סטלין.

מה סטלין היה צריך באנטארקטיקה הרחוקה בשנים הראשונות שלאחר המלחמה הוא שאלה אחרת, שבקרוב נתחיל ללמוד, אבל אין ספק שהצרכים הללו היו לא פחות משמעותיים מאשר עבור הנשיא האמריקני טרומן, ששלח את זאב הקוטב שלו למערכה דומה - אדמירל אחורי ריצ'רד בירד.

אם מישהו רוצה להאמין שהצי האמריקני הובסה במערכה הזו על ידי כמה "כוחות לא ידועים", אז הכי קל להניח ש"כוחות לא ידועים" אלו היו בדיוק כוחות הצי של פפאנין.

ידוע שתחנת המחקר לזרב על חוף ארץ המלכה מוד נוסדה על ידי חוקרי הקוטב שלנו ב-1951, אבל זו רק נקודת מבט רשמית, ובמשך זמן רב מעטים היו אמורים לדעת את האמת.

בשנת 1951, פפאנין כבר היה במוסקבה, שם הוענק לו פרס ממשלתי חשוב על הכשרון המסוים שאינו ידוע, ותפקיד הכבוד והאחראי של ראש אחת המחלקות של האקדמיה למדעים של ברית המועצות - המחלקה למשלוח ימי. המבצעים, והתפקיד הזה, אגב, הרבה יותר חשוב מזה, שבו החזיק פפנין עד 1946, בהיותו ראש הגלבסבמורפוט: מובן לחלוטין שבתחום החדש הייתה לאיוון דמיטרייביץ' הזדמנות מצוינת להתחרות עם כולם. סוכנויות מודיעין בעולם - כמעט כל המודיעין הימי של ברית המועצות היה בפיקודו.

ניתן היה "לקנות" תפקיד כזה רק עם יתרונות כאלה ל"מפלגה ולעם" שרק מעטים יכולים להתפאר - מרשל ז'וקוב, למשל. בינתיים, הייתה לו הזדמנות לנצח בקרב היחיד בהיסטוריה בין הצי הסובייטי לארה"ב חיל הים ממש בתחילתה של "המלחמה הקרה" המתוארת בבירור ולא הובילה לטבח עולמי חדש.

וזה קרה דווקא בימים הראשונים של מרץ 1947, בקו הרוחב ה-70, ליד בסיס הצי הסובייטי שנוסד בחשאי על ידו, שלימים קיבל את השם "Lazarevskaya" ובכל ספרי העיון בעולם מכונה "מחקר" …

לפני שמונה שנים פרסמה הוצאת Gidromet את זיכרונותיו של פלוני ולדימיר קוזנצוב, אחד מחברי הביקורת האנטארקטית הסובייטית הראשונה בחסות הוועדה הממלכתית של ברית המועצות להידרומט, שבשנת 1990 ביצעה פשיטה על כל אנטארקטיקה המחקרית. תחנות על מנת לוודא עמידה בסעיפים של אמנת אנטארקטיקה הבינלאומית השביעית. הפרק המתאר את הביקור בתחנה הסובייטית Novolazarevskaya (לשעבר Lazarevskaya) מכיל את השורות הבאות:

… נווה מדבר של שירמאכר, היכן שנמצאת נובולאזרבסקאיה, היא שרשרת צרה של גבעות קפואות, בדומה לגמלות גמלים. בשקעים שבין הגבעות, ישנם אגמים קטנים רבים, המשקפים את השמים האנטארקטיים השלווים לכאורה ביום שטוף שמש. Novolazarevskaya, אני חושב, היא הכי נוחה ומתאימה למגורים מכל התחנות שלנו באנטארקטיקה.

מבני אבן מוצקים על כלונסאות בטון ממוקמים בצורה ציורית על גבעות חומות ומשמחים את העין בצבעיהם הפנטזמגוריים. הבתים חמים מאוד. בנוסף לסולר, אנרגיה מסופקת על ידי טורבינות רוח רבות. יש כאן כארבע מאות חורפים, בקיץ יש עד אלף או יותר, רבים עם משפחותיהם. לתחנה יש שדה תעופה נפלא - שדה התעופה העתיק ביותר באנטארקטיקה והיחיד עם רצועות מצופות מתכת וחניה בהאנגר בטון.

