היסטוריית ייצור של נושאות מטוסים רוסיות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

נושאת המטוסים היא אחד מסמליה של אמריקה. אבל, כמו דברים רבים אחרים באמריקה, לסמל הזה יש שורשים רוסיים. יתרה מכך, האמריקאים עצמם מכירים בעדיפות שלנו (וזה נדיר אצלם), אבל אנחנו לא ממש יודעים על סדר העדיפויות שלנו ולא מאוד גאים בהם.

בדצמבר 1913, מפקד הכוחות הימיים של הים הבלטי, אדמירל נ.ו. אסן הנחה את מפעל האדמירליות לייצר ציוד ימי לסיירת פאלדה, ופ.א. שישקוב - לפתח פרויקט לשייטת קלה, חמושה בארבעה מטוסי ים ומצוידת במכשירים לשיגור וקליטה בספינה. בנוסף, המטה הימי הכללי הציע לצייד מחדש את תובלה ארגון "לבסיס מטוסים, שיכולים אפילו להמריא מהסיפון שלו".

אבל פרוץ המלחמה עשה התאמות משלה. כבר בספטמבר 1914, על הים השחור, החלו להפוך את ספינות הספינות המגויסות של האגודה הרוסית לספנות ומסחר (ROPIT) "הקיסר אלכסנדר השלישי" ו"הקיסר ניקולאי הראשון" ל"הידרו-קרוזרים" חמושים ב-6-8. כְּלִי טַיִס. הצורך בספינות כאלה הורגש בחריפות באזור הבלטי: שישה חודשי המלחמה הראו ש"תחנות התעופה" החופיות של שירות התקשורת של הים הבלטי, שמטוסיה ביצעו סיור וסיירו בחוף, לא היו מספיקות בעליל.

ב-9 בינואר 1915, אדמירל נ.ו. אסן קיבל אישור ממשרד הים "מהספינות הממוקמות בנמלי הים הבלטי, לבחור את הנוחה ביותר לציוד מחדש במינימום הוצאות של זמן וכסף". הבחירה נפלה על אוניית המטען-נוסעים "הקיסרית אלכסנדרה" של חברת הספנות ריגה "הלמסינג וגרים". ספינת הקיטור נבנתה באנגליה בשנת 1903, לפני המלחמה עבדה על קו וינדווה - לונדון, וב-27 בדצמבר 1914 היא גויסה "תחת הוראת השעה של המחלקה הימית על בסיס חוק החובה הימית".

עם זאת, האדמירל בעל החזון N. O. אסן לא הסתפק ב"שימוש הזמני" - הספינה הייתה צריכה להיות "מטרה צבאית גרידא, לשאת דגל צבאי ולשרת אותה על ידי פיקוד צבאי", ציודה מחדש הצריך עלויות גבוהות, והחזרת הספינה לדרכה. הטופס המקורי, אילו הוחזר לבעליו לאחר המלחמה, היה גורם ל"הוצאות חסרות תועלת" של כספים. בנוסף, "ספינת מטוסים מיוחדת" לא תאבד ממשמעותה בימי שלום, המשמשת לחינוך והכשרה של מלחים וטייסים. אבל. אסן הציע לקנות את ספינת הקיטור לבעלות מלאה של המחלקה הימית ולרשום אותה לדרגה II בקטגוריית סיירות העזר עם השם "נשר". הציוד המחודש התבסס על פיתוח P. A. שישקובה.

ב-15 בינואר 1915, שר הים י.ק. גריגורוביץ' חתם על הצו המקביל, וחילק את העבודה למפעלי האדמירליות, פוטילוב ונייבסקי, כמו גם לנמל פטרוגרד. ב-20 באפריל התגייסה "אורליצה" רשמית לצי הבלטי, וב-15 במאי החל שירותה (אם כי עבודות בנייה קלות נמשכו עד נובמבר, גם בתקופת השתתפותה של הספינה בקרבות). כדי להסוות את ייעודה האמיתי של ה"אורליצה" נרשמה כספינת אימונים, ובמסמכים היא כונתה "כלי טיס", "עגלת מטוסים", "הובלה אווירית" ואפילו… "דוברת מטוסים"!

