גשר קרים. פתיחת תנועה למכוניות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

איך תוך שנתיים בלבד נבנה גשר קרים, באורך 19 קילומטרים. תנועת המכוניות עליו תחל מוקדם בבוקר ב-16 במאי.

היום, 15 במאי, בנוכחות נשיא רוסיה ולדימיר פוטין, תתקיים הפתיחה החגיגית של גשר הרכב מעבר למיצר קרץ'. תנועת המכוניות עליו תתחיל למחרת - 16 במאי בשעה 5.30 שעון מוסקבה.

גשר קרים הוא אחד הגדולים ברוסיה. אורכו 19 ק מ. הוא מורכב ממסילות כביש מקבילות (שני נתיבים לכל כיוון) ומסילות רכבת (מסילה אחת). הגשר מתחיל בחצי האי תמאן, עובר לאורך הסכר הקיים בן 5 קילומטרים והאי טוזלה, ולאחר מכן חוצה את מיצר קרץ' והולך לחוף קרים.

גשר הכביש נבנה שישה חודשים לפני המועד. עם זאת, בעוד המעבר דרכו יהיה פתוח רק למכוניות ולתחבורה ציבורית. המשאיות צפויות להתקבל לגשר בסתיו הקרוב. הפעלת גשר הרכבת, הנבנה במקביל לכביש, מתוכננת לדצמבר 2019.

למה אתה צריך גשר

לראשונה, הרעיון של בניית גשר הופיע לפני יותר מ-100 שנה. אבל הפרויקט החל רק לאחר סיפוח קרים לרוסיה. לפני כן, היה נוח יותר להגיע לחצי האי דרך אוקראינה. אבל האחרון, לאחר אובדן קרים, הודיע על המצור המוחלט שלו, והפסיק לא רק קישורי תחבורה, אלא גם כל אספקה, כולל חשמל ומים. למעשה, חצי האי הפך לאי.

הפרויקט נובע לא כל כך מסיבות כלכליות אלא מסיבות פוליטיות, אומר מיכאיל בלינקין, מנהל מכון HSE לתחבורה. קרים יכולה להסתדר עם מערכת מעבורות, אמר לפורבס מוקדם יותר ראש האסיפה המחוקקת של סבסטופול, אלכסיי צ'אלי. אבל זה אמצעי תחבורה לא סדיר. לפעמים צריך להמתין שעות למעבורות, ובמקרה של מזג אוויר גרוע המעבר סגור לחלוטין.

עד כה, שני שליש מהתיירים הגיעו לקרים באמצעות מעבורת, אומר פאבל צ'יסטיאקוב, סגן נשיא המרכז לכלכלת תשתיות. לכן, לדבריו, היה חשוב לספק דרך נוחה לתחבורה. עכשיו אתה יכול לנסוע מחוף אחד למשנהו תוך 15 דקות בלבד.

כיצד נבחר הפרויקט

לפני בחירת אופציה ספציפית וקביעת האומדן, בחנו המומחים 74 אפשרויות למעבר התחבורתי, נזכר ראש רוזבטדור רומן סטארבויט. ביניהם היה גשר דו-קומתי ומנהרה תת-ימית לאורך קרקעית מיצר קרץ' בעומק 100 מ', אך הבחירה נפלה על מעבר גשר בקטע טוזלה. הגשר היה יכול להיות קצר בהרבה אילו היה נבנה באזור ירק צ'ושקה, בו נמצא כעת מעבר המעבורת. אבל אפשרות זו לא עבדה בגלל השבר הטקטוני והבוץ הממוקמים שם. בנוסף, הבנייה תפסיק לחלוטין את פעולת המעבורת, אומר Starovoit.

בפברואר 2016, הפרויקט של גשר קרים קיבל מסקנה חיובית מ-Glavgosexpertiza. לאחר מכן החלה הבנייה.

כיצד מונה הקבלן

עלות הגשר היא 227.9 מיליארד רובל, קבלן הפרויקט קיבל חוזה של 222.4 מיליארד רובל. הקבלן הכללי, Stroygazmontazh LLC מארקדי רוטנברג, נבחר ללא תחרות בשל מחסור במתחרים.

גם המבנים של גנאדי טימצ'נקו התעניינו בפרויקט, אך בסופו של דבר לא הגישו בקשה אליו. "זהו פרויקט מאוד קשה עבורנו. אני לא בטוח שנוכל להתמודד עם זה, - ציטט את דבריו של טימצ'נקו טאס. "אני לא רוצה לקחת על עצמי סיכונים במוניטין". רוטנברג, בראיון לקומרסנט, כינה את גשר קרים "תרומתו לפיתוח המדינה".

Mostotrest הפך לקבלן המשנה הראשי של Stroygazmontazh - הוא קיבל חוזה עבור 96.9 מיליארד רובל.במועד קבלת החוזה הייתה שייכת גם חברה זו לרוטנברג. זמן קצר לפני תחילת בניית הגשר הוא מכר את חלקו. אבל באפריל 2018, איש העסקים קנה אותו בחזרה. נציגו של איש העסקים הסביר זאת בגידול הכישורים של מוסטוטרסט במהלך בניית הגשר. למשל, השיא היה הבנייה ולאחר מכן התקנת קשתות הרכבת והכבישים של שני הגשרים תוך 72 שעות. אורך הטפחות הוא 227 מ', והקשתות עצמן שוקלות 7000 טון עבור חלק הרכבת ו-6000 טון עבור חלק הכביש. למעבר ספינות העוברות את מיצר קרץ', מסופק מסדרון רחב: טווחים מקושתים מתנשאים לגובה של 35 מ' מעל המים.

איך הם בנו

עבודות הבנייה וההתקנה העיקריות החלו ב-2016, והן נפרשו במקביל לכל אורך הגשר - בשמונה קטעים בים וביבשה - ולא מחוף לחוף, כמו בבניית גשרים מסורתית. הבעיות העיקריות היו קשורות לתנאי מזג האוויר: במיצר קרץ', גיאולוגיה מורכבת, סיסמיות גבוהה (עד 9 נקודות) ותנאים מטאורולוגיים קשים. "גשר קרים מוקם באזור מסוכן מבחינה סיסמית ובמצב של קרקעות רכות - במקום סלעים קשים בתחתית מיצר קרץ', ישנן שכבות באורך מטרים רבים של סחף וחול. לכן, מבנה הגשר חייב להיות בעל חוזק מוגבר. לשם כך, הכלונסאות הוטבלו לתוך האדמה לעומק של 105 מ', "העיר ולדימיר צוי, מומחה ראשי למבנים מלאכותיים ב-DSK "Autoban". בנוסף, כדי להבטיח התנגדות סיסמית, כלונסאות מונעות הן אנכית והן בזווית; נטויים יעמדו בעומס הקרח הצף הרבה יותר טוב בתקופת סחיפת הקרח, ממשיך צוי. בבסיס גשר קרים יש יותר מ-6,500 כלונסאות, מעליהן 595 תמיכות, ומשקלה של מוטה אחת שנדחפת על פני המים מגיע ל-580 טון.

איך בזבזת את הכסף שלך

על פי הפרויקט 170 מיליארד רובל. סיפק ליצירת המבנים העיקריים של גשרי כביש וברזל וקטעים סמוכים, 9 מיליארד רובל. - עבור עבודת עיצוב וסקר, עוד 4.8 מיליארד רובל. ללכת לרכישת קרקע והוצאות בלתי צפויות, העלויות הנותרות (כ-44 מיליארד רובל) - הכנת השטח, מבנים ומבנים זמניים, מתקני אנרגיה, אומר Starovoit. ניסינו לחסוך כסף, למשל, בבחירת העלות והפתרון הטכנולוגי האופטימלי לאורך המרווחים - בממוצע 55 ו-63 מ', העביר איליה רותמן, מנכ ל מכון ג'יפרוסטרוימוסט - סנט פטרסבורג, באמצעות נציג.

