חבל משי סביב צוואר ההיסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

ספר לי איך, באיזה כוח

חוק הטבע מעוות;

אור עולה מהמערב, האם יש חושך ושינה במזרח?

(N. P. Ogarev)

"אור מהמזרח"! - אמרו היוונים ללא לאות, בהתייחסו לתרבויות העתיקות של עמי המזרח, לתרבותם של השומרים, האשורים ואחרים, בהשאלה, בנוסף לארכיטקטורה ומדעים אחרים, ודרכי מסחר ומרכזי מסחר של הציוויליזציה העתיקה.

סחורות, נתיבי מסחר, מיקוח, החלפת סחורות, כרייה, גידול וייצור סחורות בימי הביניים נקראו במילה אחת - מסחר.

"מסחר ממלא את המדינה בתושבים חרוצים ומועילים, מחייה מדעים, אומנויות ומלאכה, מפיץ שיט, ארצות רחוקות מוביל להיכרות וברית מועילה, חושף את אוצרות הטבע היקרים ביותר והופך את המדינה לחזקה בפני עצמה, ואצילית בקרב השכנים." (תומס פלום-גרן, סוחר שוודי ב"הרהור על מסחר").

מבין העתיקות, המדינה הנחשקת ביותר לרכישת סחורות ומסחר הייתה - הודו, אשר עושרה נחשב בלתי נדלה.

היא שימשה מקור עושר לסוחרים רבים ואף למדינות, ולכן תמיד היה הנושא העיקרי של מסחר גדול, לא רק בימי קדם, אלא גם בימי הביניים לכל עמי המסחר.

צורת התחבורה הנגישה והזולה ביותר הייתה והינה שילוח ימי ונהר.

למלך התנ כי האגדי שלמה היו קשרי מסחר עם מדינת אופיר (אי ליד הודו). From here, valuable species of wood, precious stones, gold, silver, ivory, gold brocade and spices, monkeys and peacocks were delivered to Palestine.

כדי להבטיח משלוח סחורות מהודו ומדרום פרס לים התיכון, שלח פרעה מצרים, ניאוהאי, לשירותו יורדי ים מיומנים, שנלקחו על ידו מפניציה, בציווי כזה שימצאו דרך מהאדום. או ים סוף, סביב אפריקה. והם נסעו שלוש שנים באפריקה וחזרו דרך גיברלטר למצרים. זה היה 2,100 שנה לפני מסעו של ואסקו דה גאמה.

קיומו של נתיב יבשתי להודו מעיד בבירור על ידי הפילים ההודיים המשמשים בקרבות. הם הבטיחו את הניצחון על הגלטים למלך סוריה - אנטיוכוס בשנת 275 לפני הספירה. ה.

כאשר יצא אלכסנדר מוקדון למסע הודי, הוא הורה לאדמירל שלו Nearchus לעשות מעבר ימי סביב אפריקה למפרץ הפרסי ולהודו, שאותו השלים בשלום.

במקביל, היה נתיב מסחר שני להודו, חבוי ב"כרוניקות" ההיסטוריות העכורות המובאות בפנינו, או יותר נכון נכפות עלינו.

אריסטובולוס, שליווה אישית את אלכסנדר מוקדון ונחשב לאחד ההיסטוריונים המהימנים יותר של מסעותיו, היה עד לנתיב המסחר לאורך האמו דריה.

במילותיו של סטרבו: אריסטובולוס מעיד שהאוקסוס הוא הנהר הגדול ביותר שראה, פרט לאינדיאנים. הוא גם אומר שהנהר ניתן לשייט (אותו דבר אומר ארטוסתנס מדברי פטרוקלוס) ושסחורות הודיות רבות מועברות לאורכו לים ההורקני (הכספי), משם הן מועברות לאלבניה (האזור שעל החלקים התחתונים של הקורה), ומשם לאורך הקורה (קורה) ואז הובאו לים ה-Euxine (השחור).

אישור נוסף לנתיב הסחר השני להודו ודי לא צפוי (!) אנו מקבלים מפליניוס הזקן – סופר רומי עתיק מהמאה ה-1 לספירה. (!!!).

בולגרים, שפליניוס כינה "סריצ'סקי איסדון", שאותם הם מפרשים מהשפה הסרמטית, היודעים לעשות מלאכת משי, בימי קדם לא כל כך למלחמה אלא לסוחרים נטו.

