אדריכלות הידראולית, או אומנות ניהול המים לצרכי החיים השונים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אנו ממשיכים להכיר לקוראים של kramola.info מקורות היסטוריים. הפעם אני מביא לידיעתכם ספר המוקדש לאמנות ההנדסה, במיוחד הנוגע להידראוליקה ולבנייה במים ובמים.

ספר זה פורסם בצרפת בשנת 1737 והוא נקרא "ארכיטקטורה הידראולית, או אמנות ההסטה, הרמה וניהול של מים לצרכי החיים השונים" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

הספר עשיר למדי: ב-4 כרכים, שכל אחד מהם מכיל בין 400 ל-700 עמודים וכ-50-70 רישומים מפורטים.

הציורים מאוד מעניינים. טקסט, אולי גם. אבל קשה לי לקרוא את זה, כי זה לא כתוב רק בצרפתית, שאני לא יודע, אלא בצרפתית עתיקה, שלא תמיד ניתן לקריאה עבור מתרגם גוגל.

אני אתן באופן סלקטיבי כמה תמונות מהספר הזה.

טחנות מים

כרך 1 מתאר את העקרונות הכלליים של המכניקה, המנגנונים השונים המניעים את גלגלי הטחנות והמגרסה.

עובי קירות הטחנה הזו מרשים. אם ניקח את עובי הארובה כ-0.5 מ', אז עובי הקירות מתברר ליותר מ-2 מטרים בחלק העליון וכ-4 בחלק התחתון.

רושפור (באנגלית: Rochefort) הוא נמל מסחרי במחלקה הצרפתית של Charente Primorskaya, על הגדה הימנית של Charente, 16 ק מ ממפגשו עם מפרץ ביסקאיה והאיים איל ד'אקס עם מצודה, מבצר מגדלור.

ערוצים ושערים

הכרך השני עוסק בסידור נמלים, ערוצים המובילים אליהם, שערים ומנגנונים וכלים שונים לבנייתם. מבוסס בעיקר על הדוגמה של הנמל הצרפתי של דנקרק.

נמל זה ממוקם על התעלה האנגלית, 75 ק"מ צפונית-מערבית לליל ו-295 ק"מ צפונית לפריז ו-10 ק"מ מהגבול עם בלגיה. זוהי אותה דנקרק שבה התרחש מבצע דנקרק המפורסם:

"פינוי דנקרק, בשם הקוד מבצע דינמו, הוא מבצע במהלך המערכה הצרפתית במלחמת העולם השנייה לפינוי דרך הים את היחידות הבריטיות, הצרפתיות והבלגיות שנחסמו על ידי העיר דנקרק על ידי חיילים גרמנים לאחר קרב דנקרק". תולדות מלחמת העולם השנייה. פולטון, 1966-1968, עמ'. 248

אפילו סרט צולם בנושא זה. זה נקרא דנקרק. ציור זה מציג את ההתפתחות של דנקרק:

באוקיינוס האטלנטי יש את הגאות הגבוהה ביותר. המתרחשים באופן קבוע פעמיים ביום. גובה הגאות הגבוה ביותר של -18 מ' נצפה מול חופי נובה סקוטיה (בקנדה). מול חופי צרפת הם יכולים להגיע ל-14-15 מ', בתעלת למאנש (שם נמצא נמל דנקרק) - עד 11-12 מ'.

לכן, תמיד היה חשוב לצרפת שיהיו נמלים שאינם תלויים בתנועת הגאות והשפל של האוקיינוס.

לשם כך נפרץ תעלה לנמל, שנחסמה במנעולים כדי שבשעת הגאות המים לא יעזבו אותו והספינות שנמצאות בו יישארו צפות.

כאן ניתן לראות בבירור את קו החוף בשעת הגאות - הוא מסומן על ידי בנק. אורכה בפועל של התעלה הוא רק ההבדל בקו החוף בשפל ובשפל.

