אבן רעם, שאלות נענו

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אבן רעם, שאלות נענו

לאחר כתיבת מאמר על רעם סטון, היה צורך לענות על מספר שאלות והתנגדויות.

1. ספינות עץ גדולות יותר ונושאות הרבה יותר מטען.

ללא עוררין. זה לא הוטל בספק. ואכן, היו שם דוברות עץ ענקיות, במיוחד מה שנקרא belyany להובלת עצים.

נחקרה האפשרות להוביל את המטען המיועד במשקל 1,500 טון (25 מיכלי רכבת) בספינה במידות ייעודיות (55x18x5 מטר) בשטח ייעודי בעומקים ידועים וכנגד הזרם.

2. מדוע עובי הדפנות והתחתית של הכלי הוא 1 מטר? אחרי הכל, לספינות עץ יש קירות ותחתית דקים, יש רק לוחות על סוג של מסגרת.

זו ספינה לא פשוטה. לספינה פשוטה באמת יש מסגרת מסוימת וכמה קורות נושאות עומס לדחיסה (מהמים) לקשיחות מבנית. המעטפת החיצונית יכולה להיות לפחות מעור או בד. במקרה של הובלת אבן הרעם, התכוונה דוברה מסויימת FLAT-BOTTOM. במילים פשוטות, רק קופסה גדולה. לקופסה כזו יש קופסת מנשא בעצמה. כלומר, התחתית והקירות יהיו המבנה התומך, והם יחוו עומסי שבר מפלצתיים. באותו בליאן הותקנו קורות צולבות המסגרת (מסגרות) במרחק של לפחות חצי מטר זו מזו, בעוד שהעומס עצמו (בולמי עץ) הונחו באופן שישמש כמחברי מסגרת כדי לתת לו קשיחות. במקרה של דוברה להובלת רעם סטון המצב שונה, אין מקום לסוג זה של צלעות מתקשחות אלא בתחתית. בהתחשב בגודל הקופסה ובעומס הצפוי, הקירות והתחתית חייבים להיות חזקים מאוד, כלומר עבים. או שהדוברה חייבת להיות בעלת מבנה מתכת, אבל לא נאמר לנו על זה כלום. עובי הקירות של 1 מטר הוא יחסי. בחלק מהמקומות הוא יכול להיות דק יותר, בחלק עבה יותר, בצלעות המתקקשות הוא בהחלט עבה יותר. יתר על כן, יש ציורים של איך זה קרה כביכול. תסתכל על התמונה. הוא כמובן משורטט וצייר על ידי אדם שחי הרבה יותר מאוחר מהאירועים לכאורה. אבל אין לנו ציורים אחרים. אז, אם אתה מסתכל על הציור, אז לדעת את הממדים הנתונים של הדוברה, אנו מקבלים את עובי תחתית הדוברה רק 1 מטר, בעוד שמתחת לאבן יש סיפון בולי עץ בגובה של עוד 3 מטרים. זהו מה שנקרא "סיפון חסון". בתרשים הוא מצויר ברוחב מצד לצד (כמו בבליאן) וזה הגיוני, כי הם משמשים כמסגרת כוח לדחיסה ומתיחה, ואורך כ-10 מטר. על פי התוכנית, מסתבר שנפחו של "סיפון חזק" בלבד הוא כ-16x10x3 = 480 מ"ק ולפי משקל כ-250 טון אם היה עשוי מעץ יבש. אם מניסור טרי - אז 400 טון עם וו. לאחר מכן אנו מסתכלים על קורות התמיכה עבור קשיחות מבנית. התרשים מציג עיקרון כללי בלבד ואינו מציין את מספר הקורות, אך לפי היגיון הדברים, סביר להניח שקורה כזו ברצועה (צלע כוח) אינה אחת, אלא כמה מהן, עם שלב מסוים. לא לקחתי אותם לחישובים במאמר שלי, אבל אם נסכם את כל היערות האלה, אז יהיו גם יותר מתריסר (אם לא מאות) קוביות עץ וניתן לקחת את זה בחשבון כצדדים המשותפים. של דוברה בעובי מותנה של 1 מטר. בנוסף, צלעות הכוח הללו מחזיקות את הדוברה נגד שבירה רק ממשקל האבן ולא שומרות עליה בשום אופן מלחץ המים. לשם כך, צריכות להיות גם קורות חיזוק מהסוג של אלו המתוארים ככנים עבור קפסנים. אם יש שניים באחד, אז התרשים צריך לציין את נקודות המגע עם צלעות הכוח (קורות) מהאבן, אבל אנחנו גם לא רואים זאת. אולי, ובאופן הגיוני, לדוברה כזו היה צריך להיות סיפון עליון (קומה), שיכול לשאת את הפונקציה של מסגרת נושאת מלחץ מים. כשאנחנו מכירים את שטח הספינה, אנחנו מקבלים עוד כמה עשרות קוביות עץ. כל זה אני מתכוון שאם טעיתי במשקל הדוברה (גם אם הוא לא משמעותי), אז רק בכיוון קטן יותר, ולכן הטיוטה של הדוברה יכולה להיות רק גדולה יותר.

3.למה כרית ונטל.לבנים מועברות על משטחים רגילים עם לוחות אינץ'. ושום דבר לא נשבר.