הם סחרו עם הפרסים, הסרסנים, הארפים ועמים אסיאתיים אחרים וגם עשו מסחר עם כל עמי הצפון.

הבולגרים או החוליסים הללו, שנקראו בפי הסופרים היוונים קוזרים וחוזרים, חולקו בימי קדם לתחתונים ולעליונים.

הראשון חי בחוף הצפוני של הים הכספי, בעיר המפוארת Khadzhi - Tarkhan (שמאחורי סראי, בהיסטוריה), השני חי מעל, בשפך הקמה אל הוולגה.

בקניית משי בפרס ובחיווה, בדי כותנה שונים הופקו מהודו על ידי מפעלים שונים (טקסטיל), שעבורם הבולגרים

המסחר מהודו עצמה, ובכיוון השני, ברחבי רוסיה הגדולה ובכל צפון אירופה התפשט.

לפיכך, בולגריה הייתה, כביכול, מרכז הסחר האירופי והאסיאתי. תיאופנס מביזנטיון במאה השישית כבר הציג את שמה של בולגריה הגדולה. הוא מכנה אותה גם בולגריה העתיקה, שבה נלכדים דגים בולגריים.

בחאג'י העתיק - טארחאן, התקיים יריד מפואר מאוד, נרחב ביותר לסחורות הודיות, פרסיות ורוסיות.

היוונים מחצי האי קרים, הסוחרים הוונציאנים והגנוזים שחיו וסחרו בעיר טנאיס היו בעלי רווחים גדולים מאוד לעצמם.

חפצי קטורת ושיקויים חריפים הודיים, בדים פרסיים והודיים, משי, קנבוס רוסי ומרוקו הרוסית המפורסמת, יופט נחשבו למצוינים ביותר ונמסרו לכל מדינות אירופה ואסיה.

האימפריה הרומית סופקה מיריד זה, הסחורה הובלה לנהר הדון, שנמצא רק מאה וארבעים מייל מהוולגה, שם, לאחר שהובילו סחורות מהוולגה לדון, העמיסו לשם ספינות, להמשך שיגור., כלומר לים השחור, המרמרה והים התיכון.

זהו מזח עתיק, על פי תיאורו של סטרלנברג, השני, שכן הוא האמין בראשון בלדוגה הישנה, בביארמיה או בפרם הגדול, ליד העיר צ'רדין, על נהר הקמה, שם המוצר הזה כבר נמסר על ידי רוסית. וסוחרים בולגריים.

לוליקי נובגורוד הייתה מחוז משלה בצ'רדין לגביית מסים, הסחורות העיקריות היו נערצות: זהב, כסף וזבל רך (פרווה), וכן מעבר הודי ופרס ליצוא למדינות אחרות, דרך הים פצ'רסק, מורמנסק והים הלבן.

בין דרכי המסחר מוזכרת העיר סלובנסק באגם אילמנסקי שהיה ממוקם, אומרים כי היא נהרסה פעמיים ממלחמה ומגפה, וכי לאחר זמן רב לאחר מכן בנו הסלאבים את נובגורוד לא הרחק מאותו מקום.

ההרס שבו ניתן לייחס לאונס הוא בשל, אם כי כותבי הימים הנובגורודיים מייחסים זאת לזמנים מאוחרים יותר לפני הולדת ישו. (!)

כל רשת הנהרות של צפון רוסיה הייתה ספוגה בנתיבי מסחר, על יציאותיה העתיקות ודרכים יוצאות דופן לנוע לאורך נהרות דלי מים.

קיסר מביזנטי - Constantine Porphyrogenitus (המאה התשיעית) מודיע בנוסף לכך שבין הדנייפר לחרסון היו מלח מלח, והמזח של Chersonesos, וצ'רסונסוס אלה נסעו לרוסיה לרכוש סחורות.

פוליביוס (200-250 לפנה ס): היוונים מקבלים מהרוסים הסלאבים לחם, עורות בעלי חיים, דגים מלוחים, נחושת, שעווה, קנבוס.

מהבולגרים החיים בים חוואלינסק ועושים מסחר עם הודו, מקבלים הסוחרים קרמזין ושמלת משי אדומה.

