מה המשמעות של הטיסה הראשונה של מטוס הנוסעים החדש MC-21 עבור רוסיה?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אירוע משמעותי התרחש בתעופה האזרחית הרוסית. המטוס הראשון לטווח ארוך, ה-MS-21, עלה לשמיים, הראשון מאז ימי ברית המועצות. להצלחת הפרויקט הזה יש חשיבות רבה למדינה, שכן הוא יאפשר לתעופה הרוסית להמריא לגבהים חדשים. יתר על כן, לטפס מעל יצרניות המטוסים העולמיות בואינג ואיירבוס.

הידיעה הראשונה על טיסת הניסוי המוצלחת של ה-MC-21 ביום ראשון, 28 במאי 2017, פורסמה בעמוד הפייסבוק שלו על ידי סגן נשיא רוסיה דמיטרי רוגוזין, שפרסם גם צילומים של המטוס בטיסה.

רוסיה לא התחילה מופע ענק עם שידור חי מהטיסה הראשונה, כמו שהם אוהבים לעשות במערב. בפעם הראשונה MC-21 עלה לאגף במעגל "משפחתי" שקט. עם זאת, הטיסה המוצלחת, כמובן, דווחה לנשיא רוסיה ולדימיר פוטין. רוגוזין התקשר אליו, והנשיא כבר גייס את ראש תאגיד עירקוט, המעצב הכללי של OKB im. יעקבלב אולג דמצ'נקו ובירך אותו ואת צוות המפעל על האירוע החשוב הזה.

עם זאת, לאחר סדרת טיסות מבחן, ייתכן שתתקיים טיסה ציבורית של ה-MC-21 בהשתתפות עיתונאים ומצלמות.

בינתיים סיפרו בתאגיד אירקוט בעצמם על הטיסה הראשונה של מטוס הנוסעים MC-21-300. זה עבר כרגיל, כל מערכות המכונה עבדו ללא תקלות. הטיסה נמשכה 30 דקות בגובה 1,000 מטר במהירות של 300 קמ"ש. תכנית הטיסה כללה בדיקת יציבות ויכולת שליטה של המטוס וכן בדיקת שליטה במנוע. "בהתאם לתוכנית, במהלך הטיסה בוצע הדמיה של גישה עם המעבר לאחר מכן על המסלול, טיפוס וסיבוב. טכניקה זו אופיינית לטיסה הראשונה של סוגים חדשים של מטוסים", דיווח שירות העיתונות של תאגיד אירקוט.

MC-21 נוסע על ידי צוות המורכב מטייס ניסוי, גיבור רוסיה אולג קונוננקו וטייס ניסוי, גיבור רוסיה רומן טסקאייב. לדברי קונוננקו, "משימת הטיסה הושלמה במלואה". "הטיסה נמשכה כרגיל. לא נמצאו התנגדויות המפריעות להמשך הניסויים", ציין הטייס. "המאפיינים ואופני הפעולה של המנועים אושרו, כל מערכות המטוס פעלו ללא תקלות", הוסיף טסקייב.

תוכנן להתחיל מבחני טיסה באפריל, אך אז הם נדחו לסוף מאי. בתחילת מאי נודע על הכנת האנייה לטיסת מבחן לאחר שהעותק הראשון יצא מהסדנה ב-4 במאי. ראש משרד התעשייה והמסחר דניס מנטורוב אמר אז כי הטיסה הראשונה תהיה עניין של מספר שבועות.

עברו 24 ימים מרגע היציאה מהסדנה ועד לטיסת המבחן הראשונה. עם זאת, הוצאת המטוס מהסדנה לא אומרת שהמטוס צריך לטוס מיד. "ראשית, העבודה מתבצעת באוויר הפתוח: המטוס מתודלק, המיכלים נבדקים לאיתור דליפות, כל מערכת אספקת הדלק המורכבת ומערכות נוספות פועלות, המנוע מופעל. ברשת הופיעה תמונה שבה עמדה כבאית ליד ה-MC-21. זה גם נוהג רגיל: יש צורך במכבי אש כאשר המנוע מופעל לראשונה, כי הוא מעולם לא הופעל. זוהי טכניקת בטיחות - זה הכל", אומר רומן גוסרוב, ראש פורטל Avia.ru.

"לאחר בדיקת כל המערכות, המטוס מתחיל להתגלגל באיטיות לאורך נתיבי המוניות. השלב הבא: הם מתחילים לתת את מצב ההמראה ולהאיץ את המטוס לאורך המסלול, תחילה פשוט בבלימה, ואז עם הרמת העמוד הקדמי. ורק אחרי שהכל נבדק אלף פעמים - כאן החיפזון רק כואב - מתבצעת הטיסה הראשונה", מוסיף הגורם.

