כלי רכב חשמליים והיברידיים הם בני למעלה מ-100 שנה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

מנוע הבעירה הפנימית השמיש הראשון נבנה על ידי הממציא הצרפתי יליד בלגיה אטיין לנואר בשנת 1860. הספק של מנוע זה היה 12 כוחות סוס, הוא עבד על תערובת של אוויר וגז מנורה עם הצתת ניצוץ חשמלי. המנוע החשמלי הופיע קודם לכן: ב-1841 צוידה בו עגלה. מוקדם יותר, בשנת 1828, אנג'וס ידליק ההונגרי השתמש במנוע חשמלי כדי להניע מכונית זעירה דמוית סקייטבורד.

בשנת 1888 הוצג לארצות הברית רכב תלת גלגלי. עשר סוללות עופרת מתוצרת חברת מצברי חשמל שקלו כארבעים קילוגרמים. המהירות המרבית של המבנה הייתה שמונה מיילים לשעה. כוח מנוע - 0.5 כוחות סוס. אלה היו אופניים חשמליים עם שלושה גלגלים.

מצבר העופרת הומצא בשנים 1859-1860 על ידי גסטון פלאנטה, בשנת 1878 שופר עיצובו על ידי קמיל פאור. כיום סוללות אלו משמשות לרכב או כלי רכב ממונעים כסוללות התחלה.

תומס פרקר היה אחראי לחשמול הרכבת התחתית של לונדון. והוא גם תכנן ובנה את המכונית החשמלית הזו ב-1884. הוא גם עיצב את המצבר לרכב שלו בעצמו.

המכונית החשמלית הדו-מושבית הרוסית הראשונה הופיעה ב-1889. הוא נוצר על ידי המהנדס איפוליט רומנוב. ברכב זה בעל הנעה קדמית, הנוסעים ישבו מלפנים, והנהג היה מאחור על המושב שמעליהם. הסוללות הממוקמות בתא שמאחורי תא הנוסעים היו קלות יותר ממקבילותיהן, מה שאפשר להפחית את משקל המכונית ל-720 ק"ג. ה"ז'נטו" הצרפתי, הפופולרי באותה תקופה, שקל 1440 ק"ג. המהירות המרבית הייתה 35 קמ"ש, ועתודת הכוח הייתה קצת יותר מקילומטר אחד. ב-1800 סל"ד, כל אחד מהמנועים הפיק 4.4 קילוואט, השווים ל-5.84 כוחות סוס.

המכונית החשמלית הראשונה בגרמניה נבנתה על ידי המהנדס אנדראס פלוקן ב-1888. תמונה זו מציגה את אחת המכוניות החשמליות הגרמניות בשנת 1904.

השיא הראשון למהירות של מכונית חשמלית נקבע בצרפת ב-18 בדצמבר 1898 במכונית Jentaud "טעונה" בסוללות אלקליין. המהירות הייתה 62.792 קמ"ש. 4 חודשים לאחר מכן, השיא נשבר על ידי המכונית החשמלית Le Jamais Contende - הפעם עלתה המהירות על המאה והסתכמה ב-105.264 קמ"ש.

עתודת הכוח והמהירות בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20 היו בערך זהים עבור כלי רכב חשמליים ומכוניות עם מנוע בעירה פנימית, אבל טעינת הסוללות הייתה קצת יותר קשה - אי אפשר היה פשוט לחבר את המכונית החשמלית לשקע והמתן כמה שעות, היית צריך ממיר AC-DC. לשם כך נעשה שימוש במנוע חשמלי המופעל באמצעות זרם חילופין - הוא סובב את פיר הגנרטור, אליו חוברו הסוללות.

בתצלום זה, שצולם בשנת 1905, נראים שני כלי רכב חשמליים: משמאל - אוטובוס; מימין - מונית. התמונה צולמה בברודווי בטיימס סקוור.

ההיסטוריה של מוניות חשמליות בארצות הברית החלה עם ה-Electrobat מבית Electric Vehicle Co.

מונית בשנת 1897.

המוניות הללו הוטענו בחדר מיוחד.

ברוסיה, שחר של כלי רכב חשמליים היה מאוחר, למרות מאמציהם של מהנדסים בודדים.

בתחילת המאה, אומניבוס כזה של חברת דוקס לעשרה אנשים כבר הסתובב במוסקבה. ואיפוליט רומנוב, ממציא המכונית החשמלית הדו-מושבית, ביקש מהדומא בסנט פטרבורג רשות לפתוח עשרה מסלולים - לשמונים אומניבוסים. מהפך כזה לא התאים לבעלי החשמלית הרתומה לסוסים ולעובדי התחבורה - הם עשו הכל כדי למנוע מהפרויקט של רומנוב להתקיים.לרוע המזל, רומנוב הפסיד בקרב זה.

