מכוניות קיטור רוסיות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בתרבות המודרנית, יש כיוון כזה - Steampunk (סטימפאנק, קיטור - "קיטור", ופאנק - "זבל") - כיוון מדע בדיוני המדמה ציוויליזציה ששולטת בצורה מושלמת במכניקה ובטכנולוגיה של מנועי הקיטור.

עד כמה הטכנולוגיות של אותן שנים היו מתקדמות, הבה נבין את הדוגמה של המפעל הרוסי "דוקס", שנוסד במוסקבה ב-1893.

אופני ה-Dux המפורסמים ידועים באיכותם הגבוהה במחיר סביר יחסית. אופניים אלה ב-1896 זכו במדליית ברונזה בתערוכת האמנות והתעשייתית הכל-רוסית בניז'ני נובגורוד. בהיותו לא רק מהנדס מוכשר, אלא גם איש עסקים טוב, יו.א. מולר היה מודע היטב לכך שהוא יכול לנצח רק בתחרות עם חברות זרות בגלל המחיר הנמוך יותר של מוצריו, שכן הוא לא יצטרך לכלול תשלום מכסים, עלות הובלת סחורות מחו ל ותווי עמלה עבור העבודה של חברות מתווכים.

באחד ממאמרי הסקירה (המגזין "רכב", 1905), המאפיינים את מצב תעשיית הרכב, נאמר:

לייטנר, ברומלי, סקברונסקי ואחרים בנו דבר אחד או שניים של כמה פריקים, ולכאורה עצרו בכך. כל מה שנותר הוא דוקס, שדי נמרצת החלה לבנות מכונות מסוג חדש, ונטשה לחלוטין את קרונות המעבורת שלה.

המוצרים הראשונים של "דוקס" היו לא רק צינורות מים, אופניים, אלא גם כלי רכב ממונעים (קטנועי שלג), קרונות מעבורות ומכונות חקלאיות. גם אז, מכוניות המעבורת היו מושלמות מאוד והרבה יותר מהירות ממקבילותיהן בנזין, כלפי חוץ הן לא נבדלו מהן ושתקו לחלוטין. מכוניות מעבורת מירוץ מיוחדות פיתחו מהירות של עד 140 קמ"ש בתחרויות. על קרונות המעבורת של דוקס כתב אבטומוביל:

… וכאן הם מתחילים להתפשט בהדרגה, ביניהם תופסים הצוותים מסוג דוקס מקום נכבד. התכונות המובהקות העיקריות שלהם הן פשטות וחן. מכוניות אלה אינן עושות רעש כלל, מה שעדיין לא ניתן לומר על בנזין. אפילו מכוניות חשמליות, המונעות על ידי חשמל, כוח העתיד הזה, עושות יותר רעש (ולא, המהום) מאשר קרונות המעבורת של דוקס. כל המנגנון שלו כל כך פשוט וקומפקטי שהוא נכנס מתחת למושב ואינו מצריך חלקים בולטים למיקומו, כמו למשל חרטום של מכוניות גז, אין החלפת הילוכים, סוללות חשמליות, מגנטו, נשבר בקלות נרות, במילה אחת, כל זה, שהוא הגורם לרוב התקלות והטרחה במכוניות בנזין.

את היתרונות של קרון המעבורת דוקס ניתן לייחס גם לפשטותו - ניתן להפעיל אותו בקלות על ידי כל אחד ללא הכשרה ותרגול מוקדם.

בהערה "מרובע" Lokomobil-Dux "מדווח:

לפני כמה ימים, הודות לאדיבותו של ראש סניף סנט פטרסבורג של חברת דוקס ג'וינט, הצלחנו להכיר את מכונית הקיטור בעלת ארבעה מושבים הראשונה שהגיעה לסנט פטרסבורג. צוות זה מובחן על ידי אותו מראה אלגנטי וגימור חינני כמו הלוקו-מוביילים הדו-מושבים. מנוע 7 כ ס

ביום רביעי, 13 במרץ 1902, התקיימה תחרות במנג' מיכאילובסקי (סנט פטרבורג), שתוכניתה כללה תחרות כישורי נהיגה ובונוסים לשימוש במכוניות הטובות ביותר, לאלגנטיות ולנוחותן הבונה. שישה צוותים השתתפו בתחרות. הפרס הראשון לכישורי נהיגה הוענק לספורטאי המוטורי המפורסם P. P. בקל על הכרכרה גוברון-בריל. הפרס השני להצטיינות הוענק לגב' גילגנדורף, שהשתתפה בתחרות בדוקס-לוקומוביל מתוצרת בית. מכונית פנאר-לבשור, בבעלותו של מר קורובין, קיבלה את הפרס הראשון על נוחות התפעול. הדוקס-לוקומוביל הוכר כצוות החינני ביותר.