זו מהפכה

עבור רוסיה, הטיסה הראשונה של ה-MC-21 היא לא רק השלמת שלב ארוך טווח של עבודה של צוות ענק והולדת מטוס חדש. זו גם הטמעה של טכנולוגיות מודרניות ומתקדמות שלא היו לרוסיה עד לאחרונה, מציין גוסרוב.

בזמן שה-MC-21 בדיוק התכונן לטיסה, ב-5 במאי 2017, המתחרה הסינית C919 כבר השלימה את הטיסה הראשונה שלו.

עם זאת, לא יכול להיות שאלה של פיגור של רוסיה אחרי סין. בנוסף, מטוס הנוסעים הרוסי הרבה יותר מהפכני מהסיני. ומבחינות רבות, לדברי היזם, ה-MC-21 יהיה הרבה יותר טוב מחבריו לכיתה מהענקיות העולמיות איירבוס ובואינג, כלומר איירבוס A319neo ובואינג 737 MAX (עם מנועים משופרים).

"ה-MC-21 משתמש בטכנולוגיות העדכניות ביותר שטרם פותחו בעולם. וברוח מהפכנית כזו, כמובן, יש נתח עצום של סיכון – זה יצליח או לא. עם זאת, לא נותרה לנו ברירה. אם המטוס מיוצר בטכנולוגיות מסורתיות, אז הוא בהחלט לא יהיה טוב יותר מבואינג ואיירבוס. הם סחטו מהעיצוב הקלאסי את כל מה שאפשר. רק אם לוקחים צעד קדימה, לוקחים סיכונים, אתה יכול לנצח. כדי להיכנס לשוק תחרותי כל כך, יש צורך שהמטוסים שלנו יעלו משמעותית על המתחרים המערביים בפרמטרים בסיסיים. אחרת לא ניתן יהיה לפרוץ דרך", אומר גוסרוב.

אם נשווה את זה ל-SSJ-100, וזהו המטוס האזרחי הראשון שנוצר מאפס אחרי ברית המועצות, אז על ספינת האנייה הזו, למעשה, למדה רוסיה ליצור מטוסים מודרניים מאפס ולאשר אותם במערב. "ה-SCA עצמם אומרים שזה שולחן בית ספר", מציין גוסרוב. ולמרות שה-SSJ-100 הוא מטוס נוסעים מודרני וראוי לחלוטין, לא נחות מחבריו לכיתה במאפייני הטיסה ובחסכון, ה-MS-21 הוא עדיין צעד קדימה.

"עם MS-21 אנחנו כבר מנסים לא להדביק את הפער, אלא לעקוף בדרך כלשהי. עיצובי הרחפנים של מטוסי הבואינג-737 ואיירבוס A-320 הם בני עשורים רבים. הם משנים את המילוי, הם כל הזמן מתחדשים, אבל הם לא היו מוכנים להסתכן מספיק כדי ליצור מבנה חדש. יש כלל בתעשיית המטוסים העולמית: אם יש יותר מ-30% מהחידושים במטוס, אז זה סיכון עצום. לכן, היצרן המערבי מנסה לא להכניס מספר כזה של חידושים למטוס", אומר גוסרוב. ורוסיה לקחה את הסיכון ליצור מטוס עדיף על המתחרים המערביים מבחינת הפרמטרים העיקריים, כי זו הדרך היחידה להשתלב בדואופול הפלדה של בואינג ואיירבוס.

בחינת מפתח

לכן, עד כה אף אחד לא יכול לומר כמה הכל יעבור בצורה חלקה. ולא משנה כמה חשובה טיסת המבחן הראשונה של ה-MC-21, העבודה לא מסתיימת שם. לאחר הטיסה הראשונה יתקיים מבחן מפתח חשוב עבור המטוס, עבור המעצבים ועבור כל מי שיצר את המטוס הזה. אלו הם מבחני טיסה (מפעל) והסמכה לאחר מכן של המטוס. במהלך בדיקות המפעל תיבדק אמינות כל המערכות, התאמתן למפרט הטכני וכל הפגמים האפשריים יבוטלו.

“רק כאשר המטוס יאושר, ניתן יהיה לומר שיוצרי המטוס הגיעו להצלחה. לא מספיק ליצור מטוס, עדיין יש צורך להוכיח שהוא אמין, בטוח ועומד בכל הדרישות המודרניות למטוסים אזרחיים. ולא רק רוסי, אלא גם אירופאי. דרישות אלו חלות לא רק על המטוס עצמו, אלא על כל המערכות והחומרים עד למסמרת האחרונה. הכל מאושר - מעיצוב המטוס ועד לספקי הרכיבים , אומר רומן גוסרוב.