למרות זאת, הנטל על התקציב התברר כיותר ממשמעותי. בשל בנייתו של גשר קרים, הוחלט לסרב לממן את בנייתו של מתקן תחבורה גיאופוליטי חשוב נוסף - גשר מעבר לנהר לנה ביאקוטיה, כך אמרו גורמים אזוריים ופדרליים ל-Vedomosti. הפרויקט לא נזנח, בניית הגשר תחל לאחר 2020, אומר נציג משרד התחבורה הרוסי.

הגשר לחופשה

הודות לגשר, להגיע לקרים יהיה הרבה יותר קל. ברשויות חצי האי צופים זרם של תיירים. בשנה שעברה הגיעו לקרים 5,39 מיליון איש. זרם התיירים לאחר הכנסת הגשר יכול לגדול פי 1.5-2 - עד 8-10 מיליון תיירים בשנה, כתב ראש האזור סרגיי אקסנוב בעמוד הפייסבוק שלו.

אבל הנוחות של השימוש בגשר תהיה תלויה ישירות במועד השלמת הכבישים הסמוכים, במיוחד הכביש הפדרלי תברידה, אומר צ'יסטיאקוב. "טברידה" יחבר את קרץ' עם סימפרופול וסבסטופול. עלות הפרויקט תסתכם ב-163 מיליארד רובל, הקבלן הוא VAD. השלב הראשון של הבנייה (שני נתיבים) מתוכנן להסתיים עד סוף 2018, השני (שני נתיבים נוספים) - עד סוף 2020. אם הגשר ייפתח מוקדם יותר מתברידה, אז לא ניתן להימנע מפקקי תנועה בקרים, הזהיר שר התחבורה מקסים סוקולוב באביב. … ראש הוועדה הממלכתית לכבישים בחצי האי קרים, סרגיי קרפוב, גם מצפה לקשיים בתנועה בשטח חצי האי.

בעיות עלולות להתעורר בצד השני של הגשר: הכבישים של טריטוריית קרסנודר על הגישות לגשר עדיין לא מוכנים לעומס, אומר צ'יסטיאקוב. כביש באורך 40 ק מ נבנה מהכביש המהיר M25 Novorossiysk - Kerch Strait ועד לגשר. אבל חלק מהצמתים עדיין בבנייה, אומר מקורב לרוסבטדור. הרחבה מ-2-3 נתיבים לארבעה צפויה כמעט לכל אורכו, אמר נציג משרד התחבורה. אפשר גם להגיע לגשר לאורך הכביש המהיר קרסנודר - סלביאנסק-און-קובאן - טמריוק (P251) או דרך קרימסק (A146), אומר צ'יסטיאקוב, אבל שני הכבישים אינם כבישים מהירים ועוברים דרך התנחלויות. לרוזבטדור יש פרויקט לשחזור כביש דרך העיר סלביאנסק-און-קובאן. הוא נחשב לגישות מרוחקות לגשר ולאחרונה הועבר לבעלות פדרלית, שחזורו מוערך בכ-70 מיליארד רובל, מתוכנן להשלים אותו עד 2023, אמר מקורב לרוסבטדור. הכביש המתוקן היחיד - דרך קרימסק - מובא למצב סטנדרטי, אבל הוא משמש באופן פעיל על ידי הובלות מטענים, אומר המקור של Vedomosti. תוכניות לפיתוח רשת הכבישים סביב גשר קרים בשטח שטח קרסנודר ימומשו במלואן כמעט במקביל להשלמת בניית הכביש המהיר תברידה לקרים, כך מבטיח נציג משרד התחבורה.

הגשר הארוך ביותר

Viaduct Danyang-Kunshan (גשר רכבת, חלק ממסילת הרכבת המהירה בייג'ין-שנחאי)

מדינה: סין

אורך: 164.8 ק מ

פתיחה - יוני 2011

עלות: 8.5 מיליארד דולר

בניית הגשר החלה בשנת 2008. הווידוקט ממוקם במזרח סין, בין הערים נאנג'ינג ושנגחאי. כ-9 ק מ מהגשר הונחו מעל המים. גוף המים הגדול ביותר שהגשר חוצה הוא אגם יאנגצ'נג בסוז'ו.