תמות בעצמך, אבל עזור לחברך לצאת: ההישג הנשכח של הטייס הרוסי

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לא נשאר ממנו ולו תצלום אחד - רק תצלומים קבוצתיים בודדים שבהם יש להניח שהוא יכול להיות נוכח. שמו של סגן גורקובנקו, אבוי, כמעט ולא ידוע לציבור הרחב - ופרסום זה נועד לתקן לפחות חלקית את המצב.

ארסני ניקולאביץ' נולד ב-21 באוקטובר 1891 (בסגנון ישן) באזור טורקסטאן, במשפחה של קצין, והוא בא ממשפחה של אצילים תורשתיים של מחוז חרסון. ההורים החליטו לקבוע קריירה ימית לבנם - וב-8 בספטמבר 1907 נרשם ארסני בן החמש עשרה לכיתה הכללית הצעירה של חיל הנחתים (MK). מושג על המוזרויות של דמותו של ארסני הצעיר ניתן לקבל מההסמכה שנחתמה במרץ 1911 על ידי קפטן הדרגה השנייה N. I. ברלינסקי: בתפקיד תת-ניצב בפלוגה ו', הוכיח את עצמו כמי שמבצע מצטיין את התפקידים שהוטלו עליו, ולא היסס לעצור צוער של פלוגה אחרת בגין עבירה. הדבר היחיד שאולי לא מועיל הוא קצת יובש בהתמודדות עם הכפופים.

העובדה שאחיו היה צוער באותה פלוגה, מה שלא מנע ממנו להיות תובעני סביר ולשמש דוגמה הן ביחס לשירות והן באהבה לעסקי חיל הים, צריכה לשמש יתרון גדול.

עם זאת, לא ניתן להניח שמגיל צעיר היה ארסני פדנט קשוח, מסור לחלוטין למשמעת. ההוכחה לכך הייתה המקרה ב-20 במרץ 1912 - יין נמסר לפלוגה ה-1 על שם גורקובנקו, והשימוש במשקה זה על ידי אנשי הצוות הוביל, כפי שמצוין במסמכים, ל"הפרעה". בשל כך נשללה מארסני מדרגת תת-ניצב שלו. אולם האירוע המצער הזה לא השפיע על הקריירה שלו – ב-1 במאי 1912 סיים את לימודיו בח"כ עשרים (מתוך 111 איש) ברשימת הבוגרים. על כך הוענקה לו הזכות לענוד את אות הזהב "לזכר סיום הקורס המלא למדעי חיל הנחתים".

יממה לאחר מכן, בהוראת שר חיל הים מס' 122, הועלה ארסני גורקובנקו לדרגת ספינת ספינה ונשלחה להפליג על ספינת המערכה של הים השחור "Evstafiy". ב-5 באוקטובר הועלה המשלחת ארסני גורקובנקו לבחינת המחלקה ונשלחה לצי הבלטי. סגן האדמירל ניקולאי יעקובלב ציין את ארסני בין "המובחנים בידע, בקנאות ובשירות שלהם".

באזור הבלטי גויס גורקובנקו לצוות הצי הבלטי הראשון. עד ה-26 במרץ 1913 שירת על ספינת המערכה "הקיסר פול". אז מונה ארסני לקצין בפלוגה הרביעית של המתגייסים, שנועד לחדש את צוותי חטיבת ספינות הקרב של הצי הבלטי. השלטונות תיארו אותו כ"קצין מאוד מוכשר ויעיל, אינטליגנטי, ניהולי", מתעניין מאוד בטכנולוגיה, אך מאופיין ב"אופי סגור".

השירות התנהל כשורה, אך המשרת לא היה מרוצה מתפקידו. לארסני היה חלום: הוא רצה להיות טייס. באותן שנים, תעופה, בעיקר תעופה צבאית, עדיין עשתה את צעדיה הראשונים, אך היא התפתחה במהירות רבה. מדי שנה הופיעו עוד ועוד סוגי מטוסים - גדולים יותר, מהירים יותר, חזקים יותר, מרווחים יותר.

