חומר על האיסור על מכוניות ישנות - פרובוקציה קלאסית

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

החדשות הנוצצות השתלטו על השורות המובילות של צוברי חדשות ביום רביעי ה-14 באוגוסט. ועדת הדומא הממלכתית למדיניות כלכלית ותעשייה העלתה את סוגיית "איסור חקיקתי על שימוש בכלי רכב מנועי שהגיעו לחיי השירות המרביים שלהם". על איזה סוג של מכוניות אנחנו מדברים ואילו סנקציות יופעלו טרם צוין; "קומרסנט", למעשה, נתן מלית חלשה.

אבל המלית הזו עצמה, בהתחשב בגילו של צי המכוניות באזורים ובאזורים הכפריים, היא ללא ספק מסוכנת מבחינה חברתית. מה יחשוב רוסי רגיל לאחר קריאת הידיעה הזו? שהרשויות רוצות לשדוד אותו שוב

יתרה מכך, חבלה במידע זה בוצעה בציניות מיוחדת: פני הצעת החוק היו סגן יו"ר ועדת רוסיה המאוחדת הנ"ל, אלפיה קוגוגינה, שנבחרה במחוז בחירה חד-מנדט מספר 29 של נברז'נו-צ'לנינסקי, המעוניין לאסור. רכבים מסחריים ישנים. אבל מי עוד יכול להרוויח מצעד כזה?

בנקים ויצרני רכב

לוביסטים של כל מיני איסורים הם כמו זוהמה בארצנו. עוד ב-2013 דחף משרד התעשייה הצעת חוק, שעם זאת לא הגיעה לדומא הממלכתית. שם הוצע להגביל את גיל כלי הרכב המסחריים ל-7-15 שנים. עכשיו משרד התמ"ת שינה את הרטוריקה: אומרים שצריך לא לאסור את הישן, המסוכן והלא ידידותי לסביבה, אלא "לעורר" ולתמוך ברכישת חדש ידידותי לסביבה ואמין. הבסיס לתמריצים כאלה נקרא הלוואות מועדפות לרכב, כלומר, הזרמת כספים תקציביים למערכת הבנקאית.

המהות שלו היא שבנק פרטי או מעין-מדינתי מנפיק הלוואה במלוא עלותה (נניח 13%), ותקציב המדינה מפצה על חלק מהריבית: נניח, הקונה משלם רק 5% בתוספת הגוף בפועל של הקרן. החוב, והתקציב - 8%. עבור 13% לשנה, סביר להניח שהקונה פשוט לא היה מבצע רכישה. האפשרות לעזור לבנקים פשוט להוריד את הריבית על ידי הורדת ריבית המפתח של הבנק המרכזי, אם זה נשקל על ידי הממשלה, אז זה מאוד איטי

מה זה KamAZ? זהו הכסף של Rostec (תאגיד ממלכתי בראשות סרגיי Chemezov, עמיתו הגרמני של הערב), כפול הרווחים של חברות offshore עכורות מרשימת פנמה (כן, חברו ללנינגרד של הערב, סרגיי רולדוגין, גם הוא מתנה). והזוג הנשוי הקלאסי: אחד יושב בעסק, השני מספק תמיכה בכוח. עם זאת, לעתים קרובות יותר, זה הפוך: לפקידים שלנו יש נשים מוכשרות להפליא בעסקים. אבל להעמיד את גברת קוגוגין בראש KamAZ יהיה מוגזם.

המרוויח הגדול השני מהחוק האפשרי הוא קבוצת GAZ, השייכת בעיקר לאוהב "הפגוע שלא בצדק מהמערב" של הדג המעופש אולג דריפסקה, שהשלטונות הרוסיים מאוד רוצים לעזור לו.

ובכן, אם זה נוגע למכוניות, אז, כמובן, המנהיג של השוק הזה ברוסיה AvtoVAZ, בבעלות Alliance Rostec Auto BV - חבר העמים של רנו (שותף בכיר) ו-Rostec (זכות הכבוד להקצאת כספים) יפיץ את זה. כנפיים שלא קיימות

כולם צריכים למכור את המוצרים שלהם שאינם תחרותיים ברמה העולמית, שהיתרון היחיד שבהם הוא המחיר הצנוע יחסית. אנחנו, למעשה, הבנו את כל זה וכך.