על גבעה סלעית, הממוקמת בין שני אגמים גדולים במיוחד, ישנו בית קברות של חוקרי הקוטב. רכב השטח פינגווין שהוצא משימוש זה מכבר, מונע ע י מכונאי שובב לראש הגבעה, הפך לאנדרטה שאפילו צוירה על בול דואר. טיפסתי על הגבעה. מבחינת הנצחה, בית הקברות לא נחות מזה בתי קברות מפורסמים רבים בעולם, נובודביצ'י, למשל, או אפילו ארלינגטון.

אני מופתע לראות על קברו של הטייס צ'ילינגרוב מדחף בעל ארבעה להבים שנשפך על כן בטון ותאריך הקבורה: 1 במרץ 1947. אבל שאלותיי נותרו ללא מענה - להנהלה הנוכחית של Novolazarevskaya אין מושג לגבי פעילות התחנה באותה שנה רחוקה. זה, כפי שאתה יכול לראות, כבר עניינם של היסטוריונים…"

קוזנצוב, ללא ספק, צדק - זה עניינם של היסטוריונים. אבל ספרו פורסם לפני יותר מעשר שנים, ואף אחד מאותם היסטוריונים מעולם לא טרח להסביר לעולם מה בדיוק עשה בתחילת 1947 באנטארקטיקה באנטארקטיקה עם מדחף בעל ארבעה להבים, "שכמובן שייך ל- מטוס סובייטי".

כפי שניתן היה לקבוע מאוחר יותר, המדחף, "שהיה שייך בבירור למטוס סובייטי", היה תוצר של חברת "בל". לאורך הדרך התברר כי קפטן א. ו. צ'ילינגרוב במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה שירת בדיוויזיית המעבורות, שעסקה במשלוח מטוסים לחזית הסובייטית-גרמנית, שסופקו על ידי האמריקאים ב-Lend-Lease.

מפקדה של אותה דיוויזיה היה חוקר הקוטב שכבר היה מוכר לנו - קולונל חיל האוויר I. P. Mazuruk, ודיוויזיה זו שירתה את נתיב האוויר הארוך והכבד בעולם ALSIB (קיצור של אלסקה - סיביר).

P-63 "KINGKOBRA"

מכל ציוד התעופה שסופק במהלך המלחמה ע"י האמריקאים בברית המועצות, רק סוג אחד של מטוסים היה מצויד במדחפי בל בעלי ארבעה להבים - אלה היו מטוסי הקרב P-63 Kingcobra של אותה חברה. ו"Airacobra" הפחות מושלם., הופק על ידי האמריקאים אך ורק עבור הסדר הסובייטי ובהתאם לדרישות הטכניות הסובייטיות.

אין זה מפתיע שהאמריקאים עצמם תמיד ראו ב-P-63 "מטוס רוסי", שכן כמעט כל "המחזור" של מטוס זה התיישבה בברית המועצות (הוא מעולם לא אומץ לשירות באמריקה עצמה עקב נוכחותם של סוגים דומים של לוחמים בחיל האוויר האמריקאי - "מוסטנג", "קורסייר" ועוד כמה).

עם מהירות גבוהה מאוד, טווח טיסה ארוך ותקרה מעשית הגונה, ה-P-63 היה מיירט מצוין, אבל מכיוון שהמלחמה בבירור הגיעה לסיומה עד שהחלה האספקה, אף רכב אחד מסוג זה מעולם לא הגיע לחזית - סטלין לקח את הלוחמים האלה לדברים אחרים. "קינגקוברס", כפי שניסח זאת אחד מכותבי הזיכרונות של אז, עלול להפוך לעתודה הראשית של סטלין במקרה של שינוי בלתי צפוי במצב הצבאי-פוליטי ופרוץ המלחמה על ידי ארצות הברית.

הם היו מצוידים בכל חלקי ההגנה האווירית של ברית המועצות - מכל הלוחמים בשירות בברית המועצות, רק הקינגקוברה יכלה "להגיע" למפציץ האסטרטגי הראשי של ארצות הברית, B-29 Superfortress, בשמיים. כך, עד 1947, כל 2,500 P-63, שנפלו לידיו של סטלין, היו בכוננות לחימה מלאה.

מטבע הדברים, מטוסים אלו השתתפו בכל המבצעים הגלויים והסמויים של חיל האוויר הסובייטי באותה תקופה, ואחד מהם היה המשלחת הסובייטית לאנטארקטיקה הראשונה בהנהגת אדמירל פפאנין.