זה מאושר על ידי סטרבו, שאומר שתנאיס (אזוב) היא עיר סוחר נפוצה של עמים אסייתים ואירופים ברשות הסקיתים.

הערמומיות של "האבות" מהכנסייה ש"אור הציוויליזציה" בא יחד עם האורתודוקסיה מופרכת על ידי הרודוטוס - אבי ההיסטוריה, על פי קיקרו, שחי 446 שנים לפני הולדת ישו.

כשהפרנקים והגותים, עדיין בלי מכנסיים, רצו ביערות, העם הסלאבי כבר ייצר מסחר אצילי. אז בהיסטוריה שלו, הרודוטוס, שהיה לו קשר ידידותי עם כמה מהסקיתים האצילים ביותר, ועל כך הכיר את העם הסקית מקרוב, תיאר את המקומות הללו בצורה מהימנה יותר מאחרים.

בהיסטוריה שלו הוא מתאר את העיר בוריסטן, ששכנה באמצע סקיתיה ליד הים השחור. מיקומה היה בשפך הנהרות באג והדנייפר. בתקופות האוטוקרטיות ביותר היא הייתה עיר סחר אצילית, והעמים שחיו במעלה הזרם לאורך הדנייפר ובאג יצרו כאן מסחר אציל.

הוא מזכיר גם את העיר קרמני, ששכנה בים המאוטיק (מפרץ אזוב), ותיאר שבעיר זו הלכו סוחרים מבוריסטן ומערים פונטיות אחרות לעמים הסקיתים למשא ומתן.

והסקיתים בעצמם, אשר ישבו ליד הדון והים המאוטיאני, כאשר קפא מצר קימרי זה, חנו עליו, ונסעו על פני הקרח בעגלות להודו.

(ככל הנראה, כך הוא תיאר את המזחלת ואת הנסיעה לחדז'י - טארחאן עבור סחורות הודיות.) (טטישצ'וב, בהיסטוריה שלו, מסביר שהרודוטוס התכוון לאמו - דריה על ידי הודו).

בתיאור המסחר הסקיתי של אותם זמנים, הרודוטוס ממשיך את הדברים הבאים:

להם (כלומר לסקיתים) יש קנבוס, שדומה מאוד לפשתן, רק שהוא עבה וגבוה יותר. במובנים רבים היא מתעלה באדיבות על אלו שזורעים ביוון או גדלים בפראות.

מתוך ההמפ הזה, התראקים, (כלומר, תושבי תראקיה), הופכים את שמלתו של פשתן לדומה כל כך עד שאי אפשר להבחין בפשתן, ושבסקית ההיא יש עוד הרבה דברים מופלאים."

תיאורים של נתיבי סחר יבשתיים, אנו פוגשים רק בימי הביניים, כגון:

הנתונים המפורטים ביותר על סחר קרקעות מגיעים מבולדוצ'י פגולוטי, שהיה בשירות החברה הפלורנטינית בארדי בטאנה, ואשר כתב את המדריך שלו לסוחרים בסביבות 1340.

ספר זה מציין נתיבי מסחר, מפרט את המונחים המשמשים במדינות שונות לציון בזארים וחובות מסחר, מספק מידע על הסחורה, אילו מהם, היכן ניתן לקנות, ובאופן כללי, עצות מעשיות לסוחרים.

לאחר 1316 בטניה, בשפך הדון (כיום אזוב), נוצרה מושבה גנוזאית, ב-1332 מושבה ונציאנית, עיר זו הפכה לנקודת המוצא של נתיב המסחר מזרחה.

פגולוטי מחשיב: - מטאנה להאג'י-טארחאן 25 ימים בעגלות רתומות על ידי שוורים, או 10 - 12 ימי רכיבה על סוסים, משם לסראי (אסטרחאן) - יום אחד במים.

"Khadzhi - Tarkhan" הוא האזכור הראשון של העיר העתיקה מעל אסטרחאן לאורך הוולגה. (בערך 50-60 ק"מ.)

מסראיי לסראיצ'יק - 8 ימים, גם במים, אפשר לנסוע בדרך יבשה, אבל זה יותר יקר.

מסאריצ'יק לאורגנץ' - 20 יום בעגלות גמלים; מאורגנץ' לאוטרר - 35-40 ימים, באותו אופן.

