חיי היומיום של הקפיטליזם: לאן הולכות ספינות ענק לאחר המוות?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

תושבי בנגלדש, בחיפוש אחר רווחים, אינם נרתעים מהעיסוק המסוכן ביותר - ניתוח הספינות ששירתו את זמנן.

מיד נתנו לי להבין שלא יהיה קל להגיע למקום בו הם עוסקים בסילוק כלי שייט ימיים. "בעבר לקחו לכאן תיירים", אומר אחד מתושבי המקום. - הראו להם איך אנשים מפרקים מבנים מרובים טון בידיים חשופות. אבל עכשיו אין דרך לעולים חדשים להגיע לכאן".

הלכתי כמה קילומטרים לאורך הכביש שעובר לאורך מפרץ בנגל צפונית לעיירה צ'יטגונג עד למקום שבו ממוקמות 80 חצרות פריצת ספינות על רצועת חוף של 12 קילומטרים. כל אחד מהם מוסתר מאחורי גדר גבוהה מכוסה תיל, שומרים בכל מקום ותלויים שלטים האוסרים על צילום. זרים לא נהנים כאן.

מיחזור ספינות במדינות מפותחות הוא מאוד מוסדר ויקר מאוד, ולכן העבודה המלוכלכת הזו נעשית בעיקר על ידי בנגלדש, הודו ופקיסטן.

בערב שכרתי סירת דייגים והחלטתי לצאת לטיול לאחת המספנות. הודות לגאות, הסתתרנו בקלות בין מכליות הנפט והספינות המכולות הענקיות, מסתתרים בצל הצינורות והסופים הענקיים שלהן. כמה ספינות עדיין נותרו שלמות, אחרות דמו לשלדים: כשהן פשטו את מעטפת הפלדה שלהן, הן חשפו את החלק הפנימי של מאחזים אפלים עמוקים. ענקיות הים משרתות בממוצע 25-30 שנים, רוב אלו שנמסרו לסילוק הושקו בשנות ה-80. כעת, כשהעלות המוגדלת של ביטוח ותחזוקה הפכה ספינות ישנות ללא רווחיות, ערכן טמון בפלדה של הגופים.

היינו כאן בסופו של יום, כשהפועלים כבר יצאו לבתיהם, והספינות נחו בדממה, מופרעות מדי פעם מהתזת המים ומצלצול המתכת מבטן. באוויר היה ריח של מי ים ומזוט. כשעשינו את דרכנו לאורך אחת הספינות, שמענו צחוק מצלצל ועד מהרה ראינו קבוצת נערים. הם התנפלו ליד שלד מתכת שקוע למחצה: הם טיפסו עליו וצללו למים. בקרבת מקום הקימו דייגים רשתות בתקווה לתפוס טוב של דגי אורז, מעדן מקומי.

לפתע, די קרוב לגובה של כמה קומות, נפלה אלמת ניצוצות. אתה לא יכול לבוא לכאן! – צעק העובד מלמעלה. - מה, נמאס לך לחיות?

ספינות אוקיינוס מיועדות לשנים של שירות בתנאים קיצוניים. אף אחד לא חושב שבמוקדם או במאוחר יהיה צורך לפרק אותם לחתיכות, שרבות מהן יכילו חומרים רעילים כמו אסבסט ועופרת. מיחזור ספינות במדינות מפותחות הוא מאוד מוסדר ויקר מאוד, ולכן העבודה המלוכלכת הזו נעשית בעיקר על ידי בנגלדש, הודו ופקיסטן. כוח העבודה מאוד זול כאן, ואין כמעט שליטה.

נכון, המצב בענף משתפר בהדרגה, אבל התהליך הזה מאוד ממושך. לדוגמה, הודו סוף סוף הציגה דרישות חדשות לבטיחות העובדים והסביבה. עם זאת, בבנגלדש, שבה פורקו בשנה שעברה לא פחות מ-194 ספינות, העבודה הזו נותרה מסוכנת מאוד.

