יוסף סטלין: קטר קיטור של ברית המועצות שלא היה לו אח ורע

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

את הקטר הזה פשוט בלתי אפשרי לעקוף אם אתה לפחות מתעניין קצת בהיסטוריה של בניית הקטר. בזמן הבנייה "יוסף סטלין" הפך לקטר הקיטור החזק ביותר באירופה מיועד להסעת נוסעים. במהלך פיתוחו, נעשה שימוש בהישגים האחרונים, בשילוב מוכשר עם הפיתוחים הקיימים: חלקים רבים נלקחו, מבלי לבצע שינויים גדולים, מקטרי קיטור משא מסדרת FD ("פליקס דזרז'ינסקי").

העיצוב המיושן של קטרי הקיטור הנפוצים ביותר - "סושקי" (סדרת סו) ואפילו ה-N-ok Nikolaev, עם אמינות ויעילות קיצונית, לא הצליח לספק עלייה במהירות התנועה ועלייה במשקל ההדבקה של רכבות (עבור "סושקי" פרמטר זה היה ארבעים וחמישה טון.).

1-4-2 (ארבעה גלגלים מונעים) - צורת גלגל IS20

בשנת 1932, לאחר שנתיים של פיתוח אינטנסיבי, הורכבה יחידה חדשה, שקיבלה, על פי החלטת הפועלים, סדרה של IS ("יוסף סטלין"), בעלת נוסחת גלגל צירית "אחד-ארבע-שתיים". היישום של נוסחה זו הוא שאיפשר להשתמש בדוד ובצילינדרים ממשטחי מטען.

סכימה וממדים עיקריים של IS20-1 (1-4-2)

הובאו דרישות למאפיינים הטכניים שצוינו במטלה: הגדלת הדחף בחמישים אחוז (לעומת סו), העומס מהגלגלים המניעים לא יותר מעשרים טון, האיחוד המקסימלי האפשרי עם היחידות והחלקים של קטרי הקיטור הקיימים.. לאחר השלמת שלב התכנון, חלפו שבעה חודשים בלבד, וה-IS20-1 יוצר על בסיס מפעל קולומנה. IS20-1 קיבל "התחלה בחיים" כאשר הוא נמסר ב-7 באוקטובר למוסקבה והוצג ל"רשויות הגבוהות".

הראשון. IS20-1

עד סוף השנה הורכבו עוד שני קטרי קיטור כאלה, וכמעט כל שנת 1933 הם נוסו בשלושה קטעי רכבת שונים, מה שהראה שהכוח של ה-IS היה גבוה כמעט פי שניים מהסו - בממוצע שניים. וחצי אלף כ"ס, וברגעים מסוימים ההספק הגיע לשלושת אלפים מאתיים כ"ס. נכון, הבדיקות הללו גילו גם נקודה שלילית - ה-ISK לא הצליח להגביר משמעותית את המהירות.

מחקרים נוספים של NIIZhT ו-MAI להפחתת התנגדות האוויר הוכיחו שהשימוש במכסה מיוחד יכול לא רק להרוויח כמאתיים כ ס נוספים, אלא גם להוביל לעלייה במהירות. בשנת 1937 נבנה במפעל וורושילוב קטר הקיטור IS20-16 המצויד בפירינג כזה. במקביל, קטר קיטור חדש נוסף, IS20-241, השתתף בתערוכה העולמית של פריז, וזכה ב-Pm36 הפולני, שקיבל את הפרס הראשי.

IS20-16 עם מעטפת יעילה.

בעבודה "יומיומית" נעשה שימוש בקטרי קיטור מסדרת IS בעיקר ללא יריעות יריעות. במהלך שנות הייצור (1932-42) נבנו כשש מאות וחמישים קטרי קיטור של IS. בשנות השישים של המאה העשרים שונה ייעוד הסדרה ל-FDp, ובשנות השבעים נמחקה ISK באופן מסיבי ונשלחה לעיבוד.

קטר הקיטור היחיד מסדרת IS ששרד עד היום מותקן בקייב: זהו FDp20-578

מאפיינים של קטרי קיטור מסדרת IS: אורך 16.3 מ', קוטר גלגלים מניעים (כמו זה של סו) 1.85 מ', משקל קטר קיטור ריק (ריק) 118 ט', משקל הידבקות עד 82 ט', הספק 2500-3200 כ"ס. שניות, מהירות 115 קמ"ש (מקסימום עבור IS20-16 - 150 קמ"ש), מספר צילינדרים 2, קוטר 67 ס"מ.