כידוע לכל המתעניינים, "קינגקוברה" הותאמה בצורה מושלמת ל"עבודה" בתנאי מזג אוויר קשים ואף קשים מאוד, כולל קוטביים. במהלך המלחמה, לחלוטין כל מטוסי ה-P-63 הוקפו בכוחות עצמם לאורך ALSIBU (מארה"ב לברית המועצות), ובכל המסלול המורכב הזה, באורך של יותר מחמשת אלפים קילומטרים (למעט הטיסה למצר ברינג מעל שטחה של אלסקה), מתוך 2,500 שעלו בסתיו 1944 - באביב 1945, רק 7 מטוסים אבדו על ידי הטייסים שלנו - אינדיקטור הוא פשוט פנומנלי, בהתחשב בכך שהרבה יותר סוגים אחרים של מטוסים אבדו בדרך לחזית.

אפשר לדמיין את הקשיים שאנשי המעבורת נאלצו להתמודד מול המרחבים הסיביריים העצומים, שנראו יותר כמו המדבריות הקפואים של אנטארקטיקה בתקופה זו של השנה, מזיכרונותיו של I. Mazuruk עצמו. להלן דבריו, לקוחים מתוך ספר זיכרונות שיצא לאור ב-1976:

בדצמבר 1944, קבוצת 15 קינגקוברים בראשותי, בשל העובדה שהיעד סיימצ'ן היה סגור בערפל, נאלצה להיות נטועה על הקרח של נהר קולימה ליד הכפר זיריאנקה… המדחום הראה -53 * צלזיוס, ויש לנו תנורי חימום, מטבע הדברים לא היו.

אבל בבוקר כל הקבוצה המריאה בשלום הודות למכונאי הטיסה של מטוס ה-A-20, גנאדי סולטאנוב, שהזעיק עזרה מהתושבים המקומיים. במשך כל הלילה חיממה האוכלוסייה הבוגרת של זיריאנקה את תנורי הברזל שהותקנו מתחת לקינגקוברס, המכוסים בחתיכות גדולות של ברזנט, בעץ.

אגב, האמריקאים מעולם לא חשבו על זה קודם. עם זאת, היו להם תנורי חימום מתוצרת המפעל שלהם, חוץ מזה, לכל אחד מהמטוסים שלהם, בניגוד אלינו, היו ממש עשרה טכנאים ומכונאים, שכל אחד מהם שירת חלק מסוים מהציוד.

כמעט כל הקינגקוברים שסופקו לברית המועצות היו מצוידים במצפן רדיו, שהקל מאוד על הניווט בלילה ובעננים, ובשנת 1945 החלו להגיע גרסאות מצוידות בתחנות מכ"ם חיפוש, שאפשרו לא רק לטוס "בעיוור"., אבל גם להגיע ליעדים הממוקמים ב-50-70 קילומטרים מעל האופק, כמו גם כמה מכשירים המאותתים על התקפת פתע מאחור.

מערכת התנעת המנוע המשופרת הרחיבה משמעותית את טווח "טמפרטורות ההפעלה", ומסיכת החמצן KM-10 מתוצרת מקומית אפשרה לטייס להרגיש מצוין בגבהים של עד 16 ק"מ (16 ק"מ - תקרה תיאורטית, מעשית - 12 ק"מ, מה שהיה גם בסדר בתנאים האלה) …

אז, אנחנו בהחלט יכולים לשים לב ש"קינגקוברה", אם לא מטוס קרב אידיאלי לתיאטרון המבצעים האנטארקטי, אז בכל מקרה המותאם ביותר מבין רבים אחרים שהיו קיימים באותה תקופה ברחבי העולם.

בכל מקרה, לסטלין, על פי ההיסטוריונים המושכלים ביותר, לא היה אחד טוב יותר עד לשיגור המטוס מיג-15. בהתחשב בניסיונו העשיר של מזורוק המפורסם בענייני קוטב, בכלל, ובהפעלתו המוצלחת של הקינגקוברה בתנאים הקשים ביותר של צ'וקוטקה וסיביר בפרט, אנו יכולים לשער כי כבר בשנת 1946 "איש וגיבור" זה, לאחר שקיבל רצועות הכתפיים של הגנרל מידיו של יוסף ויסריונוביץ', פיקד על מערכת הגנה אווירית יעילה ביותר בבסיס הסובייטי הצבאי האנטארקטי דאז על ארץ המלכה מוד.

קטע של ספרו של אלכסנדר ולדימירוביץ' ביריוק "הסוד הגדול של האופולוגיה"