על פי התוכנית, מתוכנן להשלים בדיקות והסמכה ב-2018, ומשלוחים של שלושת המטוסים הראשונים מתוכננים ל-2019. עם זאת, כמה זמן ייקח למבחני הטיסה וההסמכה - שנה וחצי עד שנתיים - לא חשוב, העיקר שהאניה תאושר. "מכיוון שרבות מהטכנולוגיות המשמשות ב-MC-21, לא רק ברוסיה, אלא בכל רחבי העולם, לא שימשו אף אחד בבניית מטוס. לכן, עדיף לא למהר, אלא להביא מוצר טוב לשוק", אמר גוסארוב.

הטכנולוגיות הרוסיות העדכניות ביותר

הידע הרוסי החשוב ביותר ביצירת ה-MS-21 הוא השימוש בחומרים מרוכבים, שחלקם במבנה צריך להיות 40%. והיתרון העיקרי הוא הכנף המרוכבת. במטוסים צרי גוף, כמו MS-21, אין לבואינג ולא איירבוס כנף מורכבת. רק למטוסי בואינג-787 דרימליינר ו-A350 רחבי גוף יש כנפיים מורכבות. עם זאת, רוסיה פיתחה טכנולוגיות מורכבות משלה שהופכות את הכנף לזולה וקלה יותר.

אנחנו מדברים על טכנולוגיית אינפוזיה ליצירת תיבת כנפיים מורכבת למטוס MC-21. רוסיה הייתה הראשונה שהשתמשה בטכנולוגיה זו בקנה מידה תעשייתי, וביתר שאת לייצור מבני מטוסים גדולים. הכנף השחורה כביכול משפרת את האיכות האווירודינמית של המטוס בטיסת שיוט.

"כאשר הטכנולוגיות שפותחו ושולטות ברוסיה יאשרו את זכותן להתקיים מבחינת אמינות משאבים ועלות נמוכה, הדבר יפתח הזדמנויות אדירות לתעשיית המטוסים הרוסית כולה. אם ה-MC-21 יקבל כנף שחורה בגלל הטכנולוגיות הללו, אז כל שאר המטוסים שייווצרו ברוסיה יוכלו להתבסס על הטכנולוגיה הזו. וזה יוצר יתרונות עצומים במונחים של משקל מטוס, אווירודינמיקה, מאפייני טיסה ועלות", אומר רומן גוסרוב. לכן, רוסיה לא סתם לקחה סיכון גדול; אם היא תנצח, היא תרוויח יתרונות אדירים.

גאווה נוספת של רוסיה היא "המודיעין" של מטוס הנוסעים MS-21. מומחים רוסים מ- Irkut, TsAGI וחברות אחרות השייכות ל-UAC פיתחו את התוכנה החדשה ביותר, שאין כמותה, המכילה את האלגוריתם והפונקציות של בקרת מטוסים - הרבה מה שנקרא איטום תקלות, שאין למטוסים זרים. הם מגבירים את בטיחות המטוס ומפחיתים את הסיכונים של הגורם האנושי בעת הטסתו.

כך למשל, מערכת הבקרה MC-21 תגן על המטוס מפני מה שנקרא סטיה, המתרחשת אם המטוס מרים את האף ומאבד מהירות, כולל בתנאי קרח, כלומר כאשר נוצר קרח על הכנף. ובפעם הראשונה ב-MS-21, מגבלה לא רק על הרמת האף, אלא גם על זווית הגלגול, כך שבמהלך הגישה לנחיתה המטוס לא נוגע בקרקע עם כנפו או nacelle (המקום בו נמצא המנוע), אמר אולג פנטלייב מאוויפורט. ופונקציית אוטומציה מסוג זה, המאפשרת לנטרל את תופעות הלוואי של שליטה "ידנית" במטוס, לדבריו, עדיין יש הרבה ב-MC-21. כמובן, מבחינות רבות בסיס היסודות זר, אבל הרעיון והפיתוח של "אינטליגנציה" הם ידע רוסי בלבד.