בהתבסס על תוצאות התחרות הזו, ניתן להסיק שבמהלך השנים הללו, קרונות המעבורות עדיין התחרו בצורה די מוצלחת עם מכוניות בנזין. מעניין גם שנשים השתתפו במעמד שווה לגברים בתחרויות ספורט מוטורי. שימו לב שמשפחת גילגנדורף הייתה אחת מהחובבות המוטוריות הגדולות. ראשה, אלכסנדר איבנוביץ' גילגנדורף, היה מנהל סניף סנט פטרבורג של חברת דוקס, ומאוחר יותר ייסד בית מסחר משלו למכוניות. אבל בכל זאת, למרות הפרסום הנרחב והניצחונות בתחרויות, מכוניות המעבורת לא מצאו הרבה מכירות ברוסיה. היה צריך לנטוש את הרעיון של ייצור מכוניות קיטור וייצור קרונות בנזין החל כפופולרי יותר.

התייחסות:

בתחילת המאה ה-20 כבר נסעו על הכבישים עשרות אלפי מכוניות קיטור, בעיקר משאיות. הם נבדלו מעמיתיהם בנזין בעמידות ובאמינות קיצוניות ויכלו לעבוד על כל דבר בוער - פחם, עץ, קש. למכוניות הללו הייתה מהירות נמוכה (עד 50 קמ ש), הן עלו על הסיפון מאות ליטרים של מים ושחררו קיטור לאטמוספירה. באירופה, מכוניות קיטור החזיקו מעמד עד פרוץ מלחמת העולם השנייה ויוצרו בברזיל כבר בשנות ה-50.

עם זאת, למכוניות נפלאות היו גם חסרונות רציניים: לאחר דלק מוצק, נשאר הרבה אפר וסיג, העשן שלה מכיל פיח וגופרית, וזה בהחלט לא מקובל ברחובות העיר. אבל אפילו הפיח לא שם קץ למכוניות כאלה. העובדה היא שהדלקת דוד הדלק המוצק נמשכה כשעתיים. לכן השתדלו שלא לכבותם כלל - בלילה הדוד חובר למבנה שנזקק לחום, ובבוקר לאחר 10-15 דקות המכונית הייתה מוכנה לעלות לכביש. קטרי רכבת שימשו באופן דומה - לחימום כפרים קטנים.

מאוחר יותר פותחו מנועי קיטור על בנזין, נפט ואלכוהול. מכוניות הקיטור הראשונות בדלק נוזלי החלו לנסוע תוך 23 דקות. הם שחררו קיטור לאטמוספירה, והם נזקקו לכ-30 ליטר בנזין ולמעלה מ-70 ליטר מים לכל 100 קילומטרים.

אף על פי כן, מנוע קיטור, רווי אוטומציה, יחידות עזר רבות, בתחילת המאה ה-20 היה מסובך ויקר יותר ממנוע בעירה פנימית, ובמקביל היה בעל יעילות נמוכה יותר. בנוסף, הוא תפס די הרבה מקום - בעיקר בשל הצורך במיכל מים נפרד.

בשנת 1905, הגוף הרשמי של אגודת הרכב הרוסית - המגזין "Avtomobil" ציין:

בתקופת ההתלהבות הכללית לאופניים נוסד במוסקבה מפעל האופניים דוקס, שהלך כל כך טוב עד שהפך במהרה לחברת מניות והחל לייצר מכוניות, תחילה קיטור ואחר כך בנזין. נכון להיום, המפעל מייצר כל מיני מכוניות, מכסאות גלגלים קלים ועד משאיות כבדות ואומניבוסים. צורות הגוף מגוונות מאוד - טונו, פאטון, לימוזינות, קופה, אומניבוסים. הגימור של המכוניות לא משאיר שום דבר לרצוי.

בתזכיר על הרחבת המפעל, משנת 1904, יו.א. מולר כתב:

בשנים האחרונות של עבודה אינטנסיבית על תכנון רכבים מכניים, הושגו תוצאות מזהירות.

המכונית, המשופרת, הפושטת והוזלה, חדלה להיות כיף של אנשים עשירים, כבשה במהירות שדה פעולה רחב, משכה את תשומת לבם של מוסדות ממשלתיים וציבוריים, חדרה לתחום הצבא, ולבסוף, למודעות שלה. משמעות מעשית השתרשה בהמונים, שפגשה את מכונית המראה באותה דעה קדומה שבה מתייחסים בדרך כלל לכל חידוש. המפעל שלנו הוא ללא ספק הראשון ברוסיה למשוך תשומת לב לענף הייצור החדש הזה. החל מהרכבת מכוניות מחלקים זרים ולפי דגם זר, המפעל הגיע בהדרגה לפיתוח עצמאי של צוות מכני הכולל גם את המנוע וגם את ההילוכים.מכוניות עם מנועי 9, 12, 20 כ"ס, שיוצרו על ידי המפעל, הצדיקו את עצמן במלואן וזיכו את חברת Dux באותו מוניטין מחמיא שממנו היא נהנית מזה זמן רב בעסקי האופניים. יחד עם הצוותים הגדולים הנ"ל, המפעל פיתח וייצר רכב קל משקל 7HP עם עיצוב פשוט, טיפול קל וחוזק נוסף. נתונים אלו מדברים על תפוצתם הנרחבת ברוסיה, ואכן, השנה האחרונה הראתה את התאמתה המלאה לנהיגה עירונית. בנוסף, הודות למהירות התנועה, הוא מספק חיסכון עצום בזמן. עם מחיר ממוצע של 1,800 רובל, בכפוף לאפשרות השימוש בו, כפי שהוכיח הניסיון, לאורך השנה, הצוות ישתלם תוך פחות מ-20 חודשים.

אף מכונית אחת של חברת המניות "דוקס" לא שרדה עד היום, וזו הפכה, אולי, לאחת הסיבות לשכחה הבלתי ראויה של פעילותה הפורייה בתחום המוטורי הרוסי.

אבל מקורות ארכיון מאפשרים לנו למלא את החסר הזה. למרבה המזל, אחד מגיליונות המגזין "אבטומוביל" הוקדש כמעט כולו לחברת המניות "דוקס" והכיל סדרת איורים המייצגים בצורה נאותה את המוצרים שהיא מייצרת. בנוסף לייצור המכוניות, התמחתה חברת "דוקס" גם בבניית קרונות רכבת, ביניהם בולט קרון האומניבוס, בעל מנוע ארבעה צילינדרים בהספק של 24 כ"ס, מקורר מים עם רדיאטור מהחדש ביותר. מערכת ומאוורר. לתיבת ההילוכים היו ארבע מהירויות. העברת התנועה לשני הגלגלים האחוריים בוצעה באמצעות שרשראות. קרונות רכבת כאלה עבדו על מסילת הרכבת סנט פטרבורג-ורשה.

עסקיה של החברה הצליחו מאוד. היו לה חנויות משלה במוסקבה ובסנט פטרסבורג. השוק העיקרי של מכוניות דוקס היה סנט פטרסבורג, שם קיבלה חברת המניות מעמד בולט והייתה לה חנות יוקרה עם אולם תצוגה מיוחד לרכב. ההכנסה של המשרד "דוקס" בשנת 1904 הסתכמה ב-457,350 רובל, כולל ממכירת אופניים - 213,190 רובל, עגלות - 14,000 רובל. ומכוניות - 176,900 רובל. הרווח השנתי הסתכם ב-92 350 רובל.

החברה המשותפת הקימה היטב פעילות פרסום שאפשרה למכור בהצלחה מוצרים.

שער מגזין אבטומוביל המוקדש לפעילות מפעל דוקס. על הכריכה ישנה דוקס קופה עם מנוע 12 כ ס.