מי שיש לו סחורה, עדיף לעצור באורגנץ', כיון שכאן נמכרים היטב כל מיני סחורות; מי שאין לו, עדיף ללכת בדרך קצרה יותר (לצפון ים אראל) מסראייצ'יק ישירות לאוטרר (50 יום)”.

פגולוטי מייעץ לקחת איתו בדי פשתן מאירופה, למכור אותם באורגנץ' ולהצטייד בשפמנונים, כלומר מטילי כסף ששימשו את אותם עמים, וזהב חול בסמרקנד.

מאורגנץ' לבוכרה בקרון נסיעה של 18 ימים, לסמרקנד - 24 ימים.

מבוכרה לקוקאנד 21 ימים, מקוקאנד לקשגר 23 ימים, מקשגר לקולג'ה - 30 יום, זוהי הנקודה המזרחית האחרונה של נתיבי השיירות, הן בימי קדם והן בימי הביניים.

מאסטרחאן להודו 3 חודשים, ככל הנראה במים. אלו הם נתיבי סחר, יתר על כן, בנפרד בין כל הערים. אנחנו מוצאים שבילים של סופרים, למשל, ליד קזוויני, מסלולים לאורך חוראסאן ומזנדרן, "מהראט עד מרב יש 84 פרסאחים, כ-500 ק"מ. יש 56 פרסאחים מ-Merv ועד Urgench. (השווה מסלולים אלו מאת V. A. Zhukovsky "חורבות מרב העתיקה", עמ' 56-61).

זה מאושר על ידי ג'נקונסון, שרצה תחת איוון האיום לחדש את הסחר עם הודו לאורך נתיבי הסחר הישנים.

הרישומים שלו אמינים יותר, מכיוון שהוא לא מכר את סחורתו כסוחר אמיתי וחזר בחזרה.

על סחורות אגלינסקי היו מעט הוצאות, מכיוון שרבות מהן הובאו מחאלב ומסמירנה, אנקינסון לא יכול היה לתת את הסחורה שלו בזול כמו אחרים שנמכרו בבוכרה, נהיגה יקרה, מכסים, מתנות בלתי נמנעות בכל מקום העלו את מחירן, וחוץ מזה, שיירה מאוזבקים לביזה נוטה לעתים קרובות הייתה בסכנה גדולה.

מהעיר בוכרה חזרה למנגוסלב, אנקינסון נסע לחמישה שבועות ומספר ימים.

מסלולי ערבות השיירות, המשתרעים לאורך מאות רבות של קילומטרים באזורים מדבריים, מעוררים קשיים גדולים, המורכבים לא רק מחוסר אנשים, מחסור במזון ודלק בחולות רופפים, אלא גם, בעיקר, ממחסור במים, עבור מים באזור ערבות ומדבריות נדירים ותכופים יכולים להיות מלוחים מרירים ובדרך כלל באיכות ירודה.

לכן, נתיבי השיירות בכל מקום נצמדים לבארות, המהוות, אם כן, נקודות ציון לתנועת הקרוואנים ומקומות המנוחה והלינה שלהם.

המרכז החשוב ביותר של נתיבי השיירות במרכז אסיה בימי הביניים היה נווה המדבר של חיווה, מה שנקרא חורזם. מהמקום שבו הדרכים מתפצלות צפונה, מזרחה לטיאן שאן ודרומה - לפרס, חוראסאן.

הקדמה לתחבורה עתיקה על פני הערבות והמדבריות:

הגמל הוא אמצעי משלוח של סחורות ונוסעים באזורי המדבר והערבות של אסיה ואפריקה מימי קדם ועד למאה ה-20.

כושר נשיאה - מקסימום 300 - 350 ק"ג, תלוי במרחק ושטח. העומס הממוצע בקרוואנים הוא 15-18 פודים, כ-250-300 ק"ג. מחולקים לשני שקים, עטופים במחצלת לבד.

חציית יום או לילה לקראוון כ-30 ק מ וחובה למנוחה כדי להחזיר את כוחו של בעל החיים. תנועה בדרך - רק אופקית, עם שיפוע קל, בין דיונות או גבעות ערבות, לעולם לא (!) בעלייה או לאורך מדרונות. אז ההרים לא בשבילו…

משך עבודתו של גמל הוא 50 - 60 ימים בשנה. לאחר תקופה זו, הוא משתחרר להאכלה כדי להחזיר את הביצועים, או כפי שנהגו לומר בימים עברו, "עד שהוא ישמין".

