מערכת טילי רכבת קרבית של ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כל עידן המלחמה הקרה קשורה מאוד למירוץ החימוש, שהגיע לשיאו בשנות ה-60. ואכן, באותה תקופה, המעצמות היריבות חיפשו באופן אקטיבי דרכים "להגיע" ליריב דרך מרחק של אלפי קילומטרים.

הן ארצות הברית והן ברית המועצות החלו למעשה במקביל לפתח רעיון מאוד יוצא דופן - ליצור רכבת רפאים שתוביל ICBMs. ואם באמריקה הרעיון הזה נזנח במהירות, אז הפרויקט המקומי של מערכת טילי הרכבת הקרבית היה כל כך מרגש שהוא נסגר סופית רק לפני שנתיים.

בסוף שנות ה-50 הסלימו היחסים בין ארצות הברית לברית המועצות, ושתי המדינות ביקשו למצוא כמה שיותר אמצעים להביס את האויב. האנשים הראשונים שניסו ליישם את הרעיון של יצירת רכבת רפאים עם טילים בקרונות היו האמריקאים.

רק בשנת 1961 נוסה בהצלחה הטיל הבליסטי של Minuteman, שעמד לשמש בפיתוח ה-BZHRK - מערכת טילי רכבת קרבית. ובתחילה הגיבו לפרויקט הזה בהתלהבות ניכרת - לפי התוכנית המקורית, לפחות שלושים "רכבות מיוחדות" היו אמורות להיות מאומצות על ידי ארצות הברית. עם זאת, באותה שנת 1961 הסתיימה ההיסטוריה של ה-BZHRK האמריקאי - לאחר חישוב כמה יעלה הרעיון הזה לתקציב האמריקאי, הוא נזנח בזמן.

אבל בברית המועצות, הרעיון של "להעלות מסילות" רקטה השתרש בחוזקה בקרב מהנדסים צבאיים. הסיבה הייתה עבודת המודיעין הפעילה של שתי המדינות, שבעקבותיה נודעו גם האמריקאים וגם הסובייטים על מיקומם של אתרי השיגור מהם ניתן לשגר טילים. בתחילה החלו "להחביא" ראשי נפץ במכרות. אבל אפילו הפתרון הזה נראה לא מספיק. זה היה אז שהמפתחים הסובייטים החליטו ליצור התקנה ניידת לשיגור טילים בין יבשתיים.

עובדה מעניינת: הייתה בעיה של שימוש בראשי נפץ ממכרות גרעיניים בתנאים אמיתיים - העובדה היא שפתיחת הצוהר לשחרור נוסף של הרקטה לקחה את אותו זמן כמו שהטיסה שלה לקחה - כשמונה דקות.

העבודה על ייצור "נשק בליסטי על מסילות" הופקדה על לשכת העיצוב של יוז'נויה. ראשו, ולדימיר אוטקין, לקח פיקוח אישי על הפרויקט, ואחיו אלכסיי פיקח על יצירת רכבת המוביל.

כשבחרו רקטה שהייתה אמורה לעמוד על גלגלים, עצרו ביוזמתה של לשכת העיצוב יוז'ני RT-23. עם זאת, כדי ליישם את הרעיון, הוא היה צריך להיות מודרניזציה. זה לקח חמש שנים. התוצאה של השינויים הייתה רקטת RT-23UTTH. אותה מערכת טילי רכבת קרבית ממש הושלמה רק בתחילת שנות ה-80. יתר על כן, הם ניסו לא רק על העיצוב, אלא גם על רמת ההסוואה - לפי Novate.ru, אפילו עובדי רכבת מנוסים לא יכלו לקבוע מיד שהם עומדים מול רכבת יוצאת דופן.

תקופת הניסוי הראשונה של הפעילות של BZHRK החלה בשנת 1983, אך הבדיקות נמשכו במשך מספר שנים. זאת ועוד, בשנה וחצי הראשונות לא שוגרה ולו רקטה אחת ישירות מהרכבת. בנוסף, בהפעלה הראשונה היה "מצב יוצא דופן": הבדיקות בוצעו בתנאי כפור קשים, ותוך כדי הכנת המתקן לשיגור, הכיסוי הצירים פשוט קפא עד לכרכרה. כדי לבטל את הבעיה שהתעוררה, הרכבת שוב הוסעה לתוך ההאנגר, שם היא הייתה ממוקמת רוב הזמן, והתחממה, ואז שוב הוצאה לשטח הפתוח.

עם זאת, סדרה של בדיקות מורכבות, שבוצעו במספר שלבים, הסתיימו בהצלחה. ההרכב הראשון הוכנס לשירות עם הכוחות המזוינים של ברית המועצות בשנת 1987. בסך הכל יוצרו 12 BZHRK, שבמשך כמה שנים ביצעו חובה קרבית, ונעו ברציפות בשטח ברית המועצות. "ראשי נפץ על מסילות" נותרו ייחודיים מסוגם, שהיה נושא נפרד לגאווה. עם זאת, זה לא הציל אותם מהסוף המפואר.

הסיבה הייתה אותה מלחמה קרה, או יותר נכון, סיומה. הרעיון כיצד "להוריד" את אמריקה מסדר היום של התעשייה הביטחונית הרוסית, ואיתו הרכבות עם הטילים איבדו את הרלוונטיות הקודמת שלהן. בשנות ה-90 הוגבלה תנועת ה-BZHRK באופן חמור. ובתחילת המילניום החדש הם כבר פורקו באופן פעיל - הרכבת האחרונה יצאה משירות ב-2007. זה מוזר, אבל הרעיון עצמו לא הלך לשולי ההיסטוריה: לפני כמה שנים הוצג פרויקט מסוג חדש של BZHRK "ברגוזין", אולם בגלל חוסר מימון הוא נסגר לבסוף ב. 2017.