בפקודת הקיסר ניקולאי השני, הוקמה מחלקת צי אוויר תחת הצבא הרוסי ב-6 בפברואר 1910. עם זאת, המלחים רצו גם לרכוש תעופה משלהם - התיאורטיקנים של המחשבה הימית דאז כבר החלו לנחש שמטוסים יהפכו בקרוב חיוניים בפעולות ימיות וחופיות. בשנת 1912 פיתח המטה הימי הכללי את הרעיון של יצירת יחידות תעופה מיוחדות בצי.

נכון, בתחילת מלחמת העולם הראשונה החזיק הצי הרוסי רק שלושה תריסר מטוסים מסוגים שונים, אליהם צורפו כעשרים טייסים מוסמכים. עם זאת, בתוך שבעה חודשים, מספר זה הוכפל ביותר. התשתית הנחוצה ושדות התעופה נבנו באופן פעיל. יתרה מכך, באותה תקופה רוסיה הייתה בין המדינות שפיתחו, בין היתר, מטוסים המבוססים על ספינות. באותה תקופה לא נבנו נושאות מטוסים מיוחדות בשום מקום; ספינות קיטור מסחריות הוסבו לשדות תעופה צפים.

נולד לעוף

באותה תקופה, נוער של מדינות רבות נתפס על ידי "קדחת האוויר". מלאכת טיס הפכה לאופנתית ביותר. הם כתבו ספרים ועשו עליהם סרטים, פרצופים אמיצים בקסדות תעופה הביטו על העולם משערי העיתונים והמגזינים, עצם המילה "טייס" הפכה לשם נרדף לתעוזה ואומץ.

גם ארסני גורקובנקו בן העשרים נכנע לאופנה הזו - הוא התחיל לבקש שיאפשרו לו ללמוד להיות נהג מטוסים. ובקשתו נענתה: ב-20 בספטמבר 1913, בהוראת מפקד הכוחות הימיים של הצי הבלטי, הורשה המשלחת לגשת לבחינת הכניסה לקורסי התעופה העיוניים של קצינים במכון הפוליטכני של סנט פטרבורג. ארסני עבר בהצלחה את הבחינה הזו, למד וסיים את הקורסים. הוא פגש את תחילת המלחמה על סיפוני האונייה - שירת בסיירת "אולג", על המשחתות "אמיר בוכרסקי" ו"מתנדב", ועל השתתפות בקרב עם סיירות גרמניות מול האי גוטלנד ב-19 ביוני., 1915, זכה השוטר גורקובנקו במסדר סטניסלב הקדוש תואר שלישי (עם חרבות וקשת).

אבל זה לא מה שהנשמה רצתה - גורקובנקו חלם להסתכל על האויב ממטוס, לא מספינה. חלומו התגשם באוגוסט 1915, כאשר ארסני נשלח ללמוד בבית הספר לקצינים לתעופה ימית בפטרוגרד (OSHMA). בסתיו 1915 עברה OSHMA לבאקו, לחופי הים הכספי החם - תנאי מזג האוויר של הים הבלטי בעונה זו הפריעו לעבודה השיטתית לאורך כל השנה על הכשרת טייסים ימיים. השוטר גורקובנקו היה בקבוצה השנייה של הרכב משתנה וטס עם מדריך. בסוף ינואר 1916 עבר בהצלחה את הבחינות במקצועות "מנועי בעירה פנימית", "חלק חומרי של מטוס", "עסק מנוע", "תיקון מטוס" והתקבל למבחני טיסה. ב-29 בינואר ניתנה צו לבית ספר מס' 208 ובו נכתב: "על פי החלטת המועצה החינוכית מיום 29.1.17, המשרת גורקובנקו, כמי שסיים בהצלחה את כל תנאי טיסת הבחינה ועבר בהצלחה. המבחנים לטייס ימי, הוכר כראוי לתואר זה. הוחלט להנפיק לו תעודה מתאימה”.