בשנת 1914 היו ברוסיה 8 קרונות חשמליים: 4 משאיות, 1 טנדר תלת גלגלי ו-3 מכוניות פרטיות.

חברת דוקס ניסתה לייצר אוטובוס כזה לנסיעה על מסילות.

מכיוון שהיו הרבה מכוניות חשמליות ומכוניות מונעות בקיטור בארצות הברית בתחילת המאה, נתקלו שם בתחנות טעינה באותה תדירות כמו תחנות דלק. מכונית חשמלית נטענת ליד סככה כלשהי.

הסנאטור האמריקאי ג'ורג' ויטמור ברוד איילנד במכונית חשמלית, 1906.

מאז 1907, דטרויט החלה לייצר מכוניות תחת המותג דטרויט אלקטריק. כלי רכב חשמליים אלו הורכבו עד 1939. בתחילה היו המכוניות מצוידות בסוללות עופרת, אך מ-1911 עד 1916 ניתן היה לבחור בגרסה עם סוללת ברזל-ניקל של אדיסון. המהירות המרבית הייתה 32 קמ"ש, והמכונית יכלה לנסוע 130 ק"מ.

במהלך מלחמת העולם הראשונה מחירי הבנזין היו גבוהים, ולכן בשנות ה-19 הייתה ביקוש רב למכוניות חשמליות - החברה מכרה עד אלפיים יחידות בשנה. בשנות ה-20 ירדו המכירות עקב ירידת מחירים של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית.

בתמונה זו - תומס אדיסון במכונית של המותג הזה. החברה הייתה בבעלות תומס אדיסון, ג'ון רוקפלר ואשתו של הנרי פורד, קלרה פורד.

EV-Opera-Car דגם 68/17 B.

דגם 1915.

מודעות מודפסות של דטרויט אלקטריק משנות ה-20.

מכוניות היברידיות לא הומצאו אתמול או שלשום. בשנת 1916 החל קלינטון אדגר וודס בייצור ה-Woods Dual Power Model 44 קופה עם מנוע חשמלי ומנוע בעירה פנימית - שניים בבת אחת.

בברית המועצות, בשנת 1935, נבנתה מכונית חשמלית על בסיס GAZ-A.

באותה שנה, MPEI בנה משאית אשפה המונעת על ידי סוללות, ויצרה לתוכה מחדש את ה-ZIS-5. המכונית צוידה בארבעים סוללות בקיבולת כוללת של 168 אמפר-שעה, משקלן היה 1400 ק"ג. מכונית חשמלית כזו הייתה מסוגלת להעביר 1800 ק"ג אשפה במהירות של 24 קמ"ש במשך ארבעים ק"מ. כוח מנוע - 13 קילוואט.

ניסאן TAMA מיוצרת בגרסאות נוסעים ומטען מאז 1947. זו הייתה המכונית החשמלית הראשונה של ניסאן.

ארבעה כלי רכב חשמליים NAMI-LAZ בעלי כושר נשיאה של 0.5 ו-1.5 טון שימשו את הדואר במוסקבה מאז 1948. עשרה אבות טיפוס נוספים נשאו דואר בלנינגרד עד 1958.

ייצור הרכב החשמלי הגיע לשיא בשנות ה-19. לא היו שריפה ופיח מכלי רכב חשמליים, נשים בחרו בהם, כיוון שלא היה צורך בכוח פיזי יוצא דופן כדי להתניע אותם – בניגוד למנועי בעירה פנימית.

מה היו החסרונות של כלי רכב חשמליים? הכבישים הפכו טובים מדי, אנשים רצו לנסוע רחוק - ובתחילת המאה היה קשה יותר להציב עמדות טעינה כל מאה קילומטרים. ללא טעינה, מכוניות חשמליות יכולות לנסוע מאה עד מאה ושלושים קילומטרים, כמו מכוניות מסוימות כיום.

הודות להנרי פורד, מחירי המכוניות ירדו, והעלייה בייצור הנפט הורידה את עלות הדלק. המתנע החשמלי - שפותח ב-1912 - הפך את המכוניות עם מנוע בעירה פנימית לנוחות יותר. מאז שנות השלושים, ייצור כלי הרכב החשמליים חדל להיות מאסיבי, למרות הניסיונות להשתמש בהם למטרות רשמיות.

בשנות ה-60-1970 אנשים חשבו על אקולוגיה ושוב נזכרו במנועים חשמליים. אבל זה כבר סיפור אחר…