בסביבה תחרותית, היה על חברת הרכב לשאוף לשפר את איכות המכוניות המיוצרות ולהוריד את מחיריהן.

כתוצאה מכך, פרסומת אמיתית של אותה תקופה יכולה לשמש עבורנו כאחד המסמכים המשקפים את פעילות המיזם. פרסומות של Dux מספקות מידע מעניין. באמצעותם, אתה יכול לקבוע את מיקום המפעל (מוסקבה, Yamskaya Slobodka), הם מספקים רשימת מוצרים, סמל החברה וכו '. אחת מההודעות של החברה מציינת כי מפעל הרכב הרוסי "Dux" יכול, לבקשת הלקוח, לבצע צורת צוות, גימור וצבע. ההודעה משנת 1911 מראה שחברת המניות יו.א. מלר שלט בייצור מזחלות מנוע, ספינות אוויר ומטוסים.

הפרסומת שיקפה את הישגי מכוניות החברה בתחרויות שונות. כיתרון מיוחד של המכוניות שלה, "דוקס" מציינת את יכולת ההסתגלות שלהן לכבישים הרוסיים. ישנה פרסומת למכוניות נוסעים וגם לסירות מנוע. אם כבר מדברים על חברת המניות "Dux", אי אפשר שלא להתעכב על האישיות הרחוקה מהרגיל של המנהיג שלה, שפעילותה הבטיחה את שגשוג החברה. בהערכת תפקידו כתבה העיתונות של אז:

החברה חייבת את המוניטין שלה ברוסיה ואת רכישת סוכנים פעילים במחוזות למייסדה ולמנהלה Yu. A. מלר, שממש כל ספורט רוסיה מכירה עכשיו. י. מלר הוא גם נהג מנוסה שנסע שוב ושוב במכונית ברחבי רוסיה.במכונית קיטור "דוקס" הוא נסע בכל הקווקז ובחצי האי קרים, והתגבר על כל מיני מכשולים, ביניהם הטיול שלו לראש איי-פטרי בקרים היה רחוק מהקשה ביותר.

במפעל דוקס ארגון העבודה של העובדים והעובדים התאפיין ברמה גבוהה הן מבחינת נוהל סביר לשימוש ומשך שעות העבודה והן בתשלום. כאשר פרצו מהומות גדולות במוסקבה בדצמבר 1905, עובדי הדוקס אפילו לא פתחו בשביתה.

יולי אלכסנדרוביץ' היה אחד הרוכבים המוכשרים ביותר. הוא היה ציית לא רק על ידי קיטור, אלא גם על ידי מנועי בנזין. כספורטאי, הוא זכה לתהילה במירוצי מזחלות המכוניות, שהתקיימו בקביעות ברוסיה, והוא תמיד התחיל רק במכוניות המפעל שלו. המזחלת של מולר הייתה מונעת מדחף והייתה המבנה המודרני ביותר מסוג זה ברוסיה. הקיסר השתתף במבחנים של מזחלות המכוניות דוקס ונתן להן הערכה חיובית מאוד. הבה נזכיר לך שהרעיון של יצירת מזחלות מניעות עצמיות ורכבות מזחלות שייך למהנדס הרוסי המצטיין וסילי פטרוביץ' גורייב. בשנת 1911, כלומר. בשנת יצירתם, מזחלות הרכב לא רק הוכנסו לייצור המוני, אלא גם נמכרו בחנויות מיוחדות של חברת המניות "Dux".

בשנת 1909, החדשן הבלתי נלאה יו.א. מלר, יחד עם רוכב האופניים, הנהג והטייס המפורסם ש.י. אוטוצ'קין השיקה מטוסים לייצור.

זה היה הניסוי הראשון מסוג זה ברוסיה, שהניח את הבסיס לתעשיית התעופה המקומית.

יו.א. מלר היה אחד מאנשי הציבור המובילים של הרכב הרוסית, ובהיותו חבר פעיל במועדון הרכב הראשון של מוסקבה ובחברת הרכב הרוסית, הייתה לו השפעה רבה על התפתחות התחבורה המוטורית ובניית מטוסים.

--

במהלך התקופה הסובייטית יוצרו מטוסי מיג במפעל Dux.

רובץ א.ד. ההיסטוריה של תחבורה בדרכים ברוסיה