אבן רעם

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

רעם היה תמה על ידי אבן. כאן עומד פרש הברונזה. בסנט פטרבורג. אני מבין שתחת קתרין הגדולה אף אחד לא גרר אותו מאף לאכטה לאף סנט פטרסבורג, זו אגדה. אבל הגרסה הרשמית של איך הוא נגרר לאורך המים הפכה למעניינת. החלטתי לעשות את החישובים. לקחתי מספרים ונתונים אחרים מהמאמר הזה.

ומוויקיפדיה

אז הרעם הוא אבן.

ציטוט מויקיפדיה

מי שלא מבין מה זה 1500 טון, אז אלו 25 מיכלי רכבת. רכבת שלמה, ולא קטנה. וכל 25 הטנקים האלה לוחצים בצורה נקודתית על טלאי קטן מאוד. והכי חשוב, בניגוד לרכבת, לאבן הזו יש צורות מעוגלות מסוימות, כלומר, היא יכולה בקלות ליפול על הצד שלה.

מה הם מספרים לנו על הספינה, או יותר נכון על הדוברה שעליה הובל כביכול חלוק הנחל הזה.

ציטוט

על פתח הנבה נדבר בהמשך. רק זכרו שנתון כזה הוכרז.

אז, ניתנו לנו כמה תנאים לבעיה עם ממדים ידועים. צורת הדוברה לא ידועה לנו, אבל תנו לה להיות מלבן, או יותר נכון מקבילית. וקל יותר לספור, והווליום מקסימלי.

מה עובי הקירות של מקבילית זה? זה לא צריך להיות קטן, כי זה חייב לעמוד 25 מיכלי רכבת, ועם נקודה מסוימת של עומס מרבי. כלומר, במקום הזה צריך מבנה כלשהו שמחלק את הלחץ של האבן על המטוס, או כרית כלשהי (למשל חול או חצץ), שבעצם ייתן משקל נוסף. מספרים לנו שהדוברה הייתה עשויה מעץ. תן לקירות להיות בעובי מטר אחד עבור גודל זה של הדוברה. כל הקירות, וגם התחתית. אני לא רוצה להתעסק בסופרומטיקה, סדר המספרים חשוב לי עכשיו. אז יש לנו מקבילית עם המידות הנתונות ועובי הדופן של 1 מטר. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 מטר מעוקב. זהו נפח התחתית והצדדים של הדוברה. כמה זה שוקל. הנה לוחית צפיפות העץ.

אנו רואים שהצפיפות היא בטווח של 0.5-0.6. תן לזה להיות 0.5, קח את הקל ביותר. וקל יותר לספור. 1720 x 0.5 = 860 טון. זה המשקל של תיבת הספינה. באמת מספרים לנו שהיה "סיפון חזק" מיוחד בתוך הדוברה, אבל אנחנו לא יודעים את צורתה או גודלה. ולכן, בואו נשכח מזה. ובכן, היא לא הייתה שם, גם אם היא שמרה על בלונים.

כעת הוסף את משקל האבן ל-860 טון שהתקבלו, כלומר 1500 טון. סך הכל 2360 טון. כעת חלקו את המשקל הכולל המתקבל בשטח הדוברה. 2360: 990 = 2.4 מטר. זהו נפח העקירה של המים, במילים אחרות, הטיוטה של כלי השיט לאפס ציפה מסוים.

לך על זה. אנו רואים שבאופן כללי משקל הדוברה קטן כמעט פי שניים ממשקל האבן. כל תזוזה קלה ביותר של האבן או תזוזה ביחס למרכז המסה תוביל להתהפכות הספינה או אפילו להתהפכות. איך להימנע מזה. רק על ידי איזון ההמונים. עדיף, להגדיל את המסה של הכלי ככל האפשר. ולשם כך נצטרך לעשות נטל ברצון, לא ברצון, ולאורך כל מישור הדוברה. ככל שמתרחקים מהמרכז, כך אפקט המינוף גדול יותר והכלי יציב יותר. בואו לא נעמיס על הדוברה, תנו למשקל הכולל של הכלי להיות שווה לאבן. כלומר, נוסיף מעט חול, ונשחרר את הבלונים שעליהם הוצמד "הסיפון החזק". כלומר, המשקל הכולל של המבנה יהיה לפחות 3000 טון. זה מאפשר באופן תיאורטי לבצע הובלה כלשהי של האבן על ידי כלי מסויים על פני מים רגוע יחסית. במקרה זה, הטיוטה של כלי השיט תהיה 3000: 990 = שיהיה 3 מטרים.

