דרכי אבן של קתרין ורומא

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לא הרבה אנשים יודעים שפעם במאה ה-18 עברה הדרך המכונה ולדימירסקאיה, שעברה ממוסקבה דרך ולדימיר, ניז'ני נובגורוד, וסילסורסק, קוזמודמיאנסק, צ'בוקסארי, סוויאז'סק לקאזאן, ולאחר מכן לסיביר, שלפי ההיסטוריה הרשמית הייתה. נבנה באמצע המאה ה-16. במאה ה-18, תחת קתרין השנייה, הדרך השתפרה. הדרך הזו ידועה פחות או יותר כדרך קתרין.

1. הדרך הונחה בתקופת שלטונה של קתרין השנייה לתקשורת דואר בין קאזאן לאורנבורג. הוא משמש עד היום את תושבי אזור שרליק. אחד הקטעים של כביש יקטרינינסקאיה (שמו השני הוא אזור קאזאן) מחלק את הכפר יוזיבו לשניים.

דוגמה מההיסטוריה הרשמית. אזור קתרין הישנה עובר דרך הכפר פומינו. שני קטעים מהכביש המרוצף שרדו: אחונובו-פומינו, ליד יער האורנים אויסקי, כ-2.3 ק"מ ולרינו-פילימונובו - 0.7 ק"מ.

בפקודת קתרין, בניית דרך סלולה לסיביר עברה באזור זה. הדרך עברה דרך Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. במאה ה-18, זה היה העורק הראשי שלאורכו הם הסיעו בקר, הובילו גהי, צמר וצעיפים פלומתיים. בחורף פשטו פרסולות על הדרך, קנו עגל עבור זוג מגפיים, איל עבור קילו תה רע, טלה בן שנה עבור שינץ על חולצה. במאי כבר התמלא הדרך בעדרי בקר, שהובלו ליריד באורנבורג. הקיסר אלכסנדר 1 ערך טיול לאורל בספטמבר 1824, ועבר דרך Verkhneuralsk לאורך מערכת יקטרינינסקי. במאה ה-19 הובלו אסירים בדרך זו. הכביש המחבר בין אורנבורג, אופה, יקטרינבורג הוביל לכלא Verkhneuralsk. Verkhneuralsk נכלל, כשלב, במסלול הגולים ממרכז רוסיה לסיביר. כאן התחלפו המלווים והסוסים, הם נתנו מנוחה קצרת מועד לאסירים, שבזמנים שונים היו דקמבריסטים, פופוליסטים, דמוקרטים ומהפכנים, בולשביקים ומנשביקים.

2.

3.

4.

5.

6. מקור

7. הדרך של קתרין ל-Verhneuralsk

שאלות: איך אפשר לנסוע מאות קילומטרים בכבישים כאלה בכרכרה? הרעד מדהים. עליו יתפרקו הגלגלים והכרכרה בנסיעה אחת.

8.

9.

10.

11. מאיפה השגת כל כך הרבה אבני חלוק גרניט אם אין מחשופי סלע בסביבה? האם זה היה במרחק אלפי קילומטרים? או אולי הם פירקו את ההריסות בזמן שהכביש הונח? נכון, אבנים מלבניות לא נמצאות על הכביש. או שהיו אלה סלעים על פני השטח לאחר המבול?

הערות על הנושא:

yuri_shap2015: באזור טבר, נהר הוולגה עד טבר זרוע אבנים, רק נהר הררי במישור. וגם למ"ר אחד של קרקעות, עשרות ק"ג אבנים, גרניט, שיש, דיאבס וכו'… מסתובבים על פני השטח… איפה הם משם? יש שם מספיק אבנים וסלעים ענקיים, רבים שוכבים רק בשדה פתוח. באביב, כשהשלג נמס והדשא עדיין לא גדל, הם נראים היטב.

yuri_shap2015: המוזרות של נהר הוולגה זרוע אבנים היא פשוט ייחודית לנהרות השפלה.

ניתן לראות זאת רק בנהרות הרים. ואף אחד לא מתבלבל משפע כזה של אבן בנהר שטוח לחלוטין. העיקר שמרבצי האבן (ויש בעיקר גרניטים), שממנו ניתן להביא אותם לשם, הם קרליה ולן. אזור. ההסבר העיקרי הוא הקרחון … שגילו 10,000 שנה..

הָהֵן. אבנים בצפון מערב רוסיה ובאזור טבר בפרט מונחות על פני השטח כבר יותר מ-10,000 שנה… ובכן, כן….. ובכן, כן…. אני מאמין, כי כך זה כתוב בספר על גיאולוגיה…

12. במחוז גורודוק שבאזור ויטבסק המשרה הפנוי הנפוצה ביותר היא אספן אבנים.כפי שמודיע האתר haradok.info, נדרשים 75 איש לשלושה ארגונים, ובכלל, באזור 306 משרות פנויות.

