מטוס תקיפה Il-2. אמת ומיתוסים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

המקום הראשון בין המטוסים של מלחמת העולם השנייה תפוס על ידי ה-Il-2 הסובייטי. הוא עבר את כל המלחמה, יותר מ-36 אלף חיילי סער יוצרו בסך הכל. זה הפך אותו למטוס הקרב המאסיבי ביותר בכל הזמנים. ה-IL-2 הפך ל"חשוב לצבא האדום כמו אוויר ולחם", כפי שניסח זאת סטלין.

בצבא האדום קיבל המטוס את הכינוי "גבנון" (על הצורה האופיינית של גוף המטוס). המעצבים כינו את המטוס שפותח על ידם "טנק מעופף". טייסים גרמנים למען הישרדות קראו לזה "מטוס בטון", קצב, מטחנת בשר, מוות שחור.

מקובל כי כבר מתחילת השימוש הקרבי שלו בחזית, מטוס התקיפה Il-2 ביסס את עצמו כמטוס קרב עמיד ו"עמיד". הוא הציל את חייהם של טייסים רבים, ושמר על תנודתיותו במקרה של נזק שלכל מטוס אחר היה, כמו שאומרים, "לא תואם את החיים". היו מקרים תכופים כאשר כלי טיס שנפגעו בקרב, לאחר שהשלימו נחיתה רגילה בשדה התעופה שלהם, ממש התפרקו או שלא ניתן היה לתקן אותם עקב כמות משמעותית של נזקים גדולים וקטנים. מהנדסי גדודי התקיפה ציינו במסמכי הדיווח: "קשה היה לדמיין איך מטוס כזה יכול להמשיך לטוס. דבר אחד היה ברור, הטייסים נקטו בכל האמצעים כדי להגיע לשדה התעופה, בידיעה על נזק גדול למטוס".

כמובן, השרידות הגבוהה של ה-Il-2 נוצלה עד תום רק על ידי טייסים מנוסים. יש מעט מאוד דוגמאות לטייסים צעירים שחוזרים במטוסים הרוסים, ובכל זאת, הודות לשרידות המצוינת של ה-Il-2, טייסי תקיפה הצליחו לעתים קרובות לבצע נחיתת חירום בכל אתר מתאים יותר או פחות, או להטיס אותו למקום שלהם. שדה תעופה.

כ-10% ממטוסי ה-Il-2 שניזוקו נשלחו לסוכנויות תיקונים או נמחקו עקב אי-אפשרות לתקן. 90% הנותרים שוחזרו על ידי הצוות הטכני וחנויות לתיקון מטוסי שדה.

עם זאת, מומחים רבים ציינו גם את החסרונות של IL-2 האגדי.

הייתה לו יעילות נמוכה של תקיפות הפצצה, רמה עצומה של אבדות קרב.

מוצג כיתרון העיקרי של ה-Il-2, בהזמנה ל-41-45 שנים. זה גם כבר לא הספיק - ולא הציל את ה"טנקים המעופפים" האלה מהשמדה בכמות עצומה של לוחמים גרמנים ותותחנים נגד מטוסים. ה-Il-2 ומבנה העץ למחצה שלו, שהפחיתו עוד יותר את כושר השרידות הקרבי של מטוס זה, הפכו את ה-IL-2 לרחוק מלהיות "מטוסי שדה קרב" אידאליים.

בנוסף לחומר הלא מספיק מושלם, יעילותן של התקיפות של תעופה הסער הסובייטית פחתה גם בשל הפגמים הרבים בטקטיקה שלה והטיסה החלשה, הרובה והאימונים הטקטיים של טייסים רגילים בשנים הראשונות של המלחמה.

אבל מטוס התקיפה החד-מנועי והפשוט לעיצוב היה פשוט וזול יותר לייצור מאשר מפציצים דו-מנועי מתכת.