יחד עם זה, הוא מביא הרבה כסף. פעילים אומרים שבתוך שלושה עד ארבעה חודשים, לאחר שהשקיעו כחמישה מיליון דולר בפירוק ספינה אחת במספנה בבנגלדש, ניתן להפיק רווחים של עד מיליון בממוצע. ג'עפר עלאם, לשעבר ראש איגוד חברות פריצת ספינות בבנגלדש, לא מסכים עם המספרים הללו: "הכל תלוי במעמד הספינה ובגורמים רבים אחרים, כמו מחירי הפלדה הנוכחיים".

לא משנה מה הרווח, הוא לא יכול להיווצר מאפס: יותר מ-90% מהחומרים והציוד מוצאים חיים שניים.

התהליך מתחיל ברכישת הכלי על ידי חברת מיחזור ממתווך בינלאומי לכלי משומש.כדי להעביר את הספינה לאתר הפירוק שוכרת החברה רב חובל המתמחה ב"חניית" אוניות ענק על רצועת חוף ברוחב מאה מטרים. לאחר שהספינה נתקעת בחול החוף, מנוקזים ממנה ונמכרים כל הנוזלים: שאריות סולר, שמן מנוע וחומרי כיבוי אש. ואז מנגנונים וציוד פנימי מוסרים ממנו. הכל במבצע, ללא יוצא מן הכלל, ממנועי ענק, סוללות וקילומטרים של חיווט נחושת, וכלה בדרגשים שבהם ישנו הצוות, אשנבים, סירות הצלה ומכשירים אלקטרוניים מגשר הקפטן.

ואז הבניין ההרוס נצמד לעובדים שהגיעו לעבוד מהאזורים העניים ביותר במדינה. ראשית, הם מפרקים את הספינה עם חותכי אצטילן. אחר כך גוררים המובילים את השברים אל החוף: הפלדה תומס ותמכר - היא תשמש לבניית מבנים.

"עסק טוב, אתה אומר? אבל רק תחשוב על הכימיקלים שמרעילים את כדור הארץ שלנו! - מוחמד עלי שאהין, פעיל של פלטפורמת פריצת ספינות לא ממשלתיים, זועם. "עדיין לא ראית אלמנות צעירות, שבעליהן מתו מתחת למבנים שנשרו או נחנקו במעצרים". במשך 11 שנים מתוך 37, שאהין מנסה למשוך את תשומת הלב הציבורית לעבודת הפרך של העובדים במספנות. התעשייה כולה, לדבריו, נשלטת על ידי כמה משפחות צ'יטגונג משפיעות שבבעלותן גם עסקים קשורים, כמו התכת מתכות.

שאהין מודע היטב לכך שמדינתו זקוקה מאוד לעבודות. "אני לא דורש הפסקה מוחלטת של מיחזור אוניות", הוא אומר. "אנחנו רק צריכים ליצור תנאי עבודה נורמליים". שאהין משוכנע שלא רק בני ארצו חסרי עקרונות אשמים במצב הנוכחי. "מי במערב יאפשר לזהם את הסביבה בשטח הפתוח על ידי פירוק ספינות ממש על החוף? אז למה זה נחשב נורמלי להיפטר מהספינות שהפכו כאן למיותרות, לשלם פרוטות ולסכן כל הזמן את החיים והבריאות של אנשים?" - הוא כועס.

כשהלכתי לצריף הסמוך, ראיתי את העובדים שבשבילם שאהין כל כך נעלב. גופם מכוסה בצלקות עמוקות, אשר נקראות כאן "קעקועי צ'יטגונג". יש גברים שמתגעגעים לאצבעותיהם.