על מנת להציג את דרך השיירה כאמצעי תחבורה, פרסם כתב העת Novoye Vremya את רשימות המסע של פקיד רוסי מקטה-קורגן לבוכרה, קטע מהם:

ב-1884, ב-7 ביוני, ביציאה מהנקודה האחרונה השייכת לרוסיה - קטי-קורגן, יצאתי לדרך על גמלים. לא היו סימנים לכביש או לרצועה, שם יש היום מישור חלק, מחר ניתן לראות דיונה ענקית (גבעה חולית סחף).

בקרוואן שלנו היה ארבקש (מדריך) מנוסה, שעשה יותר מקצה אחד מטשקנט לבוכרה ובחזרה, הוא הכיר את הערבה למרחקים.

כדי איכשהו להתרחק מהמסע בן שמונה עשר הימים שהיינו צריכים לעשות לגבולות בוכרה, לקחתי אקדח, משקפת וספרים, וחשבתי לקרוא. הדרך עברה בערבה, ולא היו מים, מלבד הבורות המסריחים (פשפשים).

חלק מהגמלים (20) היו עמוסים בסחורה, 7 - במים, ו-3 מהם אכלסו את המדריכים ואותי. מים מאוחסנים בשקיות עור מיוחדות (טורסוקים) ובדלעות שהוכנו במיוחד, כמו בקבוקים שיכולים להכיל דלי או יותר.

גמלים – "ספינות המדבר" הללו, למרבה המזל, יכולות להסתדר זמן רב ללא מזון ומים, ללעוס מלח שניתן להן בגושים, הן יכולות לסבול בקלות מסע מייגע במשך שבוע שלם.

החום היה נורא, האוויר היה ממש חם, הערבה חסרת הגבולות נמתחה לאורך מאות קילומטרים. לא מגורים ולא עצים, לעתים רחוקות במקום שבו יש סקסאול, בודדים מבצבצים בחול, אבל אפילו זה לא נותן ולו צל.

שתיקת המוות נשברת רק על ידי יללת תלונה של תן רעב, וגירוד של צבים - ואז מדי פעם, ושוב אין קול…

סחורה הנשלחת על ידי גמל נקשרת בחבילות גדולות, תפורות לשטיחים, ומונחות משני צידי הגמל.

על הגמלים, שבהם מתאכסנים הנוסעים, מסודרים מעין אוהל - על הקרשים. לקול זעקתו המיוחדת של המדריך, ה"ספינה" נעצרת מיד, נשכבת, מכופפת את רגליה מתחת לעצמה, ואז היא עמוסה בסחורה.

אין צורך בנימוק (חבל) ליושבים, לכל גמל יש חבל מושחל דרך הנחיריים, איתו קושרים אותו לאחר…

מתנדנדים לאט, צעד אחר צעד, הם הולכים, צועדים בצורה חלקה עם כפות ענק ורכות, ישנוניות מנצחת את הנוסע, ישנים, ישנים בלי סוף, אפילו רוק זורם מפה פעור…

אתה מנסה לקרוא, זה בלתי אפשרי, המוח סוף סוף מפסיק לתפקד…

בערב, כשהחום ירד, עצרנו, אספנו גללים (גללים יבשים שהשאירו קרוואנים קודמים) ותה מבושל, שאגב, משמש כמזון היחיד בדרך…

אבל עכשיו, המסע הארוך הסתיים. חומות בוכרה נפרשו לפנינו.

זהו - אפשר לנסח את זה כך, קרון דואר - מזוודות, ואם סוחר עם סחורה וביטחון ל-10-15 איש, אז אתה יכול להעריך כמה גמלים נוספים עם מים צריך… וכן הלאה.

הבאתי במיוחד את הדוגמה הזו, המרחק הגיאוגרפי בין קטה-קורגן לבוכרה הוא 154 ק מ, ובילינו 18 ימים בדרכים.

הקרון לא זז ישר, אלא עקף בזהירות את כל הגבעות והגבעות, בנוסף, למשל: תושבי מרכז אסיה והאורחים זוכרים את הרכבת פרונזה-ג'לאל-עבאד שחיברה בין שתי ערים קירגיזיות.