בפברואר יצא גורקובנקו לרשות מחלקת הצי האווירי והוצב בתחנת התעופה השנייה באי אזל. באפריל הועלה לדרגת סגן. מהר מאוד ארסני רכש את תהילתו של אחד הטייסים הטובים ביותר של הצי הבלטי. הוא לחם בסירה המעופפת M-9 - מטוס ימי שתוכנן על ידי דמיטרי גריגורוביץ'. זה היה מטוס דו-מושבי מעץ חמוש במקלע. במהלך המערכה של 1916, ארסני השתתף לפחות בשבעה קרבות אוויר, ובמאי הוענק לו מסדר אנה הקדושה מהדרגה הרביעית - "על אומץ".

המסמכים מספרים על עבודתו הקרבית היומיומית. לדוגמה, בבוקר ה-19 ביולי 1916, באזור וינדבה, שני זוגות של מטוסי M-9, בראשות סגן גורקובנקו והקצין מיכאיל ספונוב, השתתפו בקרב אוויר עם כוחות אויב עדיפים. למחרת, הם נלחמו עם שלושה אלבטרוסים (לוחם דו-כנפי גרמני), וגורקובנקו, שגילה התמדה ומיומנות, עקף את אחד ממטוסי האויב והפיל אותו במתפרץ מקלע.

או ב-29 ביולי 1916, ארסני, "נהג במטוס הימי שלו, נכנס לקרב עם שני כלי רכב של האויב, תקף אותם והפיל אחד, ואילץ אותו לרדת ולהשליך עצמו לחוף; לאחר מכן, בראותו שהמנגנון שלנו נמצא בעמדה מסוכנת, תוך תמרון מיומן וחסר אנוכיות תוך כדי קרב, הוא כיסה את נסיגתו, ואילץ את האויב לסגת "(המסדר הגבוה ביותר למחלקה הימית מס' 36 מיום 16.01.1917). לפי שעה, הגורל דאג לטייס האמיץ.אבל אוגוסט הביא מכה קשה לארסני - ב-8 ב-8 מת אחיו אנטולי, ששירת על המשחתת מתנדב, כאשר ספינה זו פוצצה על ידי מוקש אויב במיצר אירבנסקי. אבוי, גם הגורל לא חס על אחיו השני - לארסני הייתה הזדמנות להאריך ימים יותר מאנטולי פחות מחודש …

תמות בעצמך, ועזור לחברך

ב-26 בספטמבר (13 בספטמבר) יצא גורקובנקו למבצע נועז - הוא, בראש קבוצה של שלוש מכוניות (את השתיים האחרות הובילו קצין הצבאי מיכאיל ספונוב והקצין איגור זייצבסקי) יצא להפציץ את הגרמני. בסיס מטוס ימי. הבסיס היה ממוקם באגם אנגרן, בחלקה המערבי של לטביה שנכבש עד אז על ידי חיילי הקייזר - ומטוסיו עוררו הרבה צרות. חודש קודם לכן, התעופה הרוסית פוצצה אותו עם פצצות. כעת, עם חלוף הזמן, נאלצו גורקובנקו, ספונוב וזאיצבסקי לברר באיזו מידה הצליח האויב לחסל את תוצאות הפשיטה ואם אפשר להוסיף לגרמנים מטען פצצה. סירות מעופפות רוסיות הופיעו מעל האגם באופן בלתי צפוי עבור האויב.

אולם, כפי שהתברר, הגרמנים למדו את הלקח מהחודש האחרון, כיסו את הבסיס בסוללת נ מ חזקה. תותחנים גרמנים נגד מטוסים פתחו באש הוריקן. תוך כדי תמרון בין הקרעים, הטייסים הטייסים תריסר פצצות נפץ גבוהות על חניית המטוס הימי הגרמני. נראה היה שהמשימה הושלמה, אבל המבחנים עבור הרוסים רק התחילו. ביציאה, הם הותקפו על ידי עשרים לוחמי פוקר גרמנים, שהמריאו משדה תעופה סמוך. המרדף התחיל. בשלב זה, מטוסיהם של הנרדפים והנרדפים עזבו את המרחב האווירי מעל היבשה וכעת עפו מעל גלי העופרת של מפרץ ריגה. כל המוני הגרמנים התנפלו על מטוסו המשתחרר של איש הספינות זייצבסקי, ושחררו עליו ברד של כדורים. היורה של זייצבסקי נפצע קשה מפגיעת כדור בחזה, והסירה המעופפת איבדה את היכולת לירות בחזרה.