בכל התכניות הללו אנו רואים את אותו עיקרון: תעלה ארוכה העוברת מקו החוף בשפל אל המבצר, ותעלה בכניסה למצודה עצמה. ייתכן שהחזקת מים הייתה הכרחית לא רק עבור עיגון של ספינות, אלא גם עבור מספר תעלות הגנה.

על הציור בשחור-לבן, אולי קשה לראות שהשיניים היפות והרגילות הן שילוב של חומות עפר ותעלות מלאות במים. ניתן לראות תרשים זה בצורה ברורה יותר:

כל מבצרי הכוכב היו מוקפים בטבעת כפולה או משולשת של מים. אבל האם צורות מורכבות כל כך נחוצות להגנה? זו שאלה אחרת.

משאבות ומגדלי מים

הכרך השלישי מוקדש לאמנות אספקת המים וטיהורם וכן לתיאור משאבות ומנגנונים ומוצרים נוספים הדרושים לכך.

פיתוח משאבה ביתית (צרפתית) פיתוח מכונה מתוצרת Nymphenburg

ממקור אחר:

מכונת המארלי (French Machine de Marly) נבנתה על ידי האדריכל ההולנדי Rennequin Sualem בתחילת שנות ה-1680 בארמון מרלי בשטח בוג'יבל המודרני בפקודת המלך הצרפתי לואי ה-14 כדי לספק מים לבריכות ולמזרקות של פארק ורסאי..

ייחודית לתקופתה, המערכת ההידראולית ההנדסית הייתה מערכת מורכבת של 14 גלגלי מים, כל אחד בקוטר של 11.5 מ' (כ-38 רגל), ו-221 משאבות שהונעו על ידם, ששימשו להעלאת מים מהסיין לאורך אמת המים של לובסיין. אורך 640 מ' לתוך מאגר גדול עד לגובה של כ-160 מ' מעל מפלס הנחל ו-5 ק מ ממנו.

בהמשך, המים לאורך אמת המים (מרחק של 8 ק מ) נכנסו לפארק ורסאי. בבנייה הועסקו 1,800 עובדים.

נדרשו 85 טון מבני עץ, 17 טון ברזל, 850 טון עופרת ואותה כמות נחושת. המכשיר סיפק אספקה של כ-200 קוב מים בשעה. הבניין הושלם ב-1684, והפתיחה התקיימה ב-16 ביוני בנוכחות המלך.

60 עובדים הועסקו לתחזוקת המכשיר ולמניעת תקלות תכופות. בצורתה המקורית שירתה מכונת המארלי 133 שנים, לאחר מכן במשך 10 שנים הוחלפו גלגלי המים במנועי קיטור, ובשנת 1968 הומרו המשאבות לכוח חשמלי. מקור

פרופילי משאבה מיוחדים של אחד מציוד המכונה שהופעל על גשר ה-North Dame.

כך נראה הגשר הזה במאה ה-18:

או שמא האמן תיאר את הגאים על הסירות בגודל לא פרופורציונלי, או שהענקים עדיין חיו באמצע המאה ה-18?

ושסתומים וברזים שונים, תמונה ללא חתימה:

הצינורות היו עשויים בעיקר מנחושת ועופרת. הנה ציטוט מהספר:

בעקבות התיאוריה הזו, קל להגדיר בצורה גיאומטרית את הכוח שבו המים שוברים את הצינור; אבל עבור היישום שלה יש צורך להזהיר על ניסיון מסוים.

אנו יודעים שצינור עופרת בקוטר 12 אינץ' (30.5 ס"מ) ו-60 רגל (18.3 מ') חייב להיות בעובי של 6 קווים (15 מ"מ) כדי לעמוד בלחץ המים.

צינור הנחושת, גם הוא בקוטר 12 אינץ' וגובהו 60 רגל, חייב להיות בעובי של 2 קווים (5 מ"מ) כדי לשמור על חוזק המים שבהם הוא מלא. מכאן עולה כי לצינורות נחושת יש חוזק משולש של עופרת, עם אותן מידות מוצר, מה שעולה בקנה אחד עם הניסויים שצוטט על ידי מ' הורה".

זה הכל לעת עתה. המשך יבוא