אז המרחק הגיאוגרפי בין בישקק לג'לאל-עבאד הוא 250 ק"מ. הרכבת עברה בין נקודות אלו קצת פחות מ-2000 ק"מ. לכן, הבעלים של הגמל תמיד השתמש בסיבולת הפיזית של החיה עם יכולתה לבחור בדרך עדינה.

אז הגמל לא מיועד לנסיעות ארוכות, שזו הדרך לסין, ועוד יותר מכך כשנכנסים להרים, הדרכים הללו הופכות ברוב המקרים לשבילים הרריים. שבילי הרים העוברים במקומות גבוהים נגישים לא יותר משלושה חודשים בשנה, והזמן הטוב ביותר לנסוע למקומות כאלה הוא יולי ואוגוסט.

בספטמבר, הרים גבוהים מכוסים בשלג חדש, מתחילות סופות שלגים וסופות, או לפחות דמיינו את נחלי ההרים הסוערים באביב-קיץ המלאים במים קפואים.

וכדי להתגבר עליהם, לעתים קרובות אתה צריך ללכת לפור, שעם מים קפואים, נחל סוער וקרקעית סלעית אינו מייצג הרבה הנאה.

ומדבר טקלה-מקאן - אורכו ממערב למזרח - מעל 1000 ק"מ, רוחב - עד 400 ק"מ, שטח חול - מעל 300 אלף ק"מ.

והסעות הליכה עם תיקים סינתטיים סיניים בימי קדם או עתיקים?

אלו אגדות - "לך לשם, אתה לא יודע לאן, תביא את זה - אתה לא יודע מה".

פרשנים נדירים וכמה אנשים קרוא וכתוב באירופה וברוסיה ראו את מפת תלמי ואת קיומה של סין, כך נודע לעולם רק בתחילת המאה ה-15, כאשר הסוחרים הראשונים מסין הגיעו לנמלים הודיים.

אפילו סחורות סיניות שיובאו מהודו לא סומנו "תוצרת סין".

עברו עשרות שנים עד שהסוחרים והאירופאים הבינו והכירו עבור הסינים את החן של הפורצלן ואת יופיו של זיקוקים במאה ה-16.

למרות שימאים הולנדים ופורטוגזים הגיעו לחופי ולנמלים של סין ויפן, סין נותרה מדינה סגורה. (!)

ורק בשנת 1685, סין פתחה את אדמתה לביקור זרים. (!)

ב-1723 יצא לאור "המילון הכללי למסחר", שייסד הכלכלן הצרפתי ז'אק סווארי דה ברולון, בתרגום הרוסי של "לקסיקון המסחר".

לצד ציון כל המדינות המשתתפות בסחר העולמי, המחבר גם ציין שסין נפתחה למסחר בשנת 1685. לצד נתיבי הסחר והסחורות, המחבר הקדיש מעט מאוד תשומת לב לרוסיה ולמרכז אסיה בקשר לפוליטיקה של אותה תקופה..

למרות שבאותה תקופה עדיין לא הייתה תעמולה כללית של "הפלישה המונגולית", למחבר לא היו מסמכים על רוסיה ומדינות מרכז אסיה, או קרוב לוודאי שגם אז נקבע להתעלם ולהעביר את כל העמים הללו. כ"ברברים" ולהוריד אותם על מדרגות הציוויליזציה למטה.

אתה יכול להכיר את הספר הזה ברשות הרבים בכתובת:

איפה בעמ' 420 - סין, עמ'. 241 - קאפה, פאודוסיה

ממקורות אחרים, שונים, סחורות שיוצאו מרוסיה מאז המאה הראשונה:

מפואר ברוסיה ירוסלב יופט, עור פרה ועור פרה, שחור, אדום וצהוב מרוקו, עיזים, עור כבש.

קנבוס, פשתן, משי גולמי, שמן לווייתן או שומן חזיר, קוויאר דחוס וגרגיר, חדקן, בלוז'ין, סלמון, סלמון, שומן חזיר, שרף, זפת, שעווה לבנה וצהובה, דבש פסקוב.

נרות חלב ושומן שומן וולוגדה, וולוגדה הכינה חמאה מזרעים, פשתן וקנבוס מנובגורוד.

סנאי סיבירי ושאר זבל רך (פרווה) שיוצאים משם, פרט לצווים.