במשרד התחבורה ובמשרד התעשייה והמסחר הודו כי קיבלו ובוחנים את היוזמה.אף על פי כן, הטקסט המדויק שלו אינו ידוע, ולכן יש שאלות גם לקומסנט: צוות המערכת לא יכול היה שלא להבין שהם זורקים ידיעה שערורייתית ולמעשה מכפישים את דומא המדינה. ובכל זאת הם עשו את זה. לכן יש להזכיר שהוצאת קומרסנט נשלטת על ידי אלישר אוסמנוב, ואת המיתוס המגוחך לפיו המייסדים אינם מתערבים במדיניות העריכה יש להשאיר על מצפונם של מי שהבריחו אותו לחוק תקשורת ההמונים.

טראש לא אשם

ככל הנראה, הפרויקט עדיין קיים רק בצורה של רעיון גס. אין לנו מועדים לתפעול רכב, כלומר, עדיין צריך להכניס את המושג הזה לחוקים ולתקנות. אבל אם זה ייעשה, זה רק יאשר את קיומה של התופעה ש"כוכב הלכת הרוסי" שקל לאחרונה: רכוש מוחרם באופן עקבי מאנשים, ומחליף אותו בשירות. הרי אם רכב - זה לא משנה כלל, אישי או מסחרי - יכול לשמש רק לזמן מסוים, אז באיזה נכס מדובר? שירות טיפוסי, סוג של ליסינג ממדינה אכפתית ויזמים קרובים אליה.

ברור ש"אשפה אוטומטית" מבלבל אנשים הגונים שנוהגים באופן זמני בכבישי רוסיה. הנה, למשל, הצי של בני הזוג של הקוגוגין (לפי ההצהרה): מרצדס בנץ CLS-class, BMW X6, לנד רובר דיפנדר, ימאהה VX700 ג'ט סקי. עם זאת, מביך שהסט הזה חוזר על עצמו בהצהרות מאז 2012, כלומר, הוא ייכנס לאיסור משלו. אבל אנחנו עדיין מקווים שבני הזוג מעדכנים באופן קבוע את המכוניות שלהם, הם פשוט נשארים נאמנים לאותם מותגים

אבל האם ה-G8 בני ה-20 מפחידים כמו שהם מוצגים? אפילו הנערה המושחתת של השלטונות הרוסיים, הסטטיסטיקה מצביעה על כך שבגלל תקלה טכנית של מכוניות, מתרחשות רק 3, 8% מהתאונות - פי עשרה פחות מאשר בגלל איכות ירודה של כבישים! אבל גם כאן זה בכלל לא עניין של זקנה. מתוך מספר קטן יחסית זה, הסיבות לתאונות היו:

• 5, 3% - התקנה של גומי משובץ ולא משובץ או צמיגים עם דפוסי דריכה שונים;
• 10, 2% - גומי "קירח";
• 18, 5% - שינויים לא מורשים בעיצוב המכונית;

וכו '

כלומר, בלאי רכב הקשור לגיל אינו מהווה בעיה כלל מבחינת הסטטיסטיקה! מכוניות ישנות "חיות" בישובים קטנים עם תנועה מתונה, ותאונות קשות שם מסודרות בעיקר על ידי בעלי חיים חדשים או ממהרים חולפים.

לגבי הערים הגדולות, ההחלטה כבר התקבלה - הונהגו שלטים בחוקי התנועה המגבילים את תנועת המכוניות מתחת למעמד סביבתי מסוים. הם עומדים להתחיל לפעול במוסקבה (למרכז העיר - כיתה ד' ומעלה), קצת מאוחר יותר יצטרפו סנט פטרבורג ויקטרינבורג

אם התושבים מאפשרים, הם נמצאים שם בהגנה על האינטרסים שלהם בצורה פעילה יותר מאשר המוסקובים, לא משנה כמה מרשימים הסרטונים מהעצרות עשויים להיראות.

* * *

לפיכך, לפנינו פרובוקציה אינפורמטיבית מוחלטת של Chemezov - Usmanov, הוספת שמן למדורה, כרסום באמון הרעוע ממילא של אנשים ברשויות. לכן, המסקנה העיקרית מהמלית חסרת האחריות של גברת קוגוגינה היא שרוסיה צריכה להחזיר לחוקים את הליך ההחזרה של סגני דומא של המדינה על ידי הבוחרים. על מי ניתן לבדוק את ההליך הזה ידוע היטב בנברז'ניה צ'לני, עיר צנועה עם נתח גדול של מכוניות ישנות.