צלחת מעופפת במקור מברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אין צורך במהפכות לא רק בתחום האנרגיה. גם בתעשיית התעופה העולמית. כסף רב הושקע במטוסים "קלאסיים", אלפי אנשים מועסקים בייצור ותחזוקה של מטוסים "קונבנציונליים". בשנת 1994 התקיימו בדיקות חריגות בשטח מפעל התעופה סרטוב. המטוס, בקוטר של מטר וחצי, המריא מהקרקע וטס.

מכשיר זה נקרא EKIP (מייצג "אקולוגיה וקידמה") והמהנדס המצטיין לב ניקולאביץ' שצ'וקין עסק בפיתוחו. הדגימות הראשונות החלו להיות מיוצרות ב-1992 וכעבור שנתיים הדגם טס.

טיסה של EKIP מעל שדה התעופה סרטוב

איך היה המנגנון המדהים הזה? בהיותו שייך למעמד האקנולטים, היו לו היתרונות של סכימת "המטוס" "כנף מעופפת", היה לו גוף של דיסק, ובזכות השימוש בכרית אוויר במקום המרכב המסורתי, היה לו גם את המאפיין של " אין שדה תעופה". הָהֵן. להמריא ולנחות, EKIP יכול היה כמעט בכל מקום ומכל מקום - שדות תעופה "ישנים", כריות עפר ומשטח מים.

זה לא סוד שהכנף היא כמעט החלק הקשה ביותר של המטוס, ולסוג ה"כנף המעופפת" יש מספר יתרונות: "היעדר" גוף, מטוסי בקרה גדולים, מסה מופחתת של מכשירים … באמצעות מחשבים, וזה נפתר בהצלחה.

דגם EKIP לבדיקה. מעולם לא טס

במקרה של EKIP, יושמו מספר רעיונות כמעט מבריקים, למשל שימוש במשטח גוף יוצא דופן, שאיפשר להסיר את רוב מערבולות האוויר, להיפטר מרעידות ולהגביר את העילוי. לפי מומחים מחברת התעופה הגרמנית DASA, המשקל היחסי של המבנה ביחס להמראה קטן בשלושים אחוז מזה של מטוסים מסורתיים. הָהֵן. גם המטען גדל בשלושים אחוזים.

EKIP בחנות ההרכבה של מפעל המטוסים סרטוב

בנוסף, יש לומר שמהנדסי סרטוב קבעו מיד את האפשרות להשתמש בדלק גז עבור המכשירים שלהם. כמעט בלתי אפשרי לעשות זאת עם מטוסים קונבנציונליים - אין איפה למקם את הטנקים. ו-EKIP אפשרה להציב מיכלים בנפח גדול מבלי לשנות את הגיאומטריה החיצונית. הפחתת פליטות מזיקות והפחתת עלויות תפעול - "אקולוגיה וקידמה" בפעולה.

טיוטת גרסת נוסעים של EKIP לתעופה אזרחית

EKIP יכול לשמש למגוון משימות. פותחו מספר שינויים: EKIP-AULA L2-3 בלתי מאויש, EKIP-2; להסעת נוסעים (שני אנשים או יותר) ו"עובד הובלה": L2-3, LZ-1, LZ-2; מכשירי שירות סיור לניטור אסונות וגילוי שריפות יער: EKIP-2P; וכן אפשרויות "נחיתה" ו"קרב" לצבא.

לפי חישובים, EKIP יכול לטוס בגובה של שלושה מטרים עד עשרה עד שלושה עשר קילומטרים. מהירות הטיסה יכולה להיות בין מאה ועשרים לשבע מאות קמ"ש (במצב "ekranollet" עד ארבע מאות, וכרית האוויר אפשרה לנוע גם מעל הקרקע וגם מעל המים). לגבי כושר הנשיאה, אז האפשרויות רחבות עוד יותר: גם "משאיות ארבע טון" קטנות במיוחד וגם ענקיות של מאה ואפילו מאה עשרים "משאיות טון".

באופן מפתיע, גם עבור הגרסאות הסופר-כבדות ביותר, אורך המסלול לא היה צריך לעלות על שש מאות מטרים (עם חמישה עד שישה קילומטרים הרגילים כיום).המטוס המריא לאורך מסלול מיוחד בזווית של עד שלושים מעלות (זווית ההתקפה המרבית, בתיאוריה, הייתה ארבעים מעלות).

חתך רוחב של מטוס עם מערכת UPS (מפטנט RF RU2033945)

עם כל זה התברר שהמכשיר יציב מאוד באוויר, וגם אם כל מנועי ההנעה לא היו תקינים (הותקנו לפחות שניים), הוא הצליח לבצע נחיתה ללא תקלות. זה הצריך הפעלה של מנוע עזר אחד בלבד (ולפחות ארבעה הותקנו). מנועי עזר אפשרו לשלוט ביציבות הכיוונית ולהתגלגל בעת טיסה במהירויות נמוכות.

מערכת גז דינמית של מטוסים, מבט מלמעלה (מפטנט RF RU2033945)

אבל ה"שיא" העיקרי של EKIP והפתרון הטכני שייחד את המנגנון היה עדיין מערכת בקרת הזרימה בשכבת הגבול על המשטח האחורי (UPS). אותה מערכת "אנטי מערבולת", המספקת ירידה בגרר האווירודינמי ועוד תכונות "נפלאות". לב ניקולאייביץ' שצ'וקין פיתח מכשיר לנטרול מערבולות רוחביות (מאווררים מיוחדים "שאבו" אותן ל"כנף גוף המטוס"). מערכת זו מוגנת בפטנט ברוסיה, אירופה וארה"ב.

חלק מגוף המטוס EKIP

כאשר הדגם נבדק בשנת 1994, EKIP הראה פוטנציאל. אבל, למרות שאיכויות הטיסה היו טובות, הזמנים לא היו הכי טובים, והפרויקט הוקפא שלוש שנים מאוחר יותר בגלל חוסר מימון. עשר שנים מאוחר יותר, המחלקה הצבאית מאמריקה התעניינה בו, תוכנית השקעות הייתה מוכנה. גם המשקיע הסיני גילה עניין. אבל…

כאן הסתיימה תמיכת המדינה ב-EKIP

… אבל בעיות כלכליות העמידו את מפעל המטוסים סרטוב על סף פשיטת רגל ב-2005, וכעבור חמש שנים המפעל חדל מלהתקיים. EKIP, לפי ההערכות השמרניות ביותר, הקדימה את התפתחות התעופה בשני עשורים, אך היא נשארה רק בצורת דגם מעופף, ולעולם לא אב טיפוס לניסויים. ניתן לראות אותו במוזיאון בצ'רנוגולובקה.

EKIP בצ'רנוגולובקה

המהנדס לב ניקולאביץ' שצ'וקין נפטר ב-2001. הוא נלחם עד הסוף על גורל המצאתו, אך לא זכה להכרה הראויה.