רכבת הסילון של ברית המועצות: יצירת מופת טכנית של העתיד

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בברית המועצות הם אהבו ניסויים וניסו להביא לחיים פתרונות יוצאי דופן, לא סטנדרטיים, אם לא לגמרי, אז לפחות חלקית. המהנדסים לא הפסיקו להדהים את האנשים. כמובן, תמיד היו מומחי עיצוב פנים ואנשים עם חשיבה מחוץ לקופסה. הראשון פעל ליצירת טכניקה שימושית אך נפוצה. האחרונים קיבלו משימות נועזות והזדמנות לעבוד על יצירות המופת הטכניות של העתיד.

אחת המשימות הפנטסטיות הייתה תכנון ובניית רכבת מצוידת במנוע סילון, ולאחר מכן ניסוי שלה. כך הופיעה רכבת מונעת בסילונים, המסוגלת לספק לאנשים תנועה מואצת באמצעות תחבורה יבשתית.

1. תחילת ההיסטוריה ובדיקת הרכבת המהירה לבטיחות

בשנות השבעים, בקשר להתפתחות הכלכלה, היה לאוכלוסיית ברית המועצות צורך בתנועה מואצת בין התנחלויות, בעיקר בין ערים מגה. בהתאם לכך, עלה הצורך ביצירת ציוד מיוחד, שהביא לתחילתם של ניסויים בהקמה והשקה של רכבות מהירות.

המשימה הוטלה על עובדי מפעלי הקרונות קלינין (היום טבר). כאן נמסרו החלקים הדרושים לדוגמא. אגב, הקרון נלקח מרכבת רגילה.

לפני תחילת העבודה, היזמים היו צריכים להבין איזה עומס על המסילות וההרכב אפשרי כאשר הרכבת נעה במהירות של יותר מ-160 קילומטרים לשעה. לכן, המהנדסים החליטו ליצור SVL - מכונית מעבדה מהירה. קודמתה הייתה הרכבת האמריקאית M-497 עם השם המעניין "חיפושית שחורה". הוא הושק כמה שנים קודם לכן, בשנה ה-66.

הן בגרסה האמריקאית והן בגרסה הסובייטית, מנועי מטוסים הותקנו בחזית המכונית. המעצבים שלנו לקחו את המנוע מה-Yak-40. זאת בשל העובדה שהגלגלים מושפעים מכוחות שונים, שאחד מהם הוא המנוע המחובר אליהם ומעוות את המדידות המתבצעות.

לגבי דחף סילון, הוא אפשר למהנדסים לקבל מידע מדויק על יציבות וחיכוך. זאת בשל העובדה שתנועת הגלגלים בוצעה לא בגלל ההנעה, אלא לפי עיקרון העגלה.

הבסיס ל-SVL היה מכונית העבודה ER22, שעברה מודרניזציה קלה עם יריעות וגג מיוחד עמיד בחום. אחרת, החלק העליון של המכונית יכול פשוט להישרף כשהמנוע פועל מהפליטה שלו.

בתא הטייס הותקן לוח בקרה תעופה, המופעל באמצעות גנרטור דיזל. הרכב הופעל בדלק נפט, שאספקתו הגיעה ל-7.2 טון.

2. הרכבת יכלה להאיץ למהירות של רכבות מודרניות מהירות, אך לאחר חמש שנים היא נעצרה

הניסוי הראשון של תובלה קרקעית סובייטית סילונית בוצע ב-1971. אז הצליחה המכונית להאיץ ל-187 קמ"ש. אבל שנה לאחר מכן, הנסיינים השיגו מדדי מהירות שיא - 249 קמ"ש. הספסאן המודרני נע במהירות דומה בקו מוסקבה - סנט פטרסבורג.

פיסיקאים מאוחרים יותר חיפשו באופן תיאורטי את מה שנקרא המהירות הבטוחה, כאשר המרכב התחתון (בוגי) יישאר היציב ביותר. הם עצרו במהירות של 160 קמ ש. הניסויים נמשכו בשלוש השנים הבאות.במהלך הזמן הזה, מהנדסי תכנון קיבלו את כל המידע שהם צריכים, מה שאומר שלא היה טעם להמשיך בניסויים.

הנתונים שהתקבלו היו אמורים לשמש ליצירת הרכבת הסובייטית המהירה הראשונה בשם "טרויקה רוסית". לאחר ביצוע הבדיקות הנדרשות, העבירה הנהגת המדינה את כל הפיתוחים לטובת ER 200 (דגם צ'כוסלובקי), והפרויקט הזה הוקפא עד השנה ה-80.

הגרסה האירופית, שנוצרה במפעל בריגה עם שינויים, שייטה על פני מרחבי רוסיה עד 2009, ולאחר מכן היא הוחלפה בדגם סימנס "ספסאן".

3. מעבדה פשוטה בת שלושים שנה עם הפיכה לאנדרטה

SVL לא מצא יישום לאחר סיום הניסויים. בעשר השנים הבאות נשארה הכרכרה במפעל שבו נוצרה. לפי חלק מהדיווחים, ב-1986 רצו להתאים אותו לבית קפה, אך הרעיון לא יצא לפועל.

עם הזמן, ה-SVL יצא מכלל תקינות. גלגליו הידרדרו למצב כזה שלא יכלו לעקוף אותו למוזיאון לטכנולוגיית הרכבת בשנות ה-2000. אבל גם דגימה זו לא נעלמה ללא עקבות. לרגל יום השנה ה-110 למפעל בשנת 2008, יוצרה אסטלת הנצחה מהמסגרת של מכונית זו. לשם כך נעשה שימוש באף משוחזר עם מנועי סילון מותקנים.

הניסיון המטורף לכאורה של מהנדסי התכנון הסובייטים הפך להיות חשוב מאוד. ותוצאותיו במשך שלושים השנים הבאות היוו את הבסיס ליצירת רכבות מהירות.