Drakkars - ספינות ויקינגיות מעץ

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

Drakkars - מהדראג' הנורדי העתיקה - "דרקון" וקאר - "ספינה", מילולית - "ספינת דרקונים") - ספינת ויקינגית מעץ, ארוכה וצרה, בעלת חרטום וירכתיים מעוקלים מאוד.

מבחינה מבנית, הדראקר הוויקינגי הוא גרסה מפותחת של הסנקאר (מהנוורדית העתיקה "snekkar", כאשר "snekja" פירושו "נחש", ו"קאר", בהתאמה, פירושו "ספינה"). הסנקאר היה קטן יותר וניתן לתמרון יותר מהדראקאר, ובתורו נגזר מהקנור (האטימולוגיה של המילה הנורדית "קנור" לא ברורה), ספינת משא קטנה שהובחנה במהירות תנועה נמוכה (עד 10). קשרים). אף על פי כן, אריק האדום גילה את גרינלנד בכלל לא על דראקאר, אלא על קנור.

מידות הדראקר משתנות. אורכה הממוצע של ספינה כזו היה בין 10 ל-19 מטרים (בהתאמה, מ-35 ל-60 רגל), אם כי מאמינים שיכולות להתקיים ספינות באורך גדול יותר. אלה היו ספינות אוניברסליות, הן שימשו לא רק בפעולות צבאיות. לעתים קרובות הם שימשו למסחר ולהובלת סחורות, הם נסעו עליהם למרחקים ארוכים יותר (לא רק בים הפתוח, אלא גם לאורך נהרות). זהו אחד המאפיינים העיקריים של ספינות הדרקאר - הטיוטה הרדודה אפשרה לתמרן בקלות במים רדודים.

הדראקרים אפשרו לסקנדינבים לגלות את האיים הבריטיים (כולל איסלנד), להגיע לחופי גרינלנד וצפון אמריקה. במיוחד גילה הוויקינג לייף אריקסון, שזכה לכינוי "שמח", את יבשת אמריקה. התאריך המדויק של הגעתו לוינלנד (כפי שליף כינה כנראה ניופאונדלנד המודרנית) אינו ידוע, אבל זה בהחלט קרה לפני 1000. מסע אפי שכזה, מוכתר בהצלחה בכל מובן, טוב יותר מכל מאפיינים מעיד על כך שדגם ה-drakkar היה החלטה הנדסית מוצלחת ביותר.

עיצוב Drakkar, היכולות והסמלים שלו

מאמינים שלדראקאר (תוכלו לראות את התמונות של שחזור הספינה למטה), בהיותה "ספינת דרקון", היה תמיד על הקיד ראש המגולף של היצור המיתולוגי המבוקש. אבל זו אשליה. העיצוב של ה-Viking drakkar באמת מרמז על קיל גבוה וחלק ירכתיים גבוה לא פחות עם גובה צד נמוך יחסית. עם זאת, לא תמיד הדרקון הונח על הקיל, יתר על כן, אלמנט זה היה נייד.

פסל עץ של יצור מיתי על קיל הספינה הצביע קודם כל על מעמדו של בעליה. ככל שהמבנה היה גדול ומרהיב יותר, כך עמד מעמדו החברתי של קברניט הספינה גבוה יותר. במקביל, כשהדראקר הוויקינגי שחה לחופי הילידים או לאדמות בעלות הברית, הוסר "ראש הדרקון" מהקליל. הסקנדינבים האמינו שבדרך זו הם יכולים להפחיד "רוחות טובות" ולהביא צרות לאדמותיהם. אם הקפטן השתוקק לשלום, את מקומו של הראש תפס מגן, שהופנה לכיוון החוף עם הצד הפנימי, עליו היה ממולא פשתן לבן (מעין אנלוגי לסמל המאוחר יותר "דגל לבן").

הדראקר הוויקינגי (תצלומים של שחזורים וממצאים ארכיאולוגיים מוצגים להלן) היה מצויד בשתי שורות של משוטים (שורה אחת בכל צד) ומפרש רחב על תורן יחיד, כלומר, העיקרי שבהם היה תנועת המשוט. הדרקאר נשלט על ידי משוט היגוי מסורתי, שאליו הוצמד מוט רוחבי (מנוף מיוחד), הממוקם בצד ימין של הירכתיים הגבוהים. הספינה יכלה לפתח מסלול של עד 12 קשר, ובעידן שבו צי מפרש הולם עדיין לא היה קיים, המדד הזה עורר כבוד בצדק. יחד עם זאת, הדרקאר היה די לתמרון, מה שבשילוב עם טיוטה רדודה אפשרה לו לנוע בקלות לאורך הפיורדים, להסתתר בנקיקים ולהיכנס אפילו לנהרות הרדודים ביותר.