גורקובנקו וספונוב היו חברים עם זייצבסקי מאז בית הספר לתעופה, שבו למדו שלושתם באותו זמן. הם לא יכלו לעזוב חבר ברגע כה קשה.

שני מטוסי ים הסתובבו ומיהרו לעבר האויב בן עשרים, והסבו את תשומת הלב לעצמם. ההקרבה העצמית של גורקובנקו וספונוב לא הייתה לשווא - זייצבסקי נמלט מאש האויב וחזר בשלום לבסיס. עם זאת, מיכאיל ספונוב נפצע ברגלו, ומטוסו היה רצוף כדורים. גם היורה אורלוב נפצע. נראה היה שאי אפשר למנוע את המוות. אבל ארסני שוב מיהר לעזרתו של חבר, והסיט את טייסי האויב. הטייס הרוסי תמרן במיומנות, זרק את מכשירו מצד לצד, התחמק במיומנות - והיורה הוביל את קנה המקלע שחומם מאש מתמשכת. אבל זה לא יכול היה להימשך זמן רב, העליונות הגרמנית הייתה מכרעת מדי.

אף אחד לא יספר לעולם על המחשבות והרגשות של ארסני בדקות האחרונות האלה. אבל אין ספק שהוא לא חש פחד - גורקובנקו אהב את השמיים, העריץ את מקצועו של טייס צבאי, ותמיד היה להוט להילחם בין הראשונים. מה יכול להיות מכובד יותר לאדם מאשר למות בקרב כדי להציל את חבריו?

בשלב מסוים, מכוניתו של ארסני נתקלה באש צולבת של שני מטוסים גרמניים. סביר להניח שהסגן נהרג באוויר. סירה מעופפת לא מונחית התרסקה לתוך מפרץ ריגה, וכתוצאה מכך היורה גורקובנקו, תת-ניצב ד.פ. Fi. אבל מותם לא היה לשווא. מדמם, התנתק ספונוב מהאויב ואף בקושי רב הצליח להביא את המטוס לשדה התעופה.

הידיעה על מותו של ארסני זעזעה את כל מי שהכיר אותו. "אני נורא מצטער בשביל המסכן. וזו אבדה גדולה עבורנו", כתב ביומנו קפטן דרגה 2, איבן רנגארטן, שעמד בראש שירות הביון של הצי הבלטי. פיקוד הצי שלח מצגת להנהגת המחלקה הימית וארסני ניקולאייביץ' גורקובנקו זכה לאחר מותו במסדר ג'ורג' הקדוש, תואר IV ונשק סנט ג'ורג'.

עם זאת, בזמנים הקשים הצבאיים-מהפכניים שלאחר מכן, זיכרון הישגו התפוגג איכשהו וכעת רק היסטוריונים צבאיים יודעים על גורקובנקו. ומכיוון שלארסני לא היה קבר, אין איפה אפילו להניח פרחים…

והדבר האחרון. ודאי יתעניין הקורא כיצד התפתח גורלם הנוסף של האנשים שעבורם הקריב ארסני את חייו.

מיכאיל ספונוב בילה חודש בטיפול בבית חולים, ואז חזר לחזית, נלחם בגבורה, ואישר את המוניטין שלו כאחד הטייסים הימיים הטובים ביותר ברוסיה שלפני המהפכה. במהלך מלחמת האזרחים שלאחר המהפכה, מיכאיל נלחם למען הלבנים, ופונה מוולדיווסטוק ב-1922. הוא מת בסין בנסיבות בלתי מוסברות, ב-1924 או ב-1926. לאחר המהפכה עבר איגור זייצבסקי תחילה לפינלנד, שם שירת בעבר בתעופה המקומית, אחר כך לשוודיה, והתגורר בשטוקהולם. הוא עבד כנהג, בזמנו הפנוי עסק בציור. הוא נפטר ב-18 במאי 1979 בגיל 88.