עומס אחיד מופעל על המזרן על כל שטח המזרן. במילים פשוטות, הלחץ על כל נקודה של המזרן שווה רק למשקל החומר באותה נקודה. אם גובה הלבנים הוא 1 מטר, אז על כל סנטימטר מרובע של המזרן, רק כ-1.7 ק"ג יילחצו. ובשביל זה מספיק עובי של לוח אינץ'. במקרה של הובלת אבן הרעם, אתה צריך להבין שכל 25 טנקי הרכבת האלה אינם זה לצד זה, אלא אחד מעל השני כלפי מעלה. ערימה כזו של 25 טנקים. למרות העובדה שבסיס האבן אינו שטוח, יש גם נקודה מסוימת (תיקון) של עומס מקסימלי. לחץ בעשרות ועוד יותר במאות טונות לסנטימטר רבוע שום דבר לא יכול לעמוד. ובשביל זה אנחנו צריכים סוג של כרית, המוצעת לנו בגרסה של "סיפון חזק" מסוים. אם פעולה זו הייתה מתרחשת במציאות, תהיה בהכרח שכבת חול (הריסות, חצץ וכו'). יתר על כן, הוא גם לא דק, לפחות מטר אחד לכל שטח האבן. וזו גם תוספת של מאות טונות.

4. האבן שקלה פחות, בספרי עיון כותבים שהיא מורכבת מפלספאר וקוורץ.

זה נקרא גרניט. גרניט מורכב גם מקוורץ, נציץ ופלספאר. צפיפות הגרניט ידועה

עם זאת, אני לא מתיימר להעריך את משקל האבן, אני יוצא מהנתונים שכתובים לנו בספרי לימוד. והם כותבים בערך 1500 טון. אם כי למען ההגינות יש לציין כי הניתוח של הנשמע לנו מוטל בספק. לפני 150 שנה יצא לאור ספר לרגל 200 שנה להולדתו של פיטר הראשון, ובו תוארה במיוחד מסירת אבן הרעם. אז בו, משקל האבן נשמע כ-1600 טון (100,000 פאונד), למרות שבאותו ספר כתוב שבעת הרמת האבן נעשה שימוש ב-12 ברגים בעלי כושר נשיאה של 6300 פאונד, כלומר. שהאבן שקלה לא יותר מ-1200 טון.

אין גם הסכמה לגבי מידות האבן, ומחברים שונים בתקופות שונות ייחסו לה גדלים שונים.

5. מפות העומק אינן נכונות, הן מציגות רמה מינימלית מסוימת.

מפות עומק לא יכולות להיות שגויות. הם מראים בדיוק את העומק האמיתי, לא את המינימום. ובדיוק של עשיריות המטר. ואם נחפר מסלול ירי במקום המיועד, הוא היה מסומן בהכרח במפות. וזה לא. וזה לא יכול היה להכניס אותו עם חול. אין זרם במקום המיועד, הוא רחוק מהנווה. בורות ומסלולים קיימים אינם מכוסים בחול. מה שהם היו לפני מאה שנה, הם עכשיו.

6. אז מפלס המים בנווה ובמפרץ היה גבוה יותר.

זה לא נכון. ישנם תחריטים רבים מסוף המאה ה-18. לדוגמה, השוו עד כמה הרמה השתנתה במהלך 200 השנים האחרונות. התשובה היא בכלל לא.

מפלס המים היה שונה באמת, אבל הרבה קודם לכן, במאות 14-17. פרטים נוספים בקישור.

והדבר האחרון. מהות המאמר הייתה שגם אם הטיוטה של הדוברה עם האבן הייתה רק מטר אחד, אז גם במקרה זה, הובלתה תהיה בלתי אפשרית. פשוט כי העומקים של יותר ממטר אחד מתחילים רק חצי קילומטר מהחוף. אם הטיוטה של הדוברה הייתה 2 מטר, אז עומקים של יותר מ-2 מטר מתחילים בדרך כלל רק לאחר קילומטר. מי ואיך גרר את הדוברה בקילומטר הזה? חייזרים על בלונים?

לשם הבהרה, הנה תמונה מהמקום בו הייתה אמורה להעמיס את האבן, ניתן לראות כיצד הדייג דוג בעמידה במים. הדייג נמצא במרחק של כ-300 מטרים משם.

כאן יושב דייג על סולם מדרגות.

והנה ירדתי ממנה.

אגב, על איך הם סחבו. מספרים לנו את זה בשתי סירות מפרש. והם אפילו מציירים תמונה כזו.

המפרשיות אינן קטנות. אם התמונה מצוירת בפרופורציות הנכונות, אזי גובה המפרשיות אינו פחות מ-35 מטר ורוחב גוף הספינה הוא עד 10 מטר. נשאלת השאלה הבאה: מהי הטיוטה של סירת מפרש כזו ומהי עקירתה? איך הם הגיעו לשם? אחרי הכל, אנחנו יודעים בוודאות שעד 1885, לפני שנחפר התעלה מקרונשטאט, רק כלי שיט קטנים יחסית עם טונה נמוכה יכלו להיכנס לסנט פטרבורג. כל הספינות בעלות טונה גדולה נפרקו מחוץ לשלולית המרקיז בקרונשטאדט, ולאחר מכן הובל המטען בספינות קטנות. ויקיפדיה עוסקת בנושא.

ובכן, באופן כללי, משהו כזה, אני מקווה שהסברתי את זה בצורה ברורה. על זה נשקול את הנושא סגור.