13.

נוכחותם קשורה לקרחון, קרחון זוחל לפני עשרות אלפי שנים. אבל עדיין אפשר לדמיין זאת בעמקי ההרים או בקרבתם. ולאורך אלפי קילומטרים מההרים - לי אישית קשה.

14.

יתכן שהדרכים נסללו באבנים ובאבנים אלו. בהתחשב בצפיפות האוכלוסין הרשמית של אותה תקופה, הבנייה הייתה בקנה מידה גדול.

בהרצאות וידאו ג' סידורוב פגש מידע שיש כבישים דומים במזרח סיביר. רק יורה צומחים עליהם. אי אפשר לתקן עצים גדולים עם שורשים, הם נופלים. אבל אין מידע רשמי על החפירות או גילוין.

נושא מעניין נוסף של דרכי אבן עתיקות הוא דרכים רומיות … יש בו רגעים מאוד מעניינים.

15.

16. אורך הדרכים אדיר!

החשוב ביותר מבין הכבישים הציבוריים העתיקים ברומא - דרך אפיאן:

17.

18.

19.

אני מציע לך להכיר כמה תצפיות מעניינות בנושא זה:

1. הנקודה המעניינת הראשונה - סלילת הדרכים הרומיות הראשיות הייתה לפי טכנולוגיה מסוימת:

20. זה דומה לטכנולוגיית סלילת הכבישים המודרנית שלנו. אבל מכוניות עם משקל כולל של יותר מ-20 טון עוברות על הכבישים שלנו. בחורף, קרקעות יכולות להתנפח מנפילת מים בהן. עם זאת בחשבון נעשית סוללה אמינה, שכבות של כריות מהסלע. זה קורה גם להוסיף גיאוממברנות. ובמדינות אירופה עם אקלים חורפי קשה, כמו פינלנד, ישנה גם שכבת בטון מזוין בכביש.

האם ייתכן שעגלות כבדות של כמה טונות נסעו בדרכים רומיות? אחרת, לא ברור מדוע אמינות כזו למנוע את דחיפת האינטרנט.

אני לא מוציא מכלל אפשרות שהחריצים בטוף של טורקיה, מלטה ואי קרים הם מאותו נושא. כלי הרכב הכבדים (כרגע קשה לשפוט אותם) הם שדחפו (ולא נשחקו מהמסלול) בטופים.

21. קרים, Chufut Kale. בטוף המינרלי המאובן ישנה חריכה ברורה. אולי הבוץ הזה זרם ברחובות מהר געש בוץ. זה היה לא ריאלי לנקות אותו, פשוט דחפו את המסלול עם עגלות. אבל עקבות הסוסים אינם נראים. זוהי תעלומה.

2. לבדי האבן של הדרכים הרומיות יש גם מסילה. אנחנו מסתכלים:

22.

23.

24. פומפיי

זו הגרסה שלי. אבני המרוצף הללו במצע הדרכים הרומיות (אך לא כולן) הן טוף מינרלי גיאוגרפי-בטון. או אולי - אחד המתכונים לבטון רומי. המסלול אומר שזהו שקע בבד, ולא השחיקה שלו מתחת לגלגלים.

25. ניתן ללחיצה. לחץ לצפייה בתפרים בבלוקים:

26. תסתכל על התפרים

27. הסלעים באפיק הדרך של הדרך הרומית מזכירים מסות שהונחו כבצק. אבל הם התנפחו במהלך ההתאבנות (לכמה תמיסות סיד יש תכונה זו).

התלמים נוצרו בשל העובדה שחלק מהתושבים לא המתינו להתאבנות הסופית של המסה, אלא החלו להשתמש בכביש למטרה המיועדת לו.

3. מרזב באמצע בחלק מהדרכים הרומיות.

28. אנגליה. דרכים רומיות

29. לאילו מטרות עשוי המרזב? הדרך קמורה, המים זורמים בקצוות ובלעדיה.

במידע על הקישור הזה המחבר מניח הנחה נועזת מאוד - שוקת לנוחות של נסיעה בקו ישר עם קרונות קיטור (קטרי הקיטור הגלגלים הראשונים):

30. זה היה מאוד בעייתי לנווט ככה. אבל זה גם לא ריאלי להפריד בין שתי יחידות כאלה בכביש כזה.

31. המסה גדולה - ברור שלא הייתה הידראוליקה להיגוי.

ייתכן שדרכים רומיות הותאמו ליחידות אלו של המאה ה-19. מה אם הם היו שם קודם? יש גם דעות שהעת העתיקה היא לא עתיקות כמו שאומרים לנו. מילניום נוסף בכרונולוגיה. אבל זו רק גרסה, השאלה עדיין נשארת שאלה.