כך הופיעה נושאת המטוסים הראשונה "הבנויה במיוחד" בצי הרוסי. היה לו תזוזה של 3800 טון, אורך של 92 מטר, פיתח מהלך של עד 12 קשר והיה חמוש בארבעה תותחי 75 מ"מ ו-2 מקלעים. לא הייתה הסתייגות, אך הותקנה "רשת ללכידת פצצות" מיוחדת מעל ההאנגרים, חדרי המנועים והדודים.על הסיפון הוצבו שני האנגרים מתקפלים למטוסים ימיים, מצוידים מתקני אחסון לדלק תעופה וחומרי סיכה ופצצות, ולתיקון מטוסים בירכתיים היו בתי מלאכה - מנוע, עבודות מתכת והרכבה, עיבוד עץ וחיפוי. המטוסים הועלו והורידו למים בעזרת בום תורן שהופעל באמצעות מנועים חשמליים. הכנף האווירית הרגילה של הנשרים כללה ארבעה מטוסי F. B. A. תוצרת צרפתית בהאנגרים, והחמישי אוחסן מפורק במחסן.

ירידה של נושאת המטוס הימי "אלמז"

קיץ 1915 עבר על טייסי ה"אורליצה" בטיסות סיור וסיור רגועות יחסית, אך במחצית השנייה של ספטמבר של אותה שנה החלו הגרמנים לעשות שימוש נרחב במפציצי מטוס ימי, וה"אורליצה" הצליחה להפגין. היכולות שלו…

25 בספטמבר קפטן בדרגה 2 B. P. דודרוב הביא את ספינתו לכף רגוצ'ה במפרץ ריגה. היו ביצורים גרמניים חזקים וסוללות חוף בעלות קליבר גדול. כוחות רוסים קיוו לעזרה מהים, אבל היא הגיעה גם מהאוויר. במשך מספר ימים המטוסים הימיים "נשרים" לא רק התאימו את אש הספינות, אלא שהם עצמם לא החמיצו את ההזדמנות להפציץ את הביצורים הגרמניים.

באמצעות מאמצים משותפים, שתי סוללות חוף - 152 מ"מ ו-305 מ"מ - "הוצאו מהמשחק" למשך זמן רב. התעופה הגרמנית לא יכלה לעזור לעצמה: הודות לטייסי הנשר, אף ניסיון אחד לתקוף את הטייסת הרוסית לא הוכתר בהצלחה.

יתר על כן, בכף צרל, צוללת אויב מסוג UA קיבלה גם שכבת מוקשים, ככל הנראה מנסה להטיל מוקשים באזור התמרון של ספינות רוסיות.

טייסים צפו בפיצוצים קרובים של הפצצות שלהם והאמינו שהסירה קיבלה נזק לגופה מפטיש המים שלהם. הדבר אושר בעקיפין על ידי העובדה ששוללי המוקשים ש"סרקו" את אזור הגילוי של UA לא מצאו מוקשים - הצוללת יצאה מבלי להשלים את משימת הלחימה.

ב-9 באוקטובר 1915 השתתפה "ספינת המטוסים" במבצע נחיתה נועז באזור ריגה. בחוף קורלנד הכבוש הגרמני, קילומטרים ספורים מדומסנס, הונחתו 490 איש עם שלושה מקלעים. הצנחנים, שנתמכו באש משחתות ופצצות ממטוסים ימיים, גרמו לחוסר ארגון מוחלט של העורף הגרמני, מובסים

"sonnderkommandu" המקומי, השמיד את התעלות והביצורים וחזר בהצלחה לספינות. הפיקוד ציין כי "הקבוצה האווירית הימית ביצעה סיור מצוין וסיפקה הגנה אווירית במהלך הנחיתה באזור דומסנס".