כבר בימיה הראשונים של המלחמה התברר כי מטוסי תקיפה חד-מושביים ספגו אבדות גדולות באופן בלתי סביר מצד לוחמי האויב. כדי להגן על הטייסים, נחתך חור בחלק העליון של גוף המטוס כדי שניתן יהיה למקם את התותחן ולהרכיב את המקלע. בינם לבין עצמם, הבנייה הזמנית של החץ כונתה "תא המוות". מאוחר יותר, עמדת המקלע נכללה בתכנון ה-IL-2, אך עמדה זו עדיין נותרה אחד המקצועות המסוכנים ביותר של אותה מלחמה.

יש לציין כאן שגיבשנו באופן שגוי לחלוטין את דמותו של הגיבור-טייס. זה בדרך כלל הלוחם עם רשימת הניצחונות שלו. וטייסי מפציצים ומטוסי תקיפה נדחקים ברקע ללא צדק.עם זאת, הטקטיקה של חיל האוויר הסובייטי סיפקה שימוש בתעופה אך ורק לטובת כוחות הקרקע. לכן, ככל שהמטרה חשובה יותר, כך יש צורך להפציץ אותה והאויב מגן עליה יותר. עשרות חביות ארטילריה נגד מטוסים מכוונות למטוס התקיפה, והוא טס, אין לו זכות לשנות את המסלול שכבר ירו על ידי התותחנים הנ מ, עד שיטוס עד שיפגע במטרה. ללוחם עדיין יש את היוזמה - הוא יכול להתרחק מאש חזקה, לשנות את כיוון ההתקפה, לתקוף שוב, במילים אחרות, הוא יכול איכשהו לטפל בעצמו. ומטוס התקיפה לא יכול לטפל בעצמו - עליו לפרוץ את האש אל המטרה!

מלאכתו של יורה על גבן נחשבה לעסק מסוכן להפליא, מכיוון ששיעור התמותה של לוחמי אוויר היה גבוה פי 2 מהאפשרות להפיל מטוס תקיפה. לוח השריון בעובי 6 מ"מ הגן רק מפני אש מקלעים בעת תקיפת לוחמי אויב מהזנב. בנוסף, זווית האש ממקלע בקליבר גדול לא תמיד אפשרה להם לירות לעבר רכבי אויב, ולגרמנים למדו מהר מאוד כי יש צורך לתקוף את "המוות השחור" מאחור ומלמטה, שם היורה. התפרצויות לא יכלו לפגוע בהם.

כעת, עם כל הפרטים והפרטים הללו בחשבון, הבה נפנה את תשומת לבנו לעדותו של רס ר גאורגי אפאנסייביץ' ליטווין, אשר שוב מוכיח כי התוצאה של עניין צבאי לא תמיד נקבעת על ידי הטכנולוגיה, האנשים השולטים בטכנולוגיה הזו. הם בעלי חשיבות מכרעת.

זה קרה ב-2 בנובמבר 1943, כאשר ארמיית האוויר הרביעית תמכה בנחיתת קרץ'. אנחנו טסים עם סגן זינבייב הצעיר, עשן מעל אלטיגן, הבזקי פיצוצים נראים. מטוסים שהופלו נופלים. אנו מטילים פצצות תוך כדי תנועה, יורדים ובירי מתותחים ומקלעים אנו עוברים לאורך ראש הגשר. הם פגעו בנו בכל מיני כלי נשק מהקרקע, המסרשמיטים פורצים, אבל הכיסוי מונח, ואנחנו יוצאים מהגיהנום בחיים.

כשאוספים קבוצה, המטוס שלנו, כפי שקורה לעתים קרובות עם האחוריים, נפל מאחור. עבור לוחמי אויב, מטוסים כאלה הם מתנה. הם מופלים מלכתחילה. הדפתי את ההתקפה הראשונה של שני המסרשמיטים, אבל זה לא עצר אותם. מספר כדורים פגעו במטוס שלנו ופגעו באינטרקום של המטוס, כך שהטייס לא יכול היה לשמוע אותי ולבצע את התמרונים הנדרשים. בנוסף, רק LaGG אחד כיסה אותנו, למרות שהוא עשה זאת בצורה מופתית. הגרמנים היו מודעים היטב ליתרון שלהם. כמה מהם הלכו למטוס שלנו, וזיאנבאייב משום מה החל לצאת במהירות מרבית בקו ישר - בדיוק מה שהמסרים צריכים. לקחתי את המגיש לעין וכשהוא צמצם את המרחק בינינו למאה מטרים, לחצתי על ההדק. ככל הנראה, הוא פגע: המסרשמיט זינק למעלה, שם עקף אותו מיד הכיסוי LaGG שנחלץ לעזרתנו. שביל שחור נמתח מאחורי מנהיג צמד האויב. אבל, נסחפתי על ידו, איבדתי את עיניו של החסיד, והוא, שניצל זאת, התגנב אלינו מלמטה וריחף בשטח מת, מוכן לתקוף. הלוחמים הגרמנים ידעו שאפשר לפגוע ב-IL-2 המשוריין רק מטווח קצר; הם גם ידעו שלצריח שלו יש זווית ירי מוגבלת. כדי להגדיל אותו, אתה צריך אינטראקציה ברורה בין הטייס לתותחן האוויר.

הסכנה תמיד מפחידה בבלתי צפויה. ברגע שהמסר תלוי מתחת לבטן שלנו, זה הסוף. מחשבה הזויה מהבהבת: לירות דרך גוף המטוס שלך. כמובן, אתה יכול לקטוע את ההגאים ואז בוודאות - החאן. אבל הדחף הזה, וכל השאר, עומדים לקטוע את ה"מסר"… ואני, כיוונתי בערך, פילחתי את גוף המטוס שלי בפרץ מקלע. זינבאייב, בהתחשב בכך שהמטוס הוציא תור של גרמני מבלי שהבחין בו, החליק מיד שמאלה. זה הציל אותנו: התור הקצר של המסרשמיט לא פגע בנו, אבל הוא נתקל בתור הארוך שלי. המטוס הגרמני התהפך על הכנף והתרסק…

בהסתכלתי באימה על גוף המטוס החמור, החלטתי לבדוק אם לא נגעו בהגאים, אחרת הם עלולים להתנתק במהלך תמרון. למרבה המזל, התברר שהכל תקין. LaGG הופיע מעליי מדי פעם, והטייס סימן בידו, כאילו הוא רוצה לספר לנו משהו. אבל מה בדיוק, למדנו רק עלי אדמות. הם הגיעו לשדה התעופה שלהם. התיישבנו בשלום. זינבייב נכנס במונית למגרש החניה. שמתי לב שהליווי של LaGG נחת מולנו. מנצור ואני טיפסנו מהתאים, הבטנו אחד בשני, בגוף המטוס הקרוע, והלכנו אל עמדת הפיקוד. בכניסה עמד המפקד והלוחם ולדימיר איסטרשקין, שכיסה אותנו. זינבאייב דיווח על סיום המשימה, אבל לא הייתי מאוד קוהרנטי - על השטח המת, המכונית הפגועה, ה"שליחים". "לא משנה, אנחנו נתקן את המכונית," המפקד טפח על כתפי. "כל הכבוד! מפורסם לקצץ את ה"מסה"!" – איסטרשקין חיבק אותי.

מתוך ששת ה-IL שלנו, רק שלושה כלי רכב חזרו לשדה התעופה…

אילו תכונות עזרו לסמל ליטווין לא רק לחזור בחיים מהקרב, אלא גם להפיל מטוס אויב במצב שבו נראה היה שהתוצאה צריכה להיות הפוכה לחלוטין?

לגיבורים הסובייטים לא היו שמירות, מציאות מדומה ויכולת לצאת מהמשחק המקוון. הם לא היו גיבורי על מוטנטים עם כוחות על, הם פשוט עשו דברים בלתי אפשריים בחיים האמיתיים. האם אנחנו, שיודעים את מאפייני הביצועים של ציוד צבאי רק בקרבות מקוונים, יכולים לעשות משהו כזה?

פרטים בסרטון: