ניסים חשמליים לפני 1917

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בפירוק כוננית, נתקלתי בספר ישן על חשמל. הייתי סקרן, אולי יהיה לך נעים להריח את ההתקדמות!

הספר מסביר לאזרחים מן השורה לא את מדע הנדסת החשמל, אלא מה האנשים צריכים - שקט ועם מה הם אוכלים את זה! מפיץ ידע מאת המהנדס אלכסנדרוב מקורסים פשוטים לעובדים. כמו בית הספר המקצועי שלנו. והמהנדס גאה מאוד שכבר יצאו לאור 18,000 ספרים! וספר טוב! רק הדבר החשוב ביותר בספר לא הצליח למצוא - שנת ההוצאה! אני חושב ששנות ה-10, לפני המהפכה, מובנות. ליתר דיוק, מלחמת העולם הראשונה כבר בעיצומה - היא אומרת שהופיעו מכסים צבאיים.

אז האם יש לנו התקדמות? לא! מתי שינינו את המונים לתעריפי דו-מצב, יום ולילה? לפני עשר שנים? ואבותינו נעלי באסט כבר בתחילת המאה ששולמו בשני תעריפים!

ונשותיהם רחצו על מכונות כביסה חשמליות! אז בשנות השמונים שטפתי בעצמי את החיתולים של הבת שלי בשירותים! עם הידיים שלך. ואז הוא חסך וקנה מכונת כביסה בפעם הראשונה… חלפה כמעט מאה שנים של כוח סובייטי. זה מה שהפסדנו! והקראנץ' של רול צרפתי)))

לספר חלקים ודפים רבים. סרקתי כמה מהם. על נורות ודלפקים, על מכונות כביסה ומלטשי רצפות. לא דיברתי על סמוברים חשמליים ומגהצים חשמליים. ולגבי סורקים חשמליים וקוצץ סוסים. ולגבי זרקורים בבתי הקולנוע. ולגבי מעליות נוסעים ומשא. במיוחד לגידול מזון)))

סוגי מנורות. לא סרקתי הכל, רק מה שהפתיע אותי זה מנורה צינורית. או בצורת סיגר. בכפר שלי שנקרא לנינגרד, יכולתי לראות מנורות צינוריות רק כשהופיעו מנורות פלורסנט. בבית הספר ובחנויות. בשנות ה-70. אבל מעולם לא ראיתי מנורות ליבון כאלה בצורת סיגר. לעולם לא. אני אפילו לא זוכר נורות ליבון רגילות אבל ארוכות…

מכונת כביסה. מעט מעץ, עשוי כמובן מגיגית עץ אלון… אבל משפחתי קנתה מלטשת לרצפה רק ב-1966 לרצפת פרקט של דירה חדשה.

ידענו מה זה מגהץ מסתלסל ומייבש שיער. אגב, אתמול ראיתי פוסט שבו כתוב שמייבש השיער המציא את אמיריקוס ב-1925, תראו - הוא היה מונח על שולחנה של אישה רוסייה בתחילת המאה! זר עץ חג המולד. אבל אני לא יודע איזה סוג של מכשיר להעלמת קמטים אפילו עכשיו!

והנה - מבריק! הם מדברים על סוגי המנורות, ושפחם גרוע יותר, כי מתכת שרופה אפשר לנער - בלי להוציא אותה מהמחסנית ובזרם! - והחוטים מולחמים. אני אלך לנסות את הנוכחיים. אבל מה אם!))

והספק של הנורות הוא 1, 0 ו-1.5 וואט. קריר!

אלה בוואט אחד היו העמומים ביותר עם 12 נרות, הבהירים ביותר עם 800 נרות. וואט וחצי - מ-2 עד 1500 נרות. והם כתבו ביושר שהפחם הישנים הם עד 3100 נרות.

ואז התעריף היה 4 קופיקות להקטוואט שעה. או 40 קופיקות לקילוואט שעה. כמה אתה משלם לקילו-ואט-שעה היום?

אבל הקבלה על התשלום השתנתה מעט!

ואל תשכחו את הפסיק! המהנדס מלמד אותנו נכון.

מעניין שגם אז האוכלוסייה והתעשייה שילמו בשיעורים שונים.

והפרסומת כבר הייתה מכוסה בנורות! ואפילו היה קו זוחל!

הקידמה, נניח, הביאה את הקומוניזם… חלפה כמאה שנה, והכל חזר לחיי העם… ופרסום עם קו זוחל.

וגם המחיר של הספר לא ברור, לא רק שנת ההוצאה.

זכויות היוצרים כבר היו חריפות אז!

אז אני אסיים, אני לא אשעמם אותך יותר.

מכיוון שאנשים שוב זרמו למגזין שלי כדי לקרוא את הפוסט של אלקטרו, אני אתן תמונה אחת מהארכיון.

פשוט הופתעתי מכך שפרשנים רבים מאמינים ברצינות שאיליץ' נתן לנו את הנורה, הוא גם הגה את תוכנית GOELRO. איזה "… בתוספת חשמול של כל המדינה!" ראו איך ממשלת הצאר לא חסכה בחשמל. כבר אז היה הרבה חשמל מהסוג הזה…

זהו יום ההכתרה של ניקולאי השני

גרסת וידאו של הסיפור הזה:

חיבור:

מונית חשמלית בניו יורק לפני יותר ממאה שנים

פרט מתצלום שורפי שצולם בברודווי בטיימס סקוור.בנוסף לרכבים רתומים לסוסים ולחשמליות בכבלים, בתמונה יש שתי מכוניות. משמאל אוטובוס תיירים. מימין מונית. שניהם מופעלים על ידי חשמל. בחוץ 1905.

המונית הממונעת הראשונה בארצות הברית הייתה Electrobat, חברה מתוצרת הנרי מוריס ופדרו סלום מפילדלפיה. הם מארגנים ייצור אצווה קטן ומתחילים להיכנס לשוק הסעות הנוסעים.

בשנת 1896, הם מקימים את חברת המוניות הראשונה, Electric Vehicle Co. בעיר ניו יורק. כן כן. המוניות הראשונות בניו יורק היו גם מכוניות חשמליות. כשהוא רואה פוטנציאל גדול בצורת תחבורה חדשה, איל החשמלית וויליאם ויטני קונה את החברה ומשקיע רבות בפיתוחה.

מכוניות מוניות חשמליות 1897.

ב-1897 כבר פעלו בניו יורק 12 כלי רכב חשמליים, וב-1899 נסעו יותר מ-60 מכוניות כאלה לאורך רחובות העיר. האלקטרובט נסע כ-40 קילומטרים בטעינה בודדת במהירות של 20 מייל לשעה. לקח 8 שעות לטעון את הסוללה.

אלקטרובט מול האופרה הישנה של המטרופוליטן בניו יורק, 1898.

באופן מפתיע, בשנת 1900, רוב המכוניות ברחובות ניו יורק היו מכוניות חשמליות. בסך הכל נמכרו בארה ב באותה שנה 4,192 מכוניות, מתוכן 1,575 רכבים חשמליים ו-1,681 מונעים בקיטור. היתרון העיקרי של התחבורה החדשה על פני סוסים, עבור רשויות העיר, לא היה מהירות או נוחות, אלא היעדר זבל, שהיה אז בעיה עצומה עבור ניו יורק. הרחובות פשוט היו זרועים בזה.

המוסך בניו יורק של Electric Vehicle Co. בברודווי.

וויטני גילתה כיצד לפתור את בעיית הגבלת טווח הרכבים החשמליים. הסוללות נעשו נשלפות וכל מה שהנהג היה צריך לעשות זה להיכנס למוסך כל כמה שעות כדי להחליף אותו. כך, ניתן היה להפעיל את המכונות כמעט מסביב לשעון. נראה היה שזו הצלחה, ושום דבר לא ימנע את כיבוש שוק הסעות הנוסעים בניו יורק ולאחר מכן בכל הארץ.

מעמד להחלפת סוללה במוסך החברה. הסוללה בחלק האחורי של המכונית מספרה 63.

חדר טעינת סוללה.

ממש בתחילת המאה ה-20, חברת Electric Vehicle Co. היו בבעלותו צי של 2,000 כלי רכב חשמליים, משאיות חשמליות ואוטובוסים חשמליים, ומפעל קונטיקט שלהם היה יצרן המכוניות החשמליות הגדול בעולם.

אבל הבעיה העיקרית של כלי רכב חשמליים לא הייתה סוללות, אלא התוכניות השאפתניות מדי של וויטני, בעיות תכנון טכנולוגיות והשקעה לא מספקת בתשתיות. כשמספר המכונות הפועלות הגיע ל-200, ועוד 1,600 הוזמנו לייצור, פרץ משבר סוללה. מספר הסוללות והמקומות לטעינה ואחסנה לא הספיקו. היו כל כך הרבה כאלה שהסוללות החלו להיטען בניגוד לטכנולוגיה. הסוללות החלו להיכשל ונגמרו בטרם עת. כתוצאה מכך, במקום פיתוח, נאלצה החברה לשמור על צי הרכבים הקיים במצב תקין. תחזוקה והחלפת סוללות היו די יקרים. כל הכסף כבר הוצא אז, ולא נשאר כסף לקנות סוללות חדשות ולסדר מקומות נוספים להטענתן. עד 1907, החברה לא הצליחה לכסות את עלויותיה, פשטה רגל ונמכרה. הבעלים החדשים שינו את שמו והחליפו את כל המוניות החשמליות במנועי בעירה פנימית. אבל אז, אל תעשו את הטעות של וויטני, כל דבר בהיסטוריה של תעשיית הרכב יכול היה להתברר אחרת.

עוד כמה תמונות מניו יורק.

לראות את אוטובוס התיור החשמלי של ניו יורק, 1904.

Green Car Sightseeing Service אוטובוס תיירים חשמלי, 1905.

משאית חשמלית GMC, 1914.