בסוף מאי 1916 נשלחה האורליצה לפטרוגרד לצורך חימוש מחדש - כיום סירות מעופפות מסוג M-9 שתוכננה על ידי D. P. גריגורוביץ'. באותה תקופה, ה-M-9 היה אחד מהמטוסים הימיים הטובים בעולם עם מהירות גבוהה, יכולת תמרון מצוינת באוויר וכושר ים על המים. על פשטות השליטה בו תעיד העובדה שטייס הצי א.נ. פרוקופייב-סברסקי עם תותב במקום רגל קטועה, וסגן בכיר א.ע. גרוזינוב בתשע עם מנוע כבוי עשה מעגל, הקיף בחוזקה את כיפת קתדרלת סנט אייזק, והתיישב על המים מעבר לנבה. אבל, העיקר היה שבנוסף למקלע הראשי, למטוס הימי M-9 הייתה יכולת לקחת 100 ק ג של פצצות (מאוד מוצק לאותם זמנים) ואפילו איש צוות שלישי עם מקלע קל נוסף.

מצויד במטוסים אלו "אורליצה" בפיקודו של סרן דרגה 2 נ.נ. רומאשובה השתתפה בקרבות יולי 1916, שהפכו ל"שעתה היפה ביותר". ושוב זה קרה בכף רגוז. שוב ירו ספינות רוסיות לעבר הביצורים הגרמנים, וטייסי הספינה כיסו אותם. אז עוד לא ידעו שנכנס למשחק אויב בלתי נראה חדש - המטוס הגרמני "גלינדר" - הגרמנים לקחו בחשבון את הלקח של השנה שעברה.

ב-2 ביולי 1916, התשעים של הנשרים סיירו כמעט ברציפות מעל הטייסת שלהם - פשיטות האויב הגיעו בזו אחר זו (כנראה, בנוסף לגלינדר, הגרמנים השתמשו גם במטוסים מבסיסי הידרו של החוף).התרחשו כמה קרבות אוויר עזים, במהלכם הופלו שלושה גרמנים במחיר של אובדן M-9 אחד.

בתקופה שבין 1913 ל-1917, תוך 5 שנים בלבד, הזמין ניקולאי השני 12 נושאות מטוסים מצוידות בסירות מעופפות M-5 ו-M-9, גם הן מייצור מקומי.

4 ביולי התרחש גם עם אירועים דרמטיים מאוד. בבוקר יצאו צוותם של סגן פטרוב והקצין סאבינוב לעמדות הגרמנים. לאחר שסיירו את הסוללה, הטייסים הטילים עליה פצצות ואותת עשנים, מה שגרם לאוניית המערכה סלבה ושתי משחתות לירות לעבר האויב. בסביבות השעה 9 בבוקר, בחזרה לאורליצה, "בגובה 1500 מ' מצאו סגן פטרוב והמשקיף, המידשיפמן סבינוב, מנגנון גרמני. לאחר שהתקרב לאויב ב-15 מטרים, פטרוב הלך מאחוריו ופתח באש וגרם נזק לרדיאטור". חמש דקות עברו מתחילת הקרב ועד לנפילת המטוס הגרמני למים. בשלב זה נלחמו שלושה מטוסי M-9 נוספים מהנשר בשלושה מטוסים גרמניים, כתוצאה מכך הופל מטוס האויב השני, אך נפל בעמדת האויב". באשר למטוס הימי שהופל על ידי פטרוב, הוא עשה סקפוט במהלך הנפילה ושני טייסי האויב היו במים. שני מטוסי M-9 התיזו ליד הרכב שהופל, ולמרות ירי של תותחי חוף גרמניים 152 מ"מ, הרימו את השבויים מהמים. לאחר שהספינות "כיסו" את הסוללה, ניגשה משחתת למטוס הטבוע למחצה, הוציאה ממנו מקלע וכמה מכשירים. חקירת האסירים העלתה כי המטוס הימי שלהם היה אחד מארבעה מטוסים גרמניים שנשלחו להשמיד את הנשר. כתוצאה מכך, קבוצת האוויר גלינדר עצמה כמעט הושמדה …

לא פחות תשוקות היו בעיצומן בים השחור, שם פעלו "ההידרו-קרוזרים העזר" "הקיסר אלכסנדר השלישי" ו"הקיסר ניקולאי הראשון". בניגוד לאורליצה, ספינות אלו צוידו מחדש למינימום, עם ציפייה לחזור לקווים מסחריים לאחר המלחמה, אך היו גדולות ומהירות יותר, נושאות יותר מטוסים וארטילריה חזקה יותר.

