הכישלון המוחץ של רכבת משוריינת במהלך מלחמת האזרחים בספרד

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

רכבות משוריינות היו אמורות להפוך לנשק אדיר של המיליציה הספרדית במלחמת האזרחים. עשרות מהם יוצרו, לפעמים היו רכבים שהוסבו ואפילו טרקטורים. אולם הניצחון המוחץ הצפוי לא הגיע, והרכבות המשוריינות התבררו כסיפור אימה יותר מאשר כוח אמיתי.

בספרד, לפני תחילת מלחמת האזרחים ב-1936, נעשה שימוש ברכבות משוריינות בעיקר בשטח המושבות שלה, למשל בקובה ובסנטיאגו. ולמרות שלאחר תום מלחמת העולם הראשונה נוסדו במטרופולין שני גדודי רכבת, הם עסקו בתפעול ותחזוקה של קווי רכבת.

הרכבת המשוריינת האמיתית הראשונה נחשבת כיום לקומפוזיציה שהופיעה במהלך המהפכה באסטוריה באוקטובר 1934. הרכבת המשוריינת הייתה מורכבת מקטר קיטור ושני קרונות משוריין בחיפזון עם יריעות פלדה. הרכב זה לקח חלק פעיל במיליציית הפועלים בת 20 אלף הכוחות של "הקומונה האסטורית", אך דרכה הייתה קצרת מועד: היא הושמדה על ידי כוחות הממשלה שדיכאו את המרד.

התקוממות צבאית חדשה ב-18 ביולי 1936, שפיצלה את ספרד לשני מחנות לוחמים - מורדים לאומנים בראשות הגנרל פרנסיסקו פרנקו ורפובליקנים נאמנים שתמכו בממשלת החזית העממית הספרדית יזמו מלחמת אזרחים עקובה מדם. האירועים הנוראים הללו הם שהפכו לדחף רב עוצמה ליצירת מספר רב של כלי רכב משוריינים, בעיקר רכבות.

תחילה הגידול בנפח "הרכבות המשוריינות" היה ספונטני והתבטא, למעשה, באבזור מחדש של קטרי קיטור קיימים: הרכבות כוסו בשריון וחמושות במקלעים. המגמה נקלטה בשני הצדדים: כל עובדי הרכבת גויסו ונשלחו למלא "פקודות" צבאיות.

"שינוי" ידוע למדי לרכבת משוריינת היה טרקטור לנדסה משוריין שהותקן על רציף. הרכבת המשוריינת האמיתית הראשונה מהרפובליקנים הופיעה על ידי עובדי בתי המלאכה של מסילת הרכבת הצפונית (Principe Pio) בהנהגתו של מהנדס בדרגת לוטננט קולונל רמון ולקרסל. בתחילה נקראה רכבת משוריינת "A", לימים - רכבת משוריינת מס' 1. צוות הרכבת כלל כ-100 איש.

רכבת משוריינת מפורסמת נוספת הייתה רכבת שהורכבה מקטר קיטור, מכרז ושני קרונות. הקטר היה מוגן בשריון עם יריעות ברזל שטוחות של הדוד ותא הנהג. הקטר נושא את הכתובת "LIBERTAD", בשם זה הוא נכנס להיסטוריה.

למכוניות המשוריינות הייתה צורה מבוססת: הן דמו לסככות ברזל עם גגות גמלונים, המוצבים על גלגלים. לעתים קרובות אותרו בקירות, לירי קדימה ובצדדים. מעניין שאפשר להציב את המכוניות לא רק אחרי הקטר, אלא גם מולו.

הרעיון של יצירת רכבות משוריינות לא איבד פופולריות במהלך פעולות האיבה.

אז, באוקטובר 1936, נבנו שתי רכבות משוריינות במדריד, שסומנו בהתאמה "H" ו-"K". הראשונה שהושלמה הייתה הרכבת המשוריינת "N". ב-19 באוקטובר יצאה רכבת משוריינת "N" ממדריד ופנתה לכיוון אילסקאס, למרות שחימושה היה נמוך כמעט פי שלושה מהמתוכנן המקורי. הרכבת המשוריינת נסעה שבוע בלבד, ולאחר מכן ניזוק הקטר בקרב הבא.

הרכבת המשוריינת "K" הושלמה ב-27 באוקטובר 1936. הוא כלל קטר קיטור ושתי קרונות משוריינות. אורכה הכולל של הרכבת המשוריינת "K" הגיע ל-80 מטר. בסך הכל, נכון לסוף אוקטובר של אותה שנה, פעלו באזור מדריד תשע רכבות משוריינות.

עם הזמן הוחלף ייעוד האותיות של רכבות משוריינות במספור. אחת מהרכבות המפורסמות ביותר עם דמות הייתה הרכבת המשוריינת הרפובליקנית מספר 12, שנחשבת למושלמת ביותר. בניית הרכבת החדשה החלה בינואר 1937. "Twelfth" עבר מודרניזציה בהשוואה לקודמיו ובעל מאפיינים טכניים וכלי נשק טובים יותר. משקלה של הרכבת החדשה הגיע ליותר מ-300 טון, ואורכה היה כ-50 מטרים. הרכבת המשוריינת הייתה מצוידת במערכת אספקת חשמל מושלמת ותקשורת פנימית. הבנייה עצמה הסתיימה רק שנה לאחר מכן.

ההיסטוריה של הקרבות של הרכבת המשוריינת הזו אינה זוהרת בניצחונות רציניים: לאחר מספר עימותים גדולים, שבהם מספר 12 כיסה בעיקר את הפסולת או משך לאחור את הציוד הפגוע, הוא לא שוחרר עוד לקו החזית.

גורלן של רוב הרכבות המשוריינות לא צלח: חלקן מתו בשדה הקרב, חלקן פונו לחו ל ועקבותיהן הנוספים אובדים. וחלק מהרכבות היו אמורות להיהרס בפקודת הפיקוד. רכבות משוריינות התגלו כאמצעי יעיל להגנה על הגישות לבירה בידי הרפובליקנים רק בתקופת הלחימה הראשונה. מאוחר יותר, הם הפכו יותר לכלי לחץ פסיכולוגי על האויב מאשר לכוח אדיר באמת.