מאפיין עיצוב נוסף של דגמים כאלה כבר הוזכר - זה צד נמוך. למהלך ההנדסי הזה, ככל הנראה, היה יישום צבאי גרידא, כי דווקא בגלל הצד הנמוך של הדרקר היה קשה להבחין על פני המים, במיוחד בשעת בין ערביים ועוד יותר בלילה. זה נתן לוויקינגים את ההזדמנות להתקרב מאוד לחוף לפני שהבחינו בספינה. לראש הדרקון על הקיל היה תפקיד מיוחד בהקשר זה. ידוע שבמהלך הנחיתה בנורת'ומבריה (אי לינדיספארן, 793), דרקוני העץ על קליעי הדראקרים הוויקינגים עשו רושם מתמשך באמת על הנזירים של המנזר המקומי. הנזירים ראו בכך "עונשו של אלוהים" ונמלטו בפחד. אין מקרים בודדים שבהם אפילו החיילים במבצרים עזבו את עמדותיהם למראה "מפלצות ים".

בדרך כלל לספינה כזו היו 15 עד 30 זוגות משוטים. עם זאת, לספינתו של אולף Tryggvason (המלך הנורבגי המפורסם), שהושקה בשנת 1000 ושמה "הנחש הגדול", היו כביכול לא פחות משלושה וחצי תריסר זוגות משוטים! יתרה מכך, כל משוט היה באורך של עד 6 מטרים. במסע, צוות ויקינג דראקר מנה רק לעתים רחוקות יותר מ-100 איש, ברוב המכריע של המקרים - הרבה פחות. במקביל, לכל חייל בצוות הייתה חנות משלו, בה יכול היה לנוח ומתחתיה שמר חפצים אישיים. אבל במהלך מסעות צבאיים, גודלו של הדרקר איפשר להכיל עד 150 לוחמים ללא אובדן משמעותי בתמרון ובמהירות.

התורן היה בגובה 10-12 מטרים והיה ניתן להסרה, כלומר במידת הצורך הוסר במהירות והונח לצדו. זה נעשה בדרך כלל במהלך פשיטה כדי להגביר את ניידות הספינה. וכאן שוב נכנסו לתמונה הדפנות הנמוכות והטיוט הרדוד של הספינה. דראקאר יכול היה להתקרב לחוף והלוחמים עלו מהר מאוד לחוף, ופרסו עמדות. לכן הפשיטות של הסקנדינבים תמיד היו מובחנות במהירות הבזק. יחד עם זאת, ידוע שהיו דגמים רבים של drakkars עם אביזרים מקוריים. במיוחד, "שטיח המלכה מתילדה" המפורסם, שעליו רקום הצי של ויליאם הראשון הכובש, כמו גם "פשתן באיין" מתארים דראקרים עם שבשבת פח מבריקה מרהיבה, מפרשי פסים בהירים ותרנים מעוטרים.

במסורת הסקנדינבית נהוג לתת שמות למגוון רחב של חפצים (מחרבות ועד דואר שרשרת), והספינות לא היו חריגות בעניין זה. מהסאגות אנו מכירים את השמות הבאים של ספינות: "נחש ים", "אריה של הגלים", "סוס הרוח". ב"כינויים" האפיים הללו ניתן לראות את השפעתו של המנגנון הפואטי הסקנדינבי המסורתי - kenning.

טיפולוגיה וציורים של דרקאר, ממצאים ארכיאולוגיים

הסיווג של ספינות הוויקינגים הוא שרירותי למדי, שכן הרישומים בפועל של הדראקרים, כמובן, לא נשתמרו. עם זאת, ישנה ארכיאולוגיה נרחבת למדי, למשל - ספינת גוקסטאד (הידועה גם כדראקאר מגוקסטד). הוא נמצא בווסטפולד בשנת 1880, בתלולית ליד Sannefjord. הכלי מתוארך למאה ה-9, וככל הנראה היה זה סוג זה של כלי סקנדינבי ששימש לרוב לטקסי הלוויה.

