כיצד פותחה צוללת מעופפת בברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

באינטרנט האינסופי מצאתי תמונות יפות שנוצרו על בסיס מודל תלת מימד, פרויקט סובייטי ייחודי של הצוללת המעופפת. הפרויקט נולד עוד בשנת 1934 על ידי צוער של נ.נ. דזרז'ינסקי מאת בוריס אושקוב.

כמשימת קורס, הוא הציג עיצוב סכמטי של מכשיר המסוגל לעוף ולשחות מתחת למים. באפריל 1936 נבדק הפרויקט על ידי ועדה מוסמכת, שמצאה אותו ראוי לבחינה והמשך ביצוע. ביולי אותה שנה נשקל הפרויקט בוועדת המחקר הצבאית של הצבא האדום, שם התקבל לדיון והומלץ לפיתוחים נוספים. משנת 1937 ועד תחילת 1938 עבד המחבר על הפרויקט כמהנדס, טכנאי צבאי בדרגה 1 במחלקה "ב" של ועדת המחקר. הפרויקט קיבל את הכינוי LPL, שהוא ראשי תיבות של Flying Submarine. הפרויקט התבסס על מטוס ימי המסוגל לצלול מתחת למים.

פרויקט LPL שופץ שוב ושוב כתוצאה מכך הוא עבר שינויים רבים. בגרסה האחרונה, מדובר היה במטוס עשוי מתכת במהירות של 100 קשר ומהירות תת-ימית של כ-3 קשר. ה-LPL תוכננו לשמש לתקיפת ספינות אויב. הצוללת המעופפת, לאחר שזיהתה את הספינה מהאוויר, נאלצה לחשב את מסלולה, לצאת מאזור הראות של הספינה ולאחר שעברה למצב שקוע, לתקוף אותה בטורפדו. כמו כן, על מצע מעופף תוכנן להתגבר על שדות מוקשים של האויב סביב הבסיסים ואזורי הניווט של ספינות האויב.

למרבה הצער או למרבה המזל, פרויקט מהפכני שכזה לא יצא לפועל, בשנת 1938 החליטה ועדת המחקר הצבאית של הצבא האדום לצמצם את העבודה על פרויקט הצוללת המעופפת בשל חוסר הניידות של ה-LPL בעמדה שקועה. הגזירה קבעה כי לאחר גילוי ה-LPL על ידי האונייה, האחרון ישנה ללא ספק מסלול. זה יפחית את ערך הלחימה של ה-LPL ועם מידת הסתברות גבוהה יוביל לכישלון המשימה. במציאות, החלטה כזו הושפעה מהמורכבות הטכנית העצומה של הפרויקט ומחוסר המציאות שלו, שאושרה בחישובים חוזרים ונשנים, שבעקבותיהם בוצעו שינויים נוספים בפרויקט LPL.

איך כל זה יושם? BP Ushakov הציע שישה תאים אוטונומיים בעיצוב ה-LPL. בשלושה תאים הוצבו מנועי מטוס AM-34, 1000 כ"ס כל אחד. התא הרביעי היה למגורים ונועד להכיל צוות של שלושה ולשלוט ב-LPL מתחת למים. התא החמישי הוקדש לסוללה. התא השישי היה תפוס על ידי מנוע חשמלי חתירה. גוף המטוס של מטוס ימי תת-ימי או גוף של צוללת מעופפת הוצע כמבנה מסמרות גלילי בקוטר של 1.4 מ' עשוי דוראלומין בעובי 6 מ"מ. ל-LPL לבקרה מוטס היה תא טייס קל, שהיה מלא במים בטבילה. לשם כך, הוצעו להטביע את מכשירי הטייס בפיר מיוחד עמיד למים. עבור דלק ושמן, סופקו מיכלי גומי, הממוקמים בחלק המרכזי. עורות הכנף והזנב היו אמורים להיות עשויים פלדה, והמצופים היו עשויים מדוראלומין.

כשהם שקועים, היה צורך למלא את הכנף, יחידת הזנב והמצופים במים באמצעות שסתומים מיוחדים. המנועים במצב שקוע נסגרו במגני מתכת מיוחדים, בעוד שקווי הכניסה והיציאה של מערכת קירור המים של מנועי המטוס נחסמו, מה שהוציא את הנזק שלהם בהשפעת לחץ מי הים.כדי להגן על ה-LPL מפני קורוזיה, היה צריך לצבוע אותו ולכסות אותו בלכה מיוחדת. מתחת לקונסולות הכנפיים הונחו שתי טורפדות "18 על מחזיקים. החימוש כלל שני מקלעים קואקסיאליים להגנה על ה-LPL מפני מטוסי אויב. לפי נתוני התכנון: משקל ההמראה היה 15,000 ק"ג; מהירות טיסה 185 קמ"ש; טווח טיסה 800 ק"מ; תקרה מעשית 2500 מ'; מהירות תת מימית 2-3 קשר; עומק צלילה 45 מ'; טווח שיוט מתחת למים 5-6 מייל; אוטונומיה תת מימית 48 שעות.

הסירה הייתה אמורה לצלול תוך 1, 5 דקות ולשטח תוך 1, 8 דקות, מה שהפך את ה-LPL לנייד בצורה פנטסטית. כדי לצלול, היה צורך להצמיד את תאי המנוע, לנתק את המים ברדיאטורים, להעביר את השליטה מתחת למים ולהעביר את הצוות מתא הטייס לתא המגורים (עמדת בקרה מרכזית). לטבילה מולאו במים מיכלים מיוחדים בגוף ה-LPL, לשם כך נעשה שימוש במנוע חשמלי שהבטיח תנועה מתחת למים.

1. GF פטרוב - צוללת מעופפת, עלון צי האוויר מס' 3 1995