באחד הצריפים פגשתי משפחה שבה עבדו ארבעה בנים במספנה. הקשיש, מהאבב בן ה-40, היה עד פעם למותו של אדם: שריפה במעצר פרצה מחתך. "אפילו לא באתי למספנה הזו בשביל כסף, מפחד שלא פשוט יתנו לי ללכת", אמר. "הבעלים לא אוהבים לכבס מצעים מלוכלכים בפומבי".

מהאב מראה תמונה על המדף: "זה אחי ג'האנגיר. הוא עסק בחיתוך מתכות במספנה של זירי סובדר, שם נפטר ב-2008". יחד עם עובדים נוספים, ניסה האח ללא הצלחה במשך שלושה ימים להפריד קטע גדול מגוף הספינה. אז החל גשם שוטף, והפועלים החליטו להתחבא מתחתיו. ברגע זה, המבנה לא עמד בזה וירדו.

האח השלישי, אלמגיר בן ה-22, אינו בבית כעת. בעבודה על מכלית, הוא נפל מבעד לצוהר וטס 25 מטרים. למזלו, מים הצטברו בתחתית האחיזה, זה ריכך את המכה מהנפילה. בן זוגו של אלמגיר טיפס על חבל ומשך אותו מהמעצר. כבר למחרת עזב אלמגיר את עבודתו, כעת הוא מספק תה למנהלי המספנה במשרד.

האח הצעיר אמיר עובד כעוזר לעובד וגם חותך מתכת. הוא בן 18 עצבני ללא צלקות על עורו החלק עדיין. שאלתי את אמיר אם הוא מפחד לעבוד, בידיעה מה קרה לאחים. "כן," הוא ענה בחיוך מבויש. לפתע, במהלך שיחתנו, הגג רעד בשאגה. נשמע קול כמו קול רעם. הסתכלתי החוצה לרחוב. "אה, חתיכת מתכת נפלה מהספינה," אמר אמיר באדישות. "אנחנו שומעים את זה כל יום".

מרכזי מיחזור ימיים: מפה

ניתן לצפות במפה בגודל מלא כאן.

בזמן השפל, עובדים גוררים חבל של חמישה טון כדי למשוך את שברי הספינה שנוצרים במהלך פירוקה באמצעות כננת אל החוף.

החבר'ה האלה טוענים שהם כבר בני 14 - מגיל זה מותר להם לעבוד במיחזור אוניות. בעלי המספנות נותנים עדיפות לפירוק צעירים - הם זולים יותר ואינם מודעים לסכנה המאיימת עליהם. בנוסף, הם יכולים להיכנס לפינות הכי לא נגישות של הספינה.

פלדה מגוף הספינות נחתכת לשברים, שכל אחד מהם שוקל לפחות 500 קילוגרם. תוך שימוש בחומרים שבהישג יד כבטנות, המובילים גוררים את החלקים הללו אל המשאיות. חתיכות פלדה יומסו לברכות וישמשו לבניית מבנים.

במשך ימים מובילים אינם זוחלים מתוך הבוץ, המכיל זיהומים של מתכות כבדות וצבע רעיל: בוץ כזה מתפשט מאוניות ברחבי המחוז בשעת הגאות.

העובדים חמושים בחותכים עובדים בזוגות, מגנים זה על זה. ייקח להם שלושה עד שישה חודשים לפרק לחלוטין את הכלי, תלוי בגודלו.

לקח מספר ימים לחתוך את הסיפונים של ה- Leona I. ועכשיו חלק עצום ממנו נפרד פתאום, "יורק" את שברי הפלדה לכיוון שבו ממוקמות רשויות המספנה. ספינת מטען יבשה זו נבנתה בקרואטיה, בעיר ספליט, לפני 30 שנה - זהו חיי השירות הממוצעים של ספינות ימיות גדולות.

העובדים מתחממים על ידי האש מאוטמים שהוסרו מחיבורי צינורות, מבלי לחשוב שאטמים כאלה עשויים להכיל אסבסט.

