מי ואיך בנה את הכביש ליד טבר, שעמד כחדש ללא תיקון כבר יותר מ-10 שנים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בעיירה הקטנה בז'צק, אזור טבר, יש קטע מהכביש המהיר שנשאר כמעט שלם במשך יותר מעשר שנים.

למרות העובדה שהכביש עמוס למדי ואפילו משאיות עצים נוסעות לאורכו, מצבם של תשעת הקילומטרים של הכביש המהיר, אותו מכנים המקומיים "הדרך הנצחית", דווקא דומה לחלק מהאוטובאן הגרמני, לא ברור. איך זה הגיע לאזור רוסי פרובינציאלי.

הכתב של העיתון "קומסומולסקאיה פרבדה" הפנה את תשומת הלב למסלול החריג, בניסיון לברר מי בנה אותו ובעזרת אילו "טכנולוגיות זרות".

תמונה מאת ולדימיר וורסובין, "KP"

ראש המחוז, אלכסנדר גורבאנב, הסיע את כתב KP ולדימיר וורסובין לאורך כביש יוצא דופן עבור המחוז. לדברי הראש, תשעה קילומטרים של כביש אידיאלי בקרב תושבי העיר נחשבים בדרכם למקום אגדי. אנשים תוהים מי ולמה בנה את הכביש, שעומד בעומס מלא כבר כמעט 11 שנים כחדש ובטוחים שהרוסים לא יכלו לבנות דבר כזה.

יש שמועות בקרב האוכלוסיה המקומית שלפני יותר מ-10 שנים חלק מהכביש נבנה על ידי הגרמנים, לכאורה במסגרת איזושהי תוכנית צדקה ובכלל כדי להראות איך בונים אותו נכון.

רצף מוזר נראה באופק בצורה מאיימת. הדרך מרחוק השתנתה פתאום - היא התבהרה, מכוסה כתמים והפכה לאמיתית, יקירי. המעבר הזה היה קו ברור וגבולי. אנחנו מגיעים לצומת של שני כבישים. שתי תרבויות. בצד שמאל שלנו, כרגיל, מתוקן מדי שנה. בצד ימין יש חייזר שמעולם לא תוקן. כשהיא הופיעה כאן, בעיירה הקטנה בז'צק, כמעט אף אחד לא זוכר. מי בנה אותו גם. איש אינו יודע מדוע הוקם כאן קטע באורך 9 קילומטרים של האוטובאן האירופי, באאוטבק נטוש.

מתוך הדיווח "KP"

תמונה "KP"

בניסיון לברר את מקור הדרך, שוחח כתב KP עם תושבים מקומיים, שהיו בטוחים שהכביש נבנה על ידי זרים, ועם גורמים בקרן הדרכים, שאישרו שמעולם לא היה צורך לתקן את הכביש ב-10 שנים. בפתיחת הארכיון גילו גורמים רשמיים כי קטע הכביש נבנה בשנת 2005 על ידי קבלן מפטרוזאבודסק, ולנטין כץ.

עוד אמר ראש המחוז כי לפני 10 שנים עסקה בכביש חברת פטרוזבודסק, שיצאה, לאחר שהנחתה רק תשעה קילומטרים מהכביש. לדבריו, הקבלן לא יכול היה להסכים על המחיר עם הרשויות המקומיות. בנוסף, רמז גורבניב שהראש הקודם יוכל לדרוש החזרה לאחור עבור סלילת הכביש, אך כץ סירב לשלם.

לדברי גורבניוב, קבלן פטרוזבודסק הביא שבבי גרניט ואבן כתוש חדשה במהלך סלילת הכביש, כאשר בונים מקומיים בדרך כלל ממלאים את הפסולת. תעלות נחפרו מתחת לניקוז, מה שיוצר מערכת ניקוז מי תהום, אם כי עובדים מקומיים, ככלל, פשוט זורקים צינורות מתחת לקנבס.

עובדי פטרוזבודסק יצרו תחילה תעלות לגישה ויציאה של שערי מים, יציאה וקבלה, והצינורות היו מצופים בחומרי בידוד על כן בטון מיוחד. כתוצאה מכך, הדרך של כץ יצאה מהבסיס למדרכה בעובי של יותר ממטר, בניגוד לדקים המקומיים. במשך 11 שנים הופיע בו רק בור אחד.

שוטטנו לצד הדרך ה"נצחית", שקיומה הפריך תיאוריות בנייה רשמיות רבות, למשל, "על תנועת סחורות שהורגות את הבד". על האקלים הרוסי הנורא. ובכלל על השבריריות של כל מה שאספלט… נזכרתי באביב סמארה עם נחלים ששוטפים את האספלט בן השנה, ועובדי כביש צוהלים שהכניסו אותו שוב למים.

מתוך הדיווח "KP"

כתב KP הצליח למצוא את המספר של ולנטין כץ ולדבר איתו.הוא עדיין עובד בפטרוזבודסק ומבטיח שהרוסים יודעים לעשות כבישים טובים, אם הם לא תקועים בכספים.

לדברי הקבלן, ברוסיה המדינה חוסכת באופן בלתי סביר הרבה בסלילת כבישים, ולכן עובדים ומעצבים צריכים להשתלב באומדן באמצעות חומרים זולים ולצמצם את עובי הציפוי, מה שמפחית משמעותית את חיי השירות.