מכוניות פנטסטיות של המאה ה-19-20. טכנולוגיות נשכחות או נסתרות מהעבר האחרון

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

נדמה לנו שהקידמה המדעית והטכנולוגית נעה בהדרגה, מפשוט למורכב. ובכן, בואו נסתכל על ההמצאות הייחודיות הללו. בואו נתחיל עם מכונית פנטסטית באמת. היא שווה להראות לפחות בגלל המראה המהמם שלה - נראה שהיא חמקה לעולמנו היישר מהמשחקים שבהם שולטים הסטימפאנק והדיזלפאנק.

אבל היא באמת הייתה בדיוק כזו - עם תחנות כוח קיטור ודיזל. ומלבד יחידות אלה, תיבת הילוכים חשמלית, שנראתה לא מציאותית בתחילת המאה הקודמת, הייתה נוכחת בעיצוב המכונה. ההיסטוריה של מנגנון זה היא כדלקמן. ב-1889 קיבלה מכבי האש של ניו יורק מנגנון ייחודי לרשותה - משאבת קיטור, ולא רגילה, אלא ענקית באמת. זאת בשל העובדה שהעיר החלה לצמוח כלפי מעלה, הופיעו "גורדי השחקים" הראשונים, שבקומותיהם העליונות היו גם שריפות.

משאבות יד לא יכלו להתמודד - לחץ המים נדרש ברצינות. גם משאבות קיטור בעלות הספק נמוך לא עזרו. המשאבה החדשה פתרה את בעיית אספקת המים לאתר השריפה. אבל במה אפשר להעביר את המשאבה עצמה למקומות האש, בהתחשב בכך שהיא שקלה תשעה טון? שמונה משאיות כבדות, רתומות לעגלה מיוחדת בקושי, אבל התמודדו, אבל לא תמיד אפשר היה להסתובב עם צוות כזה.

מהנדסים אמריקאים הציעו מוצא: להשתמש במנוע הקיטור של המשאבה כמכשיר הנעה. תמורת סכום הגון, באותה תקופה, (שבעת אלפים דולר), נבנתה "מפלצת" אמיתית - מכונית משאבת קיטור מונעת. והוא היה טוב: הוא נסע מהר, העביר את המשאבה היכן שהיה צריך, ולמנגנון הזה היה רק "אבל" אחד… לא משנה כמה מהר נסעה קרון המעבורת, עבר די הרבה זמן לפני ה"התחלה" שלו: הקיטור. המנוע דרש לחץ מסוים כדי להתחיל לעבוד, והדוד לא התחמם באופן מיידי.

מסתבר שהאמרה "למהר כמו אש" במקרה זה הייתה הומור שחור. וכך, בשנת 1908, קיבלה משאבת הקיטור של ניו יורק "שדרוג עולמי" - למען היעילות, הותקן בתכנון מנוע בעירה פנימית בנזין. ולא רק מותקן, אלא ב"סימביוזה" עם הקיטור הקיים. מכיוון שדוד הקיטור "משולב" בהנעה האחורית, קשה לשפץ אותו, ודוד הגז משתמש ב… הנעה קדמית! אבל זה לא הכל: עוד חידוש פנטסטי אומץ - תיבת ההילוכים החשמלית. היא פתרה את הקשיים עם מיקום המצמד ותיבת ההילוכים שלא ניתן היה לעצב ולהציב בשטח המוקצה.

המנוע (שהיה לו שישה צילינדרים) שימש לסובב את הגנרטור, שסיפק זרם למנועים החשמליים כדי להניע את הגלגלים הקדמיים. התוצאה היא עיצוב ייחודי, ואם ניקח בחשבון שלפעמים ניתן היה להפעיל את הנעת הקיטור, ולהפוך את משאבת הקיטור-בנזין-חשמלית ליחידת הנעה לכל הגלגלים, אז המכונית הייתה פנטסטית לחלוטין! לפי השמועות, המכונית, לאחר שעבדה שנים רבות, בכל זאת נמחקה ונמכרה לאוסף פרטי לאיזה בר מזל.

והנה התפתחות ביתית. נכון, התממש באנגליה. ג'ירוקר דו-גלגלי פנטסטי של הרוזן שילובסקי. כבר הצגנו את זה בקצרה באחד מהסרטונים שלנו, אבל כעת נוסיף פרטים שמעט אנשים יודעים עליהם. ב-1914 הוצגה בלונדון מכונית משעשעת מאוד - היא תוכננה לארבעה אנשים, מתחת למכסה המנוע היה מנוע בעירה פנימית בנזין שצבר פופולריות, אבל מתחת למכונית היו רק שני גלגלים.

הם אותרו כמו אופניים, אך המכשיר לא נפל גם בעמידה במקום ובתנועה במהירות נמוכה! המנגנון המדהים נעשה על ידי ממציא רוסי, הרוזן פיוטר פטרוביץ' שילובסקי. אגב, המושל לשעבר של קוסטרומה. שילובסקי לא העלה סוד מיוחד מהמכשיר שלו: איזון מכוניתו הובטח על ידי גלגל תנופה לא מפותל, שיצר את האפקט של גירוסקופ.

עם משקל כולל של המכונית של כ-2750 ק"ג, גלגל התנופה היה עשוי מתכת בעובי 12 ס"מ ובקוטר מטר. זוג מטוטלות של חמישים קילוגרם סייעו להימנע מ"עיוותים". המטוטלת סובבה על ידי מנוע חשמלי מיוחד שהופעל על ידי המנוע הראשי. מעניין שבתחילה שילובסקי הציע את המצאתו בבית, אך התאכזב מאוד מתגובת השלטונות. ואז הוא הציע את הרעיון של המכשיר שלו למפעל הרכב וולסלי מוטורס ב-1912, קיבל הסכמה ושנתיים לאחר מכן הראה את המכונית לציבור.