באופן כללי, ל-MC-21 יש את כל מה שהכי מודרני, כולל ה"לב" של האנייה. המנוע הוא החלק המורכב והחשוב ביותר במטוס. לעת עתה, מטוס הנוסעים הרוסי יטוס במנוע PW1400G המודרני של חברת Pratt & Whitney האמריקאית, שכבר הציגה ביצועים טובים. אבל במיוחד עבור ה-MS-21, נוצר גם מנוע הטורבו-פאן PD-14 - האחרון והביתי לחלוטין, מבית United Engine Corporation (UEC). לראשונה מאז קריסת ברית המועצות, רוסיה בונה מנוע חדש. בנובמבר 2015 החל ה-UEC בניסויי טיסה של ה-PD-14, וב-2018 מתוכנן להתחיל בייצור המוני. כתוצאה מכך, הלקוחות עצמם יוכלו לבחור עם איזה מנוע לטוס. צפוי כי ה-PD-14 יבטיח את עליונותו של ה-MS-21 על פני מטוסי ה-A320 והבואינג-737 ויבטיח זוגיות עם המנועים שיותקנו במטוסי ה-A320neo והבואינג 737 MAX המחודשים.

מה עוד ה-MS-21 יהיה טוב יותר מה-A320neo המשודרגים ובואינג 737 MAX? לספינת האנייה הרוסית יהיו מאפייני צריכת דלק טובים יותר ועלויות תפעול ישירות נמוכות יותר. לדברי היזם, המאפיינים התפעוליים של ה-MC-21 הופחתו ב-12-15% בהשוואה למטוסי הדור הנוכחי וב-6-7% בהשוואה לגרסאות המחודשות שלהם, כלומר ה-A320neo וה-Boieng 737 MAX.

גם מהירות השיוט של ה-MS-21 גבוהה מזו של המתחרה האירופית - 870 קמ"ש מול 828 קמ"ש לאירבוס.אפילו הבואינג 737 MAX עם ה-842 קמ"ש שלו נחות מהמטוס הרוסי. במקביל, העלות הקטלוגית של אניה אחת של MC-21 היא 85 מיליון דולר. ואילו ה-Airbus A319neo עולה בין 97.5 ל-124.4 מיליון דולר, תלוי בשינוי, והבואינג 737 MAX - מ-90.2 ל-116.6 מיליון דולר. פליטת חומרים מזיקים לאטמוספירה של ה-MC-21 הופחתה ביותר מ-20% בהשוואה לאנלוגים קיימים.

בנוסף, המעצבים הפחיתו את זמני הסבב של המטוסים בשדה התעופה בכ-20% בהשוואה למתחרים. יחד עם יעילות הדלק והמשקל הטובה ביותר, חברות תעופה יוכלו להרוויח עוד עד 3 מיליון דולר עבור תפעול ה-MS-21.

אפילו בתוך תא הנוסעים, מטוס הנוסעים הרוסי נוח יותר. הודות לגוף המטוס המוארך, ניתן היה להרחיב את המעבר בין המושבים, להפוך את העלייה והירידה של הנוסעים, וכן לנקות את הפנים מהר יותר. כל זה אומר לחברות התעופה לחסוך זמן במחזור המטוסים בשדה התעופה, ולפיכך להפחית את העלויות שלהן.

סיכויי שוק

נכון לעכשיו, ספר ההזמנות של ה-MS-21 הוא 285 מטוסים. מתוכם נחתמו חוזים איתנים (מתקדמים) ל-175 מטוסים, הושגו הסכמים ראשוניים ל-110 מטוסים נוספים ונחתמו הסכמי מסגרת.

הלקוח הגדול ביותר הוא Aeroflot, שעומדת להפעיל 50 מטוסי MC-21. שלושת הראשונים אמורים להתקבל ב-2019.

על פי התוכנית, עד שנת 2018 תאגיד אירקוט ירכיב את ארבעת מטוסי ה-MS-21 הראשונים ויגדיל בהדרגה את היקפי הייצור. עד 2020 הוא ייוצר על ידי 20 מטוסים בשנה, ועד 2023 - על ידי 70 מטוסים. בהחלט אפשרי להיכנס לייצור של 60–70 כלי רכב בשנה, כי במקביל ליצירת ה-MS-21, המפעל עבר מודרניזציה לייצורו, אומר רומן גוסרוב.

"ולא יהיה קשה למכור 60–70 מטוסים אם המוצר מגיע עם מגוון שלם של שירותים - מימון, הלוואות, תחזוקה, חלקי חילוף. יצרן לא רק מוכר מכונית, הוא מוכר את מחזור החיים של מטוס, מהמסירה ועד לסילוקו. כיום בואינג ואיירבוס מייצרות למעלה מ-600 מטוסים לזוג. עם 60–70 המטוסים שלנו, אנחנו יכולים בקלות להשתלב, הם אפילו לא ישימו לב לתחרות הזו מהצד שלנו", מסכם המומחה. אבל ייקח הרבה יותר זמן להאיץ לאותם נפחי ייצור כמו בואינג ואיירבוס. יצרני המטוסים המערביים עצמם הגיעו לנפחים כאלה במשך עשרות שנים.