כ-300 איש התאספו להלוויה של רנא באבו מהכפר דונות שלמרגלות הרי ההימלאיה. הפצע היה רק בן 22, הוא עבד על פירוק הספינה ומת מפיצוץ של גז שהצטבר. "אנחנו קוברים בחור צעיר", קונן אחד מאלה שבאו להיפרד. "מתי זה ייגמר?"

החוף ההודי של הספינות המתות

אלנג - "חוף המתים", כינוי מהדהד שכזה ניתן לחוף של העיירה אלנג, שנמצאת 50 ק"מ מבהאונגר, הודו. אלנג הפך לאתר הגדול בעולם לחלוקת ספינות גרוטות. הסטטיסטיקה הרשמית די קמצנית, ובאופן כללי הסטטיסטיקה ההודית אינה סובלת מעודף יסודיות ודיוק, ובמקרה של אלנג, המצב מסתבך עוד יותר בשל העובדה שלאחרונה המקום היה מושא לתשומת לב רבה של ארגונים התמודדות עם זכויות אדם. עם זאת, גם מה שניתן לאסוף עושה רושם חזק.

חוף אלנג מחולק ל-400 אתרי חיתוך הנקראים "פלטפורמות" מקומיות. הם מעסיקים בו זמנית 20,000 עד 40,000 עובדים, המפרקים ספינות באופן ידני. בממוצע יש באונייה כ-300 עובדים, תוך חודשיים הספינה מפורקת לחלוטין לגרוטאות מתכת. כ-1,500 ספינות נחתכות מדי שנה, למעשה מכל המעמדות והסוגים שניתן להעלות על הדעת - מספינות מלחמה ועד סופרטנקרים, מאוניות מכולות ועד ספינות מחקר.

מכיוון שתנאי העבודה איומים וקשים שאין לתאר, ואין שום אמצעי בטיחות - והם אפילו לא יודעים שם מילים כאלה - הפך אלנג לאבן שואבת לעניים של הודו, שמוכנים לעשות הכל בשביל הזדמנות לקבל לפחות סוג של עבודה. באלאנג יש הרבה תושבים מהמדינות אוריסה וביהאר, מהעניות בהודו, אבל למעשה יש אנשים מטמיל נאדו ועד נפאל.

המילה "פלטפורמה" כשהיא מיושמת על חוף אלנג היא הגזמה ברורה. זה לא יותר מסתם חלק מהחוף. לפני שמגדירים את הכלי הבא לחיתוך, מנקים את החלק הזה, שנקרא הפלטפורמה, משאריות המסכן הקודם - כלומר, לא סתם מנקים אותם, אלא ממש מלקקים, עד הבורג והבורג האחרון. שום דבר לא אבוד לחלוטין. לאחר מכן האונייה המיועדת לגריטה מואצת למהירות מלאה וקופצת לבדה אל הרציף המיועד לה. פעולת הנחיתה מעובדת בקפידה ומתנהלת ללא תקלות.

חוף אלנג הוא אידיאלי לעבודה מסוג זה וככה - העובדה היא שגיאות ממש גבוהה מתרחשת רק פעמיים בחודש, זה הזמן שבו ספינות נזרקות לחוף. ואז המים שוככים, והספינות לגמרי על החוף. החיתוך בפועל בולט ביסודיות שלו - בהתחלה, לחלוטין כל מה שניתן להסיר ולהפריד כמשהו נפרד ומתאים לשימוש נוסף - מוסר - דלתות ומנעולים, חלקי מנוע, מיטות, מזרונים, קוטפים וחגורות הצלה… ואז הם חותכים, חלק אחר חלק, את כל הגוף… גרוטאות מתכת עצמה - חלקים מהגוף, חיפוי וכו', מוציאים על משאיות הישר להיתוך או למקומות שבהם נאספים גרוטאות מתכת ומחסני ענק המשתרעים לאורך הדרך המובילה מהחוף סתומים בכל מיני חלקי חילוף שעדיין ניתנים לשימוש.