המבצע הגדול הראשון של "ניקולס הראשון" היה פעולותיו ב-14-17 במרץ 1915 במסגרת טייסת רוסית נגד ביצורים טורקיים על הבוספורוס. המטוסים הימיים ערכו סיור מפורט של המטרות, ואחד מהם הפציץ משחתת טורקית ללא הועיל. בעתיד, ה"קיסרים" הראו את עצמם כספינות אוניברסליות: מטוסיהם ערכו סיור, הפציצו ספינות אויב ומטרות חוף, סיפקו הגנה נגד צוללות של מסעות אייקונים והתאימו את ירי הארטילריה של הספינות.

עם הזמן השתכנע הפיקוד הימי הרוסי שההפגזה מהים אינה יעילה והחליטה לערוך "מבצע אווירי גרידא" נגד הנמל הטורקי בזונגולדאק. המטוסים היו אמורים לפגוע במבנים של מכרות פחם, תחנת כוח ונמל, שנסגרו מהים בהרים. ב-24 בינואר 1916, הטייסת הרוסית הופיעה במרחק של 25 מיילים מזונגולדאק…

מתוך דו"ח מפקד טייסת חיל הים 1 ("הקיסר אלכסנדר השלישי") סגן ר.פ. אסן: "מתוך שבעת המכשירים הזמינים, שישה השתתפו בפשיטה… רק 10 לירות ו-16 פצצות במשקל עשרה לירות הוטלו, ופגעו ב… ברציף שלפני חרטום ספינת הקיטור, מאחורי הלבים של הדייגים, וקבעו אחת. מתוכם עלו באש, … בניין לבן גדול של צומת הרכבת … במהלך הפשיטה על זונגולדאק ספגו כלי הרכב אש ארטילרית אכזרית, הפגזים התפוצצו קרוב מאוד וכמה בכל פעם, מהם ניתן להגיע. הניחו שהם יורים מתותחי מטוסים שהותקנו במיוחד. רכב אחד נגרר עקב נזק למנוע".

מה שבא לאחר מכן סווג כ"ברור-בלתי סביר". מפקד הצוללת הגרמנית UB-7, סגן בכיר לותיהאן, דיווח מאוחר יותר כי הוא ירה טורפדו לעבר אלכסנדר השלישי, ש"הלך טוב, אבל לא היה פיצוץ. בפריסקופ צפיתי במטוס הימי עולה לאוויר וטס לכיווננו. נאלצתי לנטוש התקפות נוספות ולעזוב, לשנות מסלול ועומק…"

סגן ר.פ. אסן תיאר את המקרה הזה עם מכשיר מס' 37 ביובש: "ב-11 שעות 12 דקות.חזר מהפצצה, התיישב על המים והלך הצידה להרמה. הוא לא נלקח לספינה, מכיוון שה"אלכסנדר", שהותקף על ידי צוללת, נתן מהירות מלאה לפני המכונות. כשהמכשיר היה במרחק שני אבן מירכתי הספינה, פגע מוקש תת-מימי בסירת המכשיר, שנפסקה לאחר הפגיעה וטבעה תוך זמן קצר. בשעה 11 שעות 18 דקות. המכשיר המריא בפעם השנייה והחל להגן על הספינות היוצאות לצפון מפני צוללות.

מאוחר יותר נודע כי לאחר הפשיטה טבע הטרנספורט הטורקי "אירמינגארד" בנמל. המבצע נגד זונגולדאק הפך למילה חדשה בטקטיקת הצי העולמי. בפעם הראשונה הוכח שתעופה ימית, המסוגלת לפעול על מטרות שאינן נגישות לתותחים, הפכה לכוח הפוגע, וספינות מלחמה חזקות הפכו כעת רק לאמצעי תמיכה לחימה. השימוש בטקטיקות חדשות על ידי הצי הרוסי הוביל לכך שעד 1917 אספקת הפחם מזונגולדאק דרך הים הייתה משותקת כמעט. בנוסף, הטייסים הרוסים הניחו את הבסיס למערכת של הגנה אווירית נגד צוללות, יעילה מספיק כדי שאפילו "החוף הטורקי" לא יציל את האויב.

