וטו על התקדמות מרכז אסיה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

סחר עולמי הוא אחד האינדיקטורים המדויקים ביותר לרמה התרבותית של עם. אם בחיי היומיום שלו יחסי המסחר תופסים מקום יוצא דופן, הרי שגם רמתו התרבותית הכללית גבוהה - ולהיפך.

נתיבי מסחר הם לא רק מקור לחילופי סחורות, אלא גם מחסן מתמשך - שוק לחילופי ידע, טכנולוגיות ותעשיות. מדינת חורזם העשירה ביותר שקעה בשכחה, רק בגלל השינוי באפיק הנהר של אמו דריה השופע, ובמשך מאות שנים המדינות הסמוכות של מרכז אסיה היו שקועים באפלה הדתית של הבורות.

ההתקדמות הטכנולוגית סיפקה הזדמנויות חדשות לגשר על מרחקים לחילופי סחורות, והסכם השלום של סן סטפנו פתח את טורקיה לבניית נתיבי סחר.

החשיבות של חיבור אירופה עם הודו ברכבת היא כל כך ברורה שאין מה לומר על זה. השילוב הזה נדרש לא רק מהאינטרסים המסחריים של מעצמה כזו או אחרת, אלא גם מהאינטרסים התרבותיים של האנושות כולה.

אירופה יכולה וצריכה, סוף סוף, להביא את הציוויליזציה שלה לעולם הרדום הזה, להעיר לחיים עם ידע את מאות מיליוני האנשים האלה במרכז אסיה, המצויים באיסלאמיזם או פגאניזם, ולהביא לאור את העושר העצום של האזור, שהם עדיין חבוי בבטן האדמה."

כך כתבו אנשי העיתונות הרשמיים של מדינות רבות באירופה, כך חשבו אנשים מתקדמים במדינות מפותחות, כשהם משקפים את עתיד כדור הארץ ומעצבים דרכי פיתוח.

המשימות שהציבו מהנדסים ומדענים הן החיבור של אירופה עם מדינות המזרח התיכון, סין והודו ברכבת. נקודות ההתחלה של קווי הרכבת בכל הפרויקטים היו נמלי טורקיה, כמו סקוטרי (איסטנבול), איסקנדרום וקונסטנטינופול, שם עובר הכביש דרך הגשר על הבוספורוס (האפשרות לבנייתו אינה מוטלת בספק).

כמה פרויקטים מקשרים בין ערי הדרכים של טורקיה, סוריה - קוניה, חלב, בגדד ובסורה, ויוצאים למפרץ הפרסי בפתחו של שאט אל-ערב.

היתרונות שלה הם בעיקר בעלי אופי פוליטי, משום שהוא חוצה את כל אסיה הקטנה והופך את טורקיה לתלויה מוחלטת באנגליה, שכן ברור שניתן לבנות את הכביש הזה אך ורק על הבירה הבריטית.

פרויקטים המציעים הקמת מסילת רכבת בין חלק מהנקודות בים התיכון והמפרץ הפרסי אינם מקלים על עומס יתר וקשיי הניווט במפרץ הפרסי. כמו גם התגברות על פסגות ההרים Birigir ו-Alla-dag, ובנוסף מצריך נמל בשאט אל-ערב.

פרויקטים אחרים מקונסטנטינופול הדרך עוברת לסקוטארי, דרך טורקיה ופרס לטהראן, ואז דרך הראט ואפגניסטן להודו.

הקשיים שבהם נתקלים בדרך, למרות שהם אינם יכולים להיחשב בלתי עבירים להקמת מסילת הברזל, בכל זאת הם חייבים להיות משמעותיים מאוד, כי השטח מורכב בדרך כלל מסדרה של טרסות מ-2,000 עד 5,000 פאונד. גובה מעל פני הים.

הדרך הקרובה ביותר למשימה זו הייתה באנגליה, שכמעצמה ימית שלטה בדרכי הים וקבעה חוקים משלה למדינות אחרות.

המדינה הנחשקת של כל האירופים, הודו העשירה ביותר הפכה למטרה העליונה של כל הדרכים המתוכננות, שבהן אנגליה חתרה למטרות אנוכיות גרידא.

היא ניצלה אותה, ונגועה בדעות קדומות נגד רוסיה, ניסתה להגן על עצמה על ידי השתלטות על הסחר של טורקיה, פרס ומדינות מרכז אסיה, תוך דעות קדומות להקים מדינות אלו כוואסלים.

לשם כך ביצעו הבריטים מחקרים רבים על מנת לברר האם ניתן לחבר את מסילת הברזל של פרת עם אחד מנמלי צפון סוריה. מחקרים של מהנדסים הראו כי מפעל זה אינו מעשי והתוצאה היחידה שלו הייתה הקמתה באיראן של חברת ספנות לאורך החידקל והפרת.

בינתיים התגשמה רצונה של צרפת לכבוש את איזמוס סואץ, נסיבה אחת הפריעה להגשמתה - ההתנגדות של בריטניה הגדולה: המעצמה החזקה לא באמת רצתה לוותר אפילו על מעט מכוחה על הים, בדיוק כפי היא צפתה בקנאות בפלישות לאימפריה הקולוניאלית הענקית שלה.

מורכבות המצב טמונה בעובדה שלבריטניה הגדולה באותה תקופה הייתה השפעה רבה באימפריה העות'מאנית, שכללה את מצרים מאז המאה ה-16, והבריטים לא התקשו במיוחד להטיל "וטו" טורקי על המצרי. פרויקט של מתחרים שהיה כל כך לא נוח עבורם.

בזמן שהבריטים שקלו את הפרויקטים שלהם, הציע בונה תעלת סואץ, לספס, את הפרויקט שלו לחבר את צרפת עם כלכותה דרך רוסיה.

לקו, שתוכנן על ידו, היו כ-11,700 קילומטרים, מתוכם 8,600 כבר נבנו או נבנו מסילות ברזל, לפיכך נותר להסיע אותם שוב רק מאורנבורג לסמרקנד ומסמרקנד לפישבר, אליהן קו היה אמור לסמוך, לחבר את מדרס, בומביי, כלכותה, דלהי ולגור.

הצעתו של לספס נענתה בחיוב על ידי ממשלת רוסיה, ולאחר מחקר נוסף, היא הייתה אמורה להרחיק אותה מזרחה ולקשר אותה עם הקו הנמתח בהדרגה ממוסקבה לסיביר.

אז יקטרינבורג תהיה מרכז הנתיבים בין כבישי סיביר, אירופה ומרכז אסיה. ממנו השביל צריך ללכת לטרויצק, טורקסטאן וטשקנט. Further Lesseps מציע להוביל את הדרך ליד הרמה השטוחה של הפמירים, לאורך מזרח טורקסטאן ובהמשך דרך קשגר לירקנד ואולי לקשמיר.

התקשורת בכיוון זה אכן תהיה בטוחה יותר, אך הדרך תצטרך לעבור בארבעה רכסי הרים גבוהים, כולל ההימלאיה. לכך יש להוסיף שעדיין לא ידוע האם הבריטים היו מובילים את הדרך לנישבר, שכן הסחר שלהם עם אפגניסטן אינו משמעותי ובנוסף, אוכלוסיית המחוזות הללו נבדלת בחוסר ידידותיות לבריטים.

עבור אנגליה, תקשורת דרך פרס רווחית הרבה יותר, וכמובן שאי אפשר להימנע מטהרן. עם זאת, כל הקשיים בקו שעוצב על ידי Lesseps, מתבררים בקטע שבין הרשתות האנגלית והרוסית. את הקטע האחרון ברכס הרי הינדו קוש צריכים לארגן הבריטים יחד עם הרוסים.

באשר לרוסיה, מחקרו של הגנרל בזנוסיקוב הראה כי בניית מסילת הרכבת לסמרקנד עצמה אינה מעוררת קשיים מיוחדים. הוא הציע שני כיוונים: אחד מאורנבורג לביצור אקטובה, פרובסק, טורקסטאן, צ'ימקנט, טשקנט, ג'יזק וסמרקנד.

נוסף הוא מאורנבורג למבצר קראבוטק, לגבעות העליונות של נהר טורגאי והשפל התחתון של הסאראס לאורך המדרון הדרומי של הקראטאו עד לטורקסטאן, צ'ימקנט, טשקנט, חוג'נט, אורא-טיובה, דז'יז'ק וסמרקנד. בתום מחקרו, הגנרל בזנוסיקוב דיווח עליהם לאגודה הגיאוגרפית הרוסית.

ג' ברנובסקי הציע אופציה נוספת: לשרטט את הקו הרוסי מסראטוב לגורייב, במשך 700 ווסט, אחר כך למסכת קאסארמה על שפת ים אראל, דרך מדבר שופע אגמי מלח ושמן, תמורת 580 ווסט.

בהמשך החוף הדרום-מערבי של ים אראל, דרך האמו דריה עד קונגרד, דרך הערבה החולית עד קרקול ובוכרה, במשך 840 ווסט, ולבסוף, דרך קארשי עד למפגש נהר הטפאלק לאמו דריה, במשך 400 ווסט. …

לפיכך, הדרך הנוחה ביותר להודו הייתה הקו המתחיל מיקטרינבורג ועובר דרך סמרקנד, בוכרה לאמו דריה.

בנוסף, היו מספר פרויקטים שמטרתם לחבר את אירופה עם הודו דרך הקווקז ופרס. ג' סטטקובסי הציע להוביל את הדרך מוולדיקאבקז לטיפליס, אריבן ותבריז או לחלק הצפוני של פרסי.

נקודות פתיחה נוספות יהיו באקו ופוטי.מבאקו, הדרך עוברת לאורך שטח שטוח לאורך הים הקכפי עד אסטרה, על פני אנזלי וראשט, לאורך חוף מאזדראן לאסטרבאד, שאהרוד, או מרשט לאורך ערוץ קיזיל-אוזן ועד לקזווין ולטהראן.

לכיוון האחרון יש יתרונות חשובים. מבאקו, לאורך חוף הים עד אסטרה, במשך 260 ווסט, אין קשיים חשובים, למעט חצייה אחת של הנהר. קורו.

בכיוון זה, מהגבול הרוסי של אסטרה לטהראן, יהיו רק כ-230 ווסט. כל הכיוון של הכביש הזה, מ-st. קריר בגבולות הרוסים לאסטרה, זה יהיה 880 ווסט של מסילת ברזל לאורך השטח השטוח ביותר ודרך המחוזות העשירים והמאוכלסים ביותר באזור הקווקז. 530 הוורסט הנותרים יעברו גם באחד המחוזות הפרסיים הטובים ביותר מבחינה תעשייתית - גילן.

לפיכך, זה יהיה הכי משתלם עבור רוסיה לחבר את טרנס-קאוקזיה ואת שטחי אורנבורג וטורקסטאן עם הודו בשתי דרכים - דרך אסטרה (פרס) וסמרקנד.

אם כיוונים אלה היו מאומצים, אז המסחר האנגלו-גרמני יוכל לבחור אז באחד משני הדרכים שהוזכרו, שכן בניית גשר על פני הבוספורוס ובניית כביש דרך אסיה הקטנה בקושי יכלו להתבצע באותה תקופה.

עוד פרויקט שלא התממש: חיבור טשקנט עם שנגחאי ברכבת דרך קולדג'ה, אך בהחלטה חשאית הועברו קולדג'ה וכל מזרח טורקסטאן לסין ב-1882, שעליה כתבה העיתונות הרוסית בצער.

יחד עם זאת, אין להעלים מעיני את העובדה שבאותן שנים היה רעיון להפוך את זרם אמו דריה לים הכספי לאותו ערוץ - אז כמובן שצריכים להגיע שינויים משמעותיים בפרויקטים הנבחנים. וקרסנובודסק תהפוך לנקודת מסחר חשובה.

לא ידוע כיצד היה מתפתח גורל הפרויקטים, אך בסוף המאה ה-19 בדרום אפריקה נפתחו מכרות הזהב העשירים ביותר. אנגליה הפנתה את מבטה הדורסני אל היישוב הקטן של ההולנדים, והכריזה על הטריטוריה שלהם.

אף אחת מהמעצמות האירופיות לא שמה מילה טובה על הדרום אפריקאים, עד כה אף אחת מהמעצמות הגדולות לא הטילה וטו על המלחמה המקוממת הזו.

בהקשר זה, "רוסיה" בשנת 1900, באחד מהמאמרים המובילים שלה, כותב:

- "שאנגליה כלל לא הייתה ראויה לנדיבות כזו וליחס כזה כלפי עצמה מצד מעצמות אחרות, במיוחד מצד רוסיה".

העיתון ממשיך:

מי תמך באנשי הרמה של הקווקז?

מי מוקיר את החלומות של הארמנים על ארמניה הגדולה? אַנְגלִיָה.

מי מנע מהחיילים הרוסים להיכנס לקונסטנטינופול ב-1878? צי אנגלי…

מי השחית את הסכם השלום של סן סטפנו? לורד ביקונספילד, מעל הכל.

מי גרם להתנגשות עם חיילים אפגנים בקושקה? קצינים-מדריכים בריטים, לאחר התבוסה, ביקשו הגנה מהאפגנים מפני הזוכה שלהם, גנרל קומרוב.

מי צופה בכל צעד שלנו במרכז אסיה, פרס וסין?

מי מכין את היפנים להתנגשות עם רוסיה?

כל אנגליה ואנגליה. היא האויב הקדמון שלנו, האויב המסוכן ביותר שלנו.

זה מה שהם כותבים ביותר מ"רוסיה" אחת, כל העיתונות המטרופולינית והאירופית מלאה במאמרים האוהדים את הבורים ומביעה רצון שהמאבק העקוב מדם לא שוויוני יסתיים בהקדם האפשרי.

חוגי שלטון בריטיים תמיד ביקשו להרחיב את הנכסים הקולוניאליים - מקורות הכנסה חשובים, שווקים למוצרים בריטיים וספקים של חומרי גלם חקלאיים יקרי ערך. הצלחת ההתפשטות הבריטית הועדפה על ידי שיתוף המעצמות האירופיות.

על ידי יצירת חברות תעשייתיות בריטיות משלה, תוך שימוש בכוחה הצבאי, היא מפעילה את הגנתן ואת חופש הפעולה המוחלט שלהן. לחברות יש זכות לכבוש אדמות חדשות, לנצל אותן, להחזיק צבא לשם כך, לנהל משפט ופעולות תגמול ופעולות אחרות להגנתן. כמו כל חברות כאלה, היא נבדלת באכזריות ובאמצעים חסרי הבחנה ביחס לאוכלוסייה המקומית.