רכבת וולדנר אווירית: מערכת מונורייל במוסקבה 1993

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בסוף אוקטובר 1933 הופיע מבנה מסתורי לעיני תושבי מוסקבה. הוא היה ממוקם בפארק התרבות והפנאי. א.מ. גורקי והיה עותק קטן של "הרכבת האווירית" - מונורייל סופר-גבוהה, רשומה בפטנט באותה שנת 1933 על ידי מכונאי ביתי - שומר ש. וולדנר (A. S. 35209).

בעת יצירת מערכת המונורייל שלו, ולדנר, כמו בני, שם לב בעיקר להבטחת יציבות התנועה של המכונית במהירויות גבוהות, אך הוא הצליח למצוא פתרון שבו המעבר העילי יהיה הרבה יותר קל. בזמן הפיתוח, לתכנית כזו לא היו אנלוגים עולמיים.

הוא, מבט קדמי.

עבור רכבת וולדנר פותחו הבוגי העליונים והבוגי הצדדי בעיצוב מקורי. לבוגי היו קופסאות סרנים עם הנעה אחת ללא לסת, שימצאו יישום נרחב בבניית כרכרות וקטר מאז שנות ה-60. במקרה של שבירה של סרן או קפיץ, העגלה הייתה צריכה "לנחות" על סקי הבטיחות.

מערכת מתלים לרכב אוויר

ההמצאה של וולדנר הוכרה כחשובה במיוחד. במכון המרכזי למבנים NKPS, נוצרה קבוצה מיוחדת - לימים "לשכת הרכבת האווירית של ולדנר", בראשות הממציא עצמו. הפיתוחים בוצעו במשותף עם TsAGI. בתכנון השתתפו פרופסורים ש' דאדיקו, נ' שחוסב, מ' בביצ'קוב, י' רבינוביץ', מ' גונצ'רוב, א', נקרסוב, א' טופולב.

(ניתן ללחוץ)

הרכבת האווירית בגודל טבעי הייתה אמורה להכיל 300 נוסעים - כמו אוטובוס אוויר לאחר המלחמה (תמונה למעלה). שני מנועי 530 כ"ס היו אמורים לספק מהירות משמעותית מאוד של 250-300 קמ"ש, אפילו בתקופה המודרנית. לכיוונים בעומס קל פותח גם צוות עם 80 מושבים. (איור למטה)

(ניתן ללחוץ)

גיליון יולי 1934 של Popular Science פרסם מאמר נרחב על הרכבת האווירית של ולדנר, שכינה אותה "רכבת אמפיבית". המאמר הצביע על תוכניות לבנות שלושה קווי רכבת אווירית בברית המועצות באורך כולל של 332 מיילים (530 ק"מ) באזורים שונים, כולל טורקסטאן. צוין כי הרכבות יהיו מצוידות במנועי דיזל, יכולות להגיע למהירויות של 180 מייל לשעה (290 קמ"ש), קיבולת הקרון תהיה 40 איש, ובתנועה דרך האמו דריה, על מנת לא לבצע גשר כבד, הקרונות יצופו על המים, מונחים על ידי גשר עילי. צוין כי כבר החלו עבודות סקר על המסלולים. אם לשפוט לפי הנתונים שניתנו בכתבה, המגזין מדבר על הכביש המהיר Tashauz-Chardzhou בטורקמניסטן.

(ניתן ללחוץ)

… העבודה ברכבת האווירית בוטלה בפתאומיות, למרות תוצאות חיוביות, והסיבות לכך עדיין אינן ברורות. לדברי המהנדס ב' חורין, שלקח חלק בפיתוח, "הנסיבות שלא נוגעות למהות ההמצאה עצמה התפתחו כך שהעבודה שהחלה במהירות על יישומה הופסקה בסוף 1936. כל החומרים - כ-600 ציורים, לא סופרים חישובים וחומר טקסט - הגיעו לארכיון, שם הם נמצאים עד היום (אוגוסט 1971, - OI)"

• "כבישי מונורייל לנוסעים", V. V. צ'ירקין, O. S. Petrenko, A. S. מיכאילוב, יו.מ. הלונן. מ', "הנדסת מכונות", 1969, שנות ה-240.
• ב' חחורין. רכבת שדה התעופה וולדנר. "מדע וחיים", 8, 1971.
• יו פדורוב. משולש היציבות. "טכנולוגיה - נוער", 10, 1972.
• מקטר קיטור ועד LADovoz. "טכנולוגיה לנוער", 10, 1971.