אורכה של הספינה מגוקסטד 23 מטר ורוחבה 5.1 מטר, בעוד שאורך משוט החתירה הוא 5.5 מטר. כלומר, באופן אובייקטיבי, ספינת גוקסטד היא די גדולה, ברור שהיא שייכת לכנף ראש או לחצר, ואולי אפילו למלך. לספינה תורן אחד ומפרש גדול, תפור מכמה פסים אנכיים. לדגם drakkar קווים אלגנטיים, הכלי עשוי כולו מעץ אלון ומצויד בקישוטים עשירים. כיום הספינה מוצגת במוזיאון ספינות הוויקינגים (אוסלו).

זה מוזר שהדראקר מגוקסטד שוחזר בשנת 1893 (הוא נקרא "ויקינג"). 12 נורבגים בנו העתק מדויק של ספינת גוקסטאד ואף הפליגו בה באוקיינוס, הגיעו לחופי ארצות הברית ונחתו בשיקגו.כתוצאה מכך, הספינה הצליחה להאיץ ל-10 קשר, שלמעשה מהווה אינדיקטור מצוין אפילו עבור ספינות מסורתיות של "עידן צי המפרש".

בשנת 1904, בווסטפולד שהוזכר כבר, ליד טונסברג, התגלה דרקר ויקינגי נוסף, כיום הוא ידוע בתור ספינת אוסברג והוא מוצג גם במוזיאון אוסלו. בהתבסס על מחקר מקיף, ארכיאולוגים הגיעו למסקנה שספינת האוסברג נבנתה בשנת 820 והשתתפה בפעולות מטען וצבאיות עד 834, ולאחר מכן שימשה הספינה לטקס הלוויה. ציור הדרקאר יכול להיראות כך: 21.6 מטר אורך, 5.1 מטר רוחב, גובה התורן אינו ידוע (ככל הנראה בטווח שבין 6 ל-10 מטר). שטח המפרש של ספינת Oseberg יכול להיות עד 90 מטרים רבועים, המהירות הסבירה הייתה לפחות 10 קשר. בחרטום ובירכתיים יש גילופים מצוינים המתארים בעלי חיים. בהתבסס על הממדים הפנימיים של הדרקאר ו"הקישוט" שלו (קודם כל, זה אומר נוכחותן של 15 חביות, ששימשו לעתים קרובות את הוויקינגים כתיבות דופל), ההנחה היא שהיו לפחות 30 חותרים על הכביש. ספינה (אך מספרים גדולים גם סבירים למדי).

ספינת האוסברג שייכת למחלקת המקדח. שנקר או פשוט אוגר (האטימולוגיה של המילה אינה ידועה) הוא סוג של דראקר ויקינגי, שנעשה רק מלוחות עץ אלון והיה ייצוג נרחב בקרב עמי צפון אירופה הרבה יותר מאוחר - מהמאה ה-12 עד המאה ה-14. למרות העובדה שהספינה קיבלה נזק קריטי במהלך טקס הלוויה, ותל הקבורה עצמו נשדד בימי הביניים, ארכיאולוגים מצאו על הדרקר השרוף שרידים של בדי משי יקרים (גם עכשיו!) וכן שני שלדים (של אישה צעירה וזקנה) עם עיטורים המדברים על מעמדם היוצא דופן בחברה. כמו כן, על הספינה נמצאו עגלת עץ בצורת מסורתי ובאופן מפתיע ביותר, עצמות של טווס. "ייחוד" נוסף של חפץ ארכיאולוגי זה טמון בעובדה ששרידי האנשים על ספינת האוסברג היו קשורים בתחילה ל-Inglings (שושלת של מנהיגים סקנדינביים), אך מאוחר יותר ניתוח DNA גילה כי השלדים שייכים לקבוצת U7, אשר מתאים לאנשים מהמזרח התיכון, בפרט לאיראנים.

דראקר ויקינגי מפורסם נוסף התגלה באוסטפול (נורווגיה), בכפר רולבסי ליד טיון. ממצא זה נעשה על ידי הארכיאולוג המפורסם של המאה ה-19, אולף ריוגב. "דרקון הים" שנמצא ב-1867 נקרא ספינת טיון. הספינה בטיון מתוארכת לתחילת המאה ה-10, בסביבות שנת 900. חיפויו עשוי מלוחות עץ אלון חופפים. ספינת הטיון השתמרה בצורה גרועה, אך ניתוח מקיף חשף את מימדי הדראקר: אורך 22 מטר, רוחב 4.25 מטר, בעוד שאורך הקול הוא 14 מטר, ומספר המשוטים עשוי להשתנות ככל הנראה בין 12 ל-19. המאפיין העיקרי של הספינה Tyun טמון בעובדה שהעיצוב התבסס על מסגרות אלון (צלעות) עשויות לוחות ישרים ולא מכופפים.

טכנולוגיית בנייה של Drakkar, הגדרת מפרש, בחירת צוות

דראקרים ויקינגים נבנו ממיני עצים עמידים ואמינים - אלון, אפר ואורן. לפעמים דגם Drakkar הניח את השימוש בגזע אחד בלבד, לעתים קרובות יותר הם שולבו. זה מוזר שהמהנדסים הסקנדינבים הקדמונים ביקשו לבחור גזעי עצים עבור ספינותיהם, שכבר היו להם עיקולים טבעיים, שמהם הם יצרו לא רק מסגרות, אלא גם קילים. כריתת העץ לאונייה בוצעה לאחריה בפיצול הגזע לשניים, הפעולה חזרה על עצמה מספר פעמים, בעוד שמרכיבי הגזע תמיד מפוצלים לאורך הסיבים. כל זה נעשה עוד לפני שהעץ התייבש, כך שהלוחות התבררו כגמישים מאוד, הם הורטבו בנוסף במים וכופפו על אש גלויה.

לחיפוי ספינות הדרקאר (תמונות הרישומים מוצגות להלן), נעשה שימוש במה שנקרא הנחת לוחות קלינקר, כלומר הנחת חופפת (חופפת). הידוק הקרשים לגוף הספינה וזה לזה היה תלוי מאוד בשטח שבו יוצרה הספינה, וככל הנראה, לאמונות מקומיות הייתה השפעה רבה על תהליך זה. לרוב, הלוחות בבטנת ה-Viking drakkar היו מהודקים עם מסמרי עץ, לעתים רחוקות יותר - עם ברזל, ולפעמים הם נקשרו בצורה מיוחדת. ואז המבנה המוגמר היה מזופת ואטום, הטכנולוגיה הזו לא השתנתה במשך מאות שנים. שיטה זו יצרה "כרית אוויר", אשר הוסיפה יציבות לספינה, בעוד שעלייה במהירות התנועה הביאה לשיפור בציפה של המבנה.

המפרשים של "דרקוני הים" נעשו אך ורק מצמר כבשים. ראוי לציין שהציפוי השומני הטבעי על צמר כבשים (הנקרא מדעית לנולין) העניק לבד המפרש הגנת לחות מצוינת, וגם בגשם כבד, בד כזה נרטב לאט מאוד. מעניין לציין כי טכנולוגיה זו לייצור מפרשים עבור drakkars דומה בבירור לשיטה המודרנית של ייצור לינוליאום. צורת המפרשים הייתה אוניברסלית - מלבנית או מרובעת, דבר זה הבטיח שליטה ותאוצה איכותית ברוח גב.

סקנדינבים איסלנדים חישבו כי ההפלגה הממוצעת של ספינת דרקאר (תמונה של שחזורים ניתן לראות למטה) לקחה כ-2 טון צמר (הבד שהתקבל היה בשטח של עד 90 מטרים רבועים). אם לוקחים בחשבון טכנולוגיות מימי הביניים, מדובר בכ-144 חודשי אדם, כלומר, כדי ליצור מפרש כזה, 4 אנשים היו צריכים לעבוד מדי יום במשך 3 שנים. באופן לא מפתיע, מפרשים גדולים ואיכותיים היו ממש שווים את משקלם בזהב.

באשר לבחירת הנבחרת עבור הדראקר הוויקינגי, הקפטן (לרוב זה היה חרסיר, חובדינג או ג'רל, לעתים רחוקות יותר מלך) תמיד לקח איתו רק את האנשים הכי אמינים ומוכחים, כי הים, כמוך יודע, לא סולח על טעויות. כל לוחם "התחבר" למשוט שלו, הספסל שלידו הפך ממש לבית לויקינג במהלך המערכה. מתחת לספסל או בחבית מיוחדת, הוא שמר על רכושו, ישן על ספסל, מכוסה בגלימת צמר. במסעות ארוכים, במידת האפשר, הדראקרים הוויקינגים תמיד עצרו בחוף כדי שהלוחמים יוכלו לבלות את הלילה על קרקע מוצקה.

מחנה על החוף היה הכרחי גם בעת פעולות איבה רחבות היקף, כאשר עלו על הספינה פי שניים או שלושה חיילים מהרגיל, ולא היה מספיק מקום לכולם. יחד עם זאת, קברניט הספינה וכמה מסביבתו במצב רגיל לא השתתפו בחתירה, והגאי לא נגע במשוט. וכאן כדאי לזכור את אחת מתכונות המפתח של "דרקוני הים", שיכולים להיחשב כספר לימוד. החיילים הניחו את נשקם על הסיפון, בעוד המגנים היו תלויים על גבי תושבות מיוחדות. הדראקר עם מגנים משני הצדדים נראה מאוד מרשים וממש החדיר פחד בלב אויבים במבט אחד שלו. מאידך, לפי מספר המגנים מעל הסיפון, ניתן היה לקבוע מראש את הגודל המשוער של פיקוד הספינה.

שחזורים מודרניים של Drakkars - ניסיון של מאות שנים

ספינות סקנדינביות מימי הביניים שוחזרו שוב ושוב במאה ה-20 על ידי משחזרים ממדינות שונות, ובמקרים רבים הובא אנלוגי היסטורי ספציפי כבסיס. לדוגמה, הדרקאר המפורסם "סוס הים של גלנדלו" הוא למעשה העתק ברור של הספינה האירית "Skuldelev II", שיצאה בשנת 1042. כלי שיט זה נהרס בדנמרק ליד פיורד רוסקילד. שמה של הספינה אינו מקורי, היא נקראה כך על ידי ארכיאולוגים לכבוד העיירה Skuldelev, שבסמוך אליה נמצאו שרידי 5 ספינות ב-1962.

הממדים של סוס הים גלנדלו מדהימים: אורכו 30, נדרשו 300 גזעי אלון מובחר כדי לבנות את יצירת המופת הזו, שבעת אלפים מסמרים ושש מאות ליטר שרף איכותי שימשו בתהליך הרכבת הדגם של הדראקר, כמו גם 2 קילומטרים של חבל קנבוס.

שחזור מפורסם נוסף נקרא "הרלד בהיר" לכבוד המלך הראשון של נורבגיה, האראלד בהיר. נבנתה בין 2010 ל-2015, הספינה הזו היא באורך 35 מטרים ורוחבה של 8 מטרים, יש לה 25 זוגות משוטים, והמפרש בשטח של 300 מטרים רבועים. הספינה הוויקינגית המשוחזרת לוקחת על סיפון בחופשיות עד 130 אנשים; עליה עשו המשחזרים מסע על פני האוקיינוס אל חופי צפון אמריקה. דראקר ייחודי (תמונה שהוצגה למעלה) נוסע בקביעות לאורך חופי בריטניה, כל אחד יכול להיכנס לצוות של 32 אנשים, אך רק לאחר בחירה קפדנית והכנה ארוכה.

בשנת 1984 שוחזר דרקר קטן על בסיס ספינת גוקסטד. הוא נוצר על ידי בוני ספינות מקצועיים במספנת פטרוזבודסק כדי לקחת חלק בצילומי הסרט הנפלא "ועצים צומחים על האבנים". בשנת 2009 נוצרו כמה ספינות סקנדינביות במספנת ויבורג, שם הן עוגנות עד היום, ומשמשות מעת לעת כאביזר מקורי לסרטים היסטוריים.

אז הספינות האגדיות של הסקנדינבים הקדמונים עדיין מעוררות את דמיונם של היסטוריונים, מטיילים והרפתקנים. דראקאר גילם את רוח התקופה הוויקינגית. ספינות זריזות גוץ אלו התקרבו במהירות ובאופן בלתי מורגש אל האויב ואיפשרו ליישם את הטקטיקה של התקפה מהירה ומהממת (הבליצקריג הידועה לשמצה). על הדרקארים חרשו הוויקינגים את האוקיינוס האטלנטי, על הספינות הללו הלכו הלוחמים הצפוניים האגדיים לאורך נהרות אירופה, והגיעו עד לסיציליה! ספינת הוויקינגים האגדית היא חגיגה אמיתית של הגאונות ההנדסית של תקופה רחוקה.