Belyany - ענקי וולגה ייחודיים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

אם תשאלו מהי בליאני, אז מעטים יענו על השאלה הזו. אבל רק לפני כ-100 שנה, ספינות הענק הללו הפליגו לאורך הוולגה ולוגה. בליאני היא אולי סירות הנהר הייחודיות ביותר בעולם. אלה היו ספינות ענק, אפילו לפי המדדים הנוכחיים. על פי כמה דיווחים, היו בטן באורך של עד 120 מ'. גובה הצד יכול להגיע ל-6 מטרים.

לפני זמן רב, עוד לפני המהפכה, בכל אביב, ברגע שנפער וטלוגה מהקרח, צפו תושבי כפרי החוף, מוקסמים, במבנים המלכותיים הלבנים כשלג שעוברים לאיטם לאורך הנהר. הם האדירו אותם כ"בליאנים" - לבנים, זה אומר. בניגוד לרפסודות ולסויה, הם היו עמוסים רק בעצים מעובדים, "לבנים" - לכן הם נחשבו ליקרים ויקרים יותר.

אירינה סרגייבנה קורינה, מנהלת מוזיאון מחוז קרסנובאקובסקי למסורת מקומית, מאמינה שתחילת בניית הספינות הונחתה במאה ה-17, כאשר לאחר מהומות סטרלטסי בשנת 1698, הוגלו משפחות של סטרלטסי, כמו גם אומני ספינות אשמים. Vetluga והיובל שלה אוסטה.

היו הרבה מאוד סוגים של כלי נהרות בעת ובעונה אחת: גוזלים, פודצ'אקי, סירות למחצה, מעבורות, דוברות… בניית ספינות נחשבה ליוקרתית ורווחית: לפני הופעתן של מסילות ברזל וכבישים מהירים נגישות ברוסיה, הנהר היה המהיר ביותר והדרך הזולה ביותר להובלת נוסעים וסחורות. בהתאם למאפייני הנהר, סוגים מסוימים של ספינות היו פופולריים בו.

Vetluga התפרסם בזכות הבליאנים. הם נבנו רק בשלוש מספנות, אחת מהן הייתה Bakovskaya.

… זה היה מראה יפה - בליאנה המלכותית צועדת לאורך המים הכחולים של וטלוז'סק. לא כולם, כנראה, חשבו על העלות של העבודה המדהימה שנוצרה היופי הזה. ניתן היה להשוות את עבודת הקורות לעבודת פרך, עם ההבדל היחיד שעבודת פרך היא עבודת כפייה.

כושר הנשיאה של הבליאנים התאים לגודלם ויכול להיות 100-150 אלף פודים (פודים - 16 ק ג) לבליאנים קטנים, אך לגדולים הגיע ל-800 אלף פודים! כלומר, אלה היו הממדים, אמנם לא מאוד גדולים, אבל בכל זאת ספינת אוקיינוס, למרות שהם הפליגו אך ורק מהחלק העליון והתחתון של הוולגה ומעולם לא היו רחוקים יותר מאסטרחאן!

כריתת עצים ורפטינג בוצעו בדרכים ברבריות בהיעדר מיכון כלשהו. העובדים יצאו לחתוך עצים בארטל, ולקחו איתם אוכל מבתיהם. הם חיו ביער, בלי להיות בבית שלושה או ארבעה חודשים, הסתפקו בתזונה דלה ומונוטונית, ישנו בבקתות חורף קטנות, שלא התחממו היטב.

את היער הכרות היה צריך לגרור לנהר צף (יובל של הוולוגה). כאן נקשרו בולי העץ לחוליות, וכשהחל השיטפון, הם הונעו ל-Vetluga (לשפך הנהר הצף). זה נעשה בעזרת מוטות ארוכים, שבעזרתם נמשכו בולי העץ הקשורים מהגדות כדי שלא יהיה עומס, וכמה בחורים אמיצים התיישבו על רפסודות קטנות ומיהרו בחיפזון אל שפך הנהר במים מהירים, מכוון את תנועת היער הצף.

למרות העובדה שעבודת הובלת דוברה הייתה מסוכנת מאוד, ולעתים מאיימת על אובדן בריאות ואף מוות, אנשים הגיעו לכאן, שכן עבודה זו הייתה, אמנם דלה, אך עזרה בחיי האיכרים. גם נשים עבדו עבור בליאנים, אבל העבודה שלהן שולמה הרבה יותר נמוך. לכן, הם הוצפו במקרים נדירים, רק כשהרפסודה בוצעה על ידי כל המשפחה.

היער בבליאנה הונח בצורה מיוחדת - בשורות שוות עם פתחים רחבים, כך שבמקרה של תאונה ניתן היה להגיע במהירות למקום התקלה. בנוסף, בולי עץ שהונחו נכון התייבשו מהר יותר, מה שמנע מהם להירקב.

ידוע שבניית וולגה ביליאנה אמצעית אחת לקחה כ-240 בולי אורן ו-200 בולי אשוח. במקביל, התחתית השטוחה הייתה עשויה קורות אשוח, והדפנות עשויות אורן. המרחק בין המסגרות הוא לא יותר מחצי מטר, וזו הסיבה שכוחו של גוף ה-Belyana היה גבוה במיוחד. יחד עם זאת, כפי שקרה אצלנו בעבר, הבליאנים נבנו בהתחלה ללא מסמר אחד, ורק אחר כך החלו להכות אותם יחד עם מסמרי ברזל.

תמונה 3.

אבל הדבר המעניין ביותר בבליאנה היה, באופן כללי, המטען שלה - "יער לבן", כלומר בולי עץ לבנים וצהובים נטולי קליפה. הוא האמין כי בגלל זה זה נקרא כך, אם כי יש נקודת מבט אחרת, כאילו המילה "Belyana" קשורה לנהר Belaya. בכל מקרה, כל בליאנה הייתה תמיד לבנה, שכן ספינות אלו שירתו רק ניווט אחד ולכן מעולם לא התפללו!

אבל הבליאנה הועמסה בצורה שאף ספינה בעולם לא הועמסה או הוטענה, כפי שמעיד אפילו הפתגם הבא: "אתה יכול לפרק את הבליאנה ביד אחת, אתה לא יכול לאסוף את הבליאנה בכל הערים". זאת בשל העובדה שהעץ הונח בבליאנה לא רק בערימה, אלא בערימה בעלת טווחים רבים, על מנת לקבל גישה לתחתיתו במקרה של דליפה. יחד עם זאת, מטען הדפנות לא נגע או הפעיל עליהם לחץ. אך מכיוון שבמקביל לחצו עליהם המים החיצוניים, הוכנסו טריזים מיוחדים בין המטען לדפנות, שעם התייבשותם הוחלפו בגדולים יותר ויותר.

תמונה 4.

יחד עם זאת, ברגע שהיער החל לעלות על גובה לוח הבליאנה, החלו להניח את בולי העץ כך שיבלטו מעבר לקרשים, והונח עליהם מטען חדש. בליטות כאלה נקראו פיצולים או מרווחים, שצריכים להיות מסוגלים לארגן כדי לא להפריע לאיזון הכלי. יחד עם זאת, התמוססויות לפעמים בלטו מעל הסיפון בארבעה מטרים או יותר לצדדים, כך שרוחב הכלי בחלק העליון התברר כגדול בהרבה מאשר בחלק התחתון, והגיע ל-30 מטרים לחלק מהבליאנים!

גוף הספינה של בליאנה הושחז הן מלפנים והן מאחור, והוא נשלט בעזרת גלגל הגה ענק - מגרש שנראה כמו טיילת אמיתית, שסובב בעזרת בול עץ ענק ארוך שהוליך מהירכתיים לסיפון. בגלל זה, המגרש הוצף במורד הנהר לא עם החרטום, אלא עם הירכתיים. מפעם לפעם, כשהיא מתנועעת המון עצום כמו זנב של לוויתן עצלן, היא שחתה כך, אבל למרות כל הסרבול שלה, הייתה לה יכולת תמרון מצוינת! בנוסף למגרש, לבליאנה היו עוגנים גדולים וקטנים במשקל של 20 עד 100 פאונד, כמו גם מגוון גדול של חבלים שונים, קנבוס וספוג.

תמונה 5.

מעניין שגם הסיפון של ה"בליאנה" היה לא יותר ממטען, אלא הונח או מעץ או מקרשים מנוסרים והיה כל כך גדול עד שנראה כמו סיפון של נושאת מטוסים מודרנית. עוגנים ומתיחה של החבלים מחזיק את המגרש. "אבל קרוב יותר לירכתיים על "בליאנה" למען האיזון, הותקנו שתי צריפים קטנים -" קאזנקי" ששימשו בית גידול לצוות הספינה. בין גגות הצריפים היה גשר צלב גבוה ובמרכזו תא מגולף, בו היה טייס.

במקביל, התא היה מכוסה בגילופים, ולעתים אף נצבע בצבע כמו "זהב". אף על פי שהכלי הזה היה פונקציונלי בלבד, ה"בטן", בכל זאת, היו מעוטרים בשפע בדגלים, לא רק בדגלי מדינה ומסחר, אלא גם בדגלים משלו של סוחר מסוים, שלרוב תיארו קדושים מברכים או כמה סמלים המתאימים לאירוע. דגלים אלה היו לפעמים כה גדולים עד שהם התנופפו מעל ה"בליאני" כמו מפרשים. אבל הסוחרים לא נהגו לקחת בחשבון את ההוצאות עליהם, שהרי כאן העיקר להצהיר על עצמם!

תמונה 6.

ב"בליאנה" היו בין 15 ל-35 עובדים, ובגדולה בין 60 ל-80. רבים מהם עבדו על משאבות ששאבו מים מהבניין, והיו 10-12 משאבות כאלה, שכן הגוף של הבניין. "בליאנה" תמיד הודלף קצת. בגלל זה העמיסו את ה"בליאנה" כדי שאפו ישקע למים עמוק יותר מהירכתיים, וכל המים יתנקזו לשם!

בניית בליאני על הוולגה הגיעה לשיא פריחה מיוחדת באמצע המאה ה-19 בהקשר לתחילתה של תנועת ספינות קיטור המונית. מכיוון שספינות קיטור באותה תקופה נסעו על עצים (והיו כ-500 כאלה), לא קשה לדמיין איזו כמות עצומה של עץ דרש כל הצי הזה.

עצי הסקה הובאו לנמלי הוולגה אך ורק בבליאני, ורק בהדרגה, בקשר עם המעבר לנפט, ירד הביקוש לעצי הסקה על הוולגה. אף על פי כן, גם בסוף המאה ה-19, הם המשיכו לבנות כאן עד 150 מהם מדי שנה, ועמוסי עצים הוצפו במורד הנהר עד לאסטרחאן.

תמונה 7.

תמונה 8.

אז פורקו הספינות הייחודיות הללו, עד כדי כך שבמובן המילולי של המילה, לא נשאר מהן כלום! "קזנקי" נמכרו כצריפים מוכנים, העצים שימשו לחומר בנייה, קנבוס, מחצלות וחבלים, שלא לדבר על המחברים - הכל הביא הכנסה לבעלי הבליאנים! רק בליינים קטנים, עמוסי דגים באסטרחאן, הלכו לאחור, נמשכים על ידי מובילי הדוברות. אולם אז גם הם פורקו ונמכרו לעצי הסקה. שמירה על בליאנה לצוף במשך יותר מעונה אחת התבררה כלא רווחית!

ההיסטוריה של Belyans מעניינת גם כי חלק מהם הורכבו ופורקו פעמיים בניווט אחד! כך, למשל, בליאני הקטנה במקום בו הגיעה הוולגה קרוב לדון, עגנה לחוף, ולאחר מכן כל המטען מהם הועבר בעגלות סוסים אל הדון. לאחר מכן, הבליאנה עצמה פורקה, הועברה לאחר העומס, הורכבה מחדש והועמסה במקום חדש. כעת הוטס עליהם היער עד לרמות התחתונות של הדון, שם סודרו הבליאנים בפעם השנייה!

אחד מהבליאנים האחרונים, תחילת המאה ה-20:

תמונה 9.

תמונה 10.

תמונה 11.

תמונה 13.

תמונה 14.

תמונה 15.

תמונה 16.

תמונה 17.

תמונה 18.

תמונה 19.

תמונה 20.

תמונה 21.

תמונה 22.