ב-31 בדצמבר 1915, צוללים גרמנים קיבלו "מתנת ראש השנה" כאשר מטוס של "ניקולס הראשון" גילה צוללת UC-13 שעלתה על שרטון בשפך נהר מלן-סו. המשחתות "פירסינג" ו"הפי" שביימו המטוס הימי ירו בה. ועם הצוללת UВ-7, "טרפדה" את "מכשיר מס' 37" של סגן ר' אסן, טייסי חיל הים "הבינו" בעצמם, והטביעו אותה בכף טארחנקוט ב-1 באוקטובר 1916.

המקרה הראשון בהיסטוריה… של לכידת ספינת אויב לעלייה למטוס קשור לטייסי הים השחור! 13 במרץ 1917 M-9 סגן מ.מ. סרגייב גילה שונר טורקי וירה לעברה במקלע, ואילץ את הצוות לשכב על הסיפון. מטוס ההידרופלן התיז למטה בקרבת מקום. בזמן שהנווט שמר על הסקונר באיומי אקדח, סרגייב טיפס על הסיפון, ונופף באקדח, דחף את המלחים הטורקים למעצר, נעל אותם שם. אחר כך טס המטוס הימי למשחתת הרוסית הקרובה ביותר, ש"לכדה" סוף סוף את השונר.

הפעולות המוצלחות של "נושאות המטוסים" הראשונות הביאו לכך שבמהלך מלחמת העולם הראשונה בים השחור הוסבו הטרנספורטים "רומניה", "דאצ'יה", "המלך קארל" למטוסים ימיים, ספינות הקיטור "סראטוב" היו. תוכנן להפוך ל"ספינות מטוסים", "אתוס" ו"ירושלים", אך האירועים המהפכניים שלאחר מכן השמידו עד מהרה כמעט את כל הצי הרוסי. "הקיסר אלכסנדר השלישי" ו"הקיסר ניקולאי הראשון" נלקחו על ידי הלבנים לצרפת ונמכרו ב-1921, שאר "ספינות המטוסים" של הים השחור נשדדו, פוצצו או הוצפו במהלך כיבוש סבסטופול.

גורלו של "העיט" היה מאושר יותר. ב-13 ביולי 1917 היא נתקלה בסלע תת-מימי ליד ניגרונד וכמעט טבעה. לאחר מכן התבצעו תיקונים ארוכים ברציף. ואז - המהפכה, "צעדת הקרח" מגלסנגפורס (הלסינקי) לקרונשטאט. ב-28 ביולי 1918 פורקה "אורליצה" מנשקה והועברה למנהלה הראשית לתחבורה מים של הקומיסריון העממי של הרכבות.

בשם החדש "סובט", ביצעה אוניית הקיטור הובלת מטענים ונוסעים במסגרת חברת הספנות הבלטית. ב-1930 הועבר ה"סובייטי" למזרח הרחוק, שם ביצע טיסות מוולדיווסטוק לאלכסנדרובסק, סובגבאן, נגאבו ופטרופבלובסק, היה מעורב במבצע חילוץ הצ'ליוסקינים. ביולי 1938 נטלה "סובט" חלק בהובלת אספקה צבאית לאזור הקרבות שליד אגם ח'סאן, ובשנות המלחמה עבדה על קווי החוף. נושאת המטוסים הרוסית הראשונה הלכה על גרוטאות מתכת רק בשנת 1964 …

"בהשוואת השימוש בתעופה הימית של הצי הרוסי עם האנגלים (מכיוון שרק בה נראות ההתחייבויות בתחום זה), ברורה למדי הבכורה של הצי הרוסי, שבו יסודות הפעילות הקרבית של הצי הרוסי. הונחו תעופה. ומעשיהם של הבריטים לאורך מלחמת העולם הראשונה לא עלו מעל רמת החיקוי של פעולות הרוסים " … - הערכה זו של מומחי הצי האמריקאי מארה"בהליכי המכון הימי "מועילים כעת לרבים" לא לזכור "…

קרא גם על הנושא: