איך התחממו מיכליות בחורף במהלך מלחמת העולם השנייה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כל "קוליה מאורנגוי" בימינו מודע היטב לכך שכמעט כל טנקי הוורמאכט היו מצוידים במלואם בתנורי חימום סטנדרטיים, בעוד שמגיני המולדת "הסוציאליסטית הטוטליטרית" נאלצו לקפוא בלילות חורף ארוכים! אבל אם קוראים את הזיכרונות של טנקיסטים סובייטים וגרמנים, המצב נראה אחרת לגמרי.

מהצד של האויב, אחד ממקורות המידע הרהוטים ביותר על ציון זה הוא אייס הטנקים הידוע אוטו קאריוס.

בוא נלך מרחוק. המחמם הרגיל הראשון לתא הלחימה בטנקים סובייטיים הופיע רק בשנות ה-60 בטנק T-64. ברייך השלישי פותח תנור החימום הראשון במשרה מלאה לפנים המכונית רק באוקטובר 1944, למעשה, בתום המלחמה.

המחמם הגרמני נקרא "Kampfraumheizung" ולפי התיעוד ששרד, הסתמך רק על טנקי ה-PzKpfw V Panther, אם כי ייתכן שהותקן על ה"נמרים".

עם זאת, בהתחשב בכך שבסתיו 1944, הוורמאכט כבר לא הצליח במיוחד בחזית, והתעשייה הגרמנית סבלה ממחסור במשאבים והפצצות מתמשכות של בעלות הברית, תנורי חימום כאלה כמעט לא היו נפוצים. המצב היה דומה עבור הטנקים של ארה ב ובריטניה - לא היו שם תנורים לצוות.

גם למיכליות הסובייטיות וגם לגרמניות היו שתי דרכים עיקריות להתחמם בטנק לאורך כל היום. הראשון הוא בגדי חורף. יתר על כן, אם אתה מאמין לזיכרונות, אז ללוחמים הסובייטים היה סדר גודל טוב יותר.

כבר בהתחלה, אייס הטנקים אוטו קאריוס (1922-2015), מחבר ספר הזיכרונות הפופולרי "טיגריסים בבוץ", התלונן שוב ושוב על איכות בגדי החורף של מכליות הוורמאכט והתפעל מהבגדים החמים של טנקים סובייטים. שיטת החימום השנייה במהלך היום היא חום של מנוע פועל.

יתרה מכך, הגרמנים בעניין זה הפגינו במפתיע כושר המצאה גדול: הם קדחו חור קטן במחיצה של תא המנוע והשליכו צינור גומי שהוביל אוויר חם מהמנוע ישירות לתא הצוות.

במהלך עצירות ארוכות חפרו טנקים סובייטים תעלות מתחת לטנקים, בהן הוצבו תנורים קטנים. במקביל כוסה המיכל בברזנט, והוצא מהתנור צינור להוצאת הגז הרעיל. מהר מאוד התחמם מתחת למיכל ואפשר היה לישון בשקט.

התנור גם חימם את המכונית עצמה, ואיפשר לה להתניע הרבה יותר מהר בזמן כפור חמור. במהלך עצירות קצרות, מכליות סובייטיות פשוט כיסו את תא המנוע בברזנט, נשכבו עליו וכיסו אותו ביריעת ברזנט נוספת מלמעלה.

"כריך" כזה אפשר לישון ממש בחוץ בחמימות במשך כמה שעות. לפי זיכרונותיהם של טנקים סובייטים, ברזנט הוא חברו הטוב ביותר של חייל. באשר לתנורים-תנורים למיכלים, שניהם יוצרו במפעלים ויוצרו על ידי מיכליות שכבר היו בחזית בחנויות תיקונים ממה שהיה.

למכליות הגרמניות היה הרבה יותר קשה בהקשר הזה. הנאצים תכננו לסיים את המלחמה עוד לפני הכפור הראשון, ולכן לא היו להם תנורים מיוחדים.

בשנה הראשונה למלחמה הגרמנים גם כיסו טנקים בברזנט, שרפו שריפות קטנות מתחת למכוניות כשהאש כבה, טיפסו וישנו מספר שעות באוהל מאולתר. עם זאת, לפי זיכרונותיו של אוטו קאריוס, הפיקוד אסר על שיטה זו של לינת לילה לאחר הפשיטות המוצלחות של מטוסי הסער הסובייטיים.קאריוס מזכיר בדרך כלל את החורף בתור התקופה הגרועה ביותר עבור מיכלית, שכן עבור רבים הדרך היחידה לחמם הייתה מפוח רגיל.

זאת ועוד, בשל הסיכון להרעלת פחמן חד חמצני ואש, אסרה הפקודה על השימוש בהם.

למרבה הצער, מקורות גרמניים (כולל זיכרונות) בנושא זה פחות עשירים. עם זאת, באופן כללי, צוותי הטנק הסובייטיים זוכרים את החורף כזמן קשה, אך עדיין לא מפלצתי מבחינת תנאי החיים. הגרמנים, לעומת זאת, זוכרים לרוב את מלחמת החורף כקשה ביותר מנקודת מבט של חיי היומיום.

יש להוסיף גם שהצוות הסובייטי והגרמני התחממו בחורף בכל אמצעי זמין. כולל בשימוש מה שנקרא "מנורות הרוח": מיכלי מתכת עם אלכוהול יבש, אשר נוצרו במקור כדי לחמם את תא המנוע של משאיות.

אגב, את הזיכרונות המעניינים ביותר השאיר הטנקמן הסובייטי דמיטרי לוזה, מחבר ספר הזיכרונות "טנקמן במכונית זרה". דמיטרי פיודורוביץ' לחם ב"שרמן" שנמסר על ידי Lend-Lease. אז בטנקים אמריקאים במלחמת העולם השנייה לא היו גם תנורי חימום.