אנו מבינים היטב שבמהלך הובלת הכלי הוא יישאב. מאלף סיבות. כל מי שאי פעם דג מסירה יודע שהסירה תמיד מתנדנדת. מהגל, מהרוח, מהזרם וכו'. בהתחשב בגודל הדוברה, משקלה, משקל האבן במרכז הכלי, יש להניח שהגלגול הבלתי נמנע של המבנה יהיה לא פחות מחצי מטר משרעת. סביר להניח שיותר. ובכן, שיהיה חצי מטר.נניח שבלונים תלויים בפינות הדוברה והם בולעים את תנועת התנודה.

מה משותף לנו. ברשותנו מכלול עובדות ונתונים, לפיהם עולה האפשרות התיאורטית לשנע אבן על ידי דוברה עם נתונים ראשוניים מותנים על מאגר בעומק של לא פחות מ-3.5 מטר. אם נניח שעובי הקירות או תחתית הדוברה היה גדול מזה שנלקח לחישובים, אם נניח שבמבנה הדוברה היו כמה מקשים או אלמנטים מבניים אחרים המשקללים את המבנה, אם נניח שהדוברה לא הייתה קפדנית. מלבני, אם מותר היה להכניס כמה מדחפים על הדוברה (מפרשים, מנוע קיטור,…) וכו'. - אז העומק המינימלי הסביל של המאגר רק יגדל.

בוא נראה עכשיו מה העומקים במקומות האלה. כזכור בתחילת הכתבה, הציטוט מצביע על כך שבפתח הנבה העומק הוא 2.4 מטר בלבד.

אנו מסתכלים על הדיאגרמה של אופן הובלת אבן הרעם.

והנה מפה של מעמקי מפרץ נווה. בוא נניח מנטלית את המסלול המשורטט למעלה לאורכו.

כפי שאנו רואים, 800 המטרים הראשונים מהחוף הם בעומק של פחות מ-2 מטר, מתוכם 600 המטרים הראשונים בעומק של פחות מ-1 מטר. ואז עוד כ-3, 5 קילומטרים של עומק מ-2 עד 3 מטרים. עומקים של יותר מ-3 מטרים מתחילים רק מהמסלול של פטרובסקי. הוא מאפשר מעבר של כלי שיט עם טיוטה של עד 4, 2 מטר (לפי מפות ניווט). נכון יותר יהיה לומר שזה מאפשר את זה עכשיו, כפי שהיה לפני 200-250 שנה, אני לא יודע. אני גם לא יודע אם היה בכלל המסלול הזה באותה תקופה. אם למישהו יש מידע, אנא שתפו. ההיגיון אומר לי שהוא נחפר יחד עם השביל הראשי מקרונשטאדט בסוף המאה ה-19, אחרת אין בזה טעם. מסביב למסלול פטרובסקי, העומק הוא באזור 2 מטר, קרוב יותר ללוע מלאיה נבה, ישנה גדת חול נרחבת בעומק של פחות מ-2 מטר. במלאיה נבה עצמה יש לפחות 3 קטעים בעומקים של פחות מ-4 מטרים. בכניסה לבולשאיה נבה, העומק גם הוא לא יותר מ-4 מטרים. מפות לפי קישורים

ואתה גם צריך לקחת בחשבון את העובדה שמהירות הזרם בנווה היא בערך 1 מטר לשנייה. כיצד נגרר קולוסוס כזה במעלה הזרם דורש ניתוח נפרד. מספרים לנו שהם נגררו על ידי שתי ספינות מפרש. משהו אומר לי שזה גם בלתי אפשרי.

מה המסקנות. והמסקנות פשוטות מאוד. ניתוח פשוט של המספרים מראה כי הובלת אבן הרעם בתנאים המוצגים לנו רשמית לאורך המסלול שמוצג לנו רשמית היא בלתי אפשרית. או שהאבן שקלה פחות, או שהדוברה הייתה גדולה יותר, או שהים היה עמוק יותר, או… או שכל זה לא קרה וכל זה אגדה יפה. אישית, אני בטוח באחרון. אבן הרעם עמדה כאן הרבה לפני ייסוד פיטר על ידי פיטר הראשון.

ואז מה? נאמר לנו שהגדם הוא אבן רעם.

ככל הנראה, זו אחת האבנים שיש הרבה מאוד מהן לאורך חופי מפרץ פינלנד. ואין לו קשר לאבן הרעם יותר מכל אבן אחרת.