מכוניות-על מברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כך קרה באופן היסטורי שהטכנולוגיה הטובה והמתקדמת ביותר בארצנו נולדה, ככלל, לצורכי ה"הגנה" ומתחם התעופה והחלל: נשק קל, מטוסים ומסוקים, צוללות וטנקים, טילי בליסטיים וחלל. …: בימי ברית המועצות, בנינו רכבים מדהימים, ולא רק על גלגלים או מסילות!

אחד מ"מפעלי המפלצות" המרכזיים נחשב אז ללשכות העיצוב המיוחדות (ובאותם ימים, קחו בחשבון סודי) של מפעלי זיל ו-MAZ (בראש ה-Zilovsky SKB עמד המעצב המפורסם ויטלי גרצ'ב, והמאזוביאן פנה ל- זמן רב מאת המהנדס המפורסם לא פחות בוריס שאפושניק). משאיות אזרחיות עם הנעה ארבע גלגלים המיוצרות על ידי המפעלים הללו לא צפויות להפתיע אף אחד היום. אבל בשנים הסובייטיות, לשכות מיוחדות של המפעלים האלה תכננו מכונות כאלה עבור הצבא ומבנים אחרים שאתה מסתכל עליהם וחושב בגאווה: הם ידעו איך קודם! ואז מתגלגלת העצב מכמה מהמורשת הייחודית הזו נעלם והושלך אל הרוח…

מס' 1 ZIL-E167

שנת בנייה - 1962

לפי האגדה, בתחילת שנות ה-60, רכב השטח הנסיוני הזה בצבע כתום מ-SKB Grachev של זילוב, שנבחן בסיביר, הפחיד מאוד את האמריקאים. לווייני הריגול שלהם צילמו לכאורה כמה מכלי רכב אלה תוך זמן קצר במקומות מרוחקים מאוד. והשירותים החשאיים דיווחו לבית הלבן שהרוסים יצרו קבוצה של אופנועי שלג כדי לתקוף את ארצות הברית דרך קוטב הגופרית. אפילו לא עלה בדעתם של אנליסטים שהלוויינים צילמו את אותה מכונית: היא פשוט נעה בזריזות דרך הטייגה בגלל היכולת המדהימה שלה בשטח!

אם הסיפור הזה היה אמיתי או רק סיפור, אתה לא יכול לדעת בוודאות. אבל זה ידוע בוודאות שבשנת 1961 הזמינה המועצה הכלכלית של העיר מוסקבה לרכב נוסע שלג וביצות בעל יכולת מעבר גבוהה במיוחד עבור הצפון הרחוק ל-ZIL. והדרישות היו ספציפיות: סידור גלגלים 6X6, מרווח קרקע גבוה, תחתית חלקה ויכולת טיפוס על כל שלג בעובי מטר עם עומס בגוף. אבל עקב העסקה בפרויקטים אחרים בלשכת העיצוב של גראצ'ב, הזמנה זו נזכרה רק שנה לאחר מכן. אבל אב הטיפוס נוצר תוך חודשיים בלבד, והמעצבת המובילה של הפרויקט הייתה אישה! וכבר בינואר 1963 יצא ה-ZIL-E167 ("E" פירושו "ניסיוני") לבדיקה.

את יכולת השטח ומרווח הקרקע הגבוה במיוחד של ה-ZiLu-E167 סיפקו צמיגים ענקיים בקוטר נחיתה של 28 אינץ'. וכדי להקל על משקל הגלגלים, חישוקיהם היו עשויים מפיברגלס.

המכשיר שהתקבל ממעצבי זילוב היה בעל אורך של 9.4 מ' ומרווח מינימלי של 750 מ"מ, משקלו בעצמו 12 טון ולקח 5 נוספים, ועד 18 אנשים ניתן לארוז בגוף הפיברגלס שלו עם תנורי חימום נוספים ותנור רזרבה. -תַנוּר. בירכתי היו שני מכוניות V8 בנזין של זילובסקי בהספק של 180 כוחות סוס (אחד לגלגלי צד ימין ושמאל), שעבדו במקביל לתיבות הילוכים אוטומטיות 3 הילוכים. נכון, המהירות המרבית הייתה רק 75 קמ"ש, אבל צריכת הדלק הייתה 100 ליטר ל-100 ק"מ! גלגלי הסרנים הקדמיים והאחוריים היו על מתלי מוט פיתול עצמאי, הציר האמצעי היה מחובר בקשיחות למסגרת, וכדי להגביר את יכולת התמרון, הגלגלים הקדמיים והאחוריים הופנו.

במשך מספר שנים, ה-ZIL-E167 פצע יותר מ-20,000 קילומטרים מבחן, והראה יכולת שטח מטורפת בכל סוגי השטח,שבאמצעותו היא עלתה על כל כלי הרכב הגלגלים המקומיים (כולל רכבי 8X8) ולא הייתה נחותה מטרקטורים על מסילה! המכונית התבלטה במיוחד בשנת 1965 במהלך מבחני חורף במהלך בניית צינור הנפט "שיים-טיומן". שם רכב השטח זילובסקי ליש בקלות שלג באורך מטר בהנחת מסלולים ושינוע סחורות, וגם הוציא עומסים משיירות המכוניות התקועות ב"כבישי החורף". למרבה הצער, לא עובדי הגז הסובייטים ולא משרד ההגנה הוציאו הזמנות לייצור רכב השטח הסופר-שטח הזה. במשך שנים רבות התדפקה דגימת הבדיקה היחידה ששוחררה בפינות שטח זילוב, רעועה ונפלה לריקבון. עד שלמרבה המזל הוא נפל לידיים טובות - ועכשיו, כבר שוחזר, הוא מדהים את המבקרים במוזיאון הטכני הצבאי בצ'רנוגולובקה שליד מוסקבה.

מס' 2 ZIL-4904

שנת בנייה: 1972

רכבי שטח על מדחפים רוטור מקדחים, המיוצרים על פי עקרון הבורג של ארכימדס, ידועים כבר זמן רב. רכב המקדחה הראשון הומצא כבר בשנת 1868, וברוסיה הונפק הפטנט הראשון על אקדח מתנייע כזה בשנת 1900. מכל התחבורה היבשתית, הסבילות בשטח של מקמחים קרובה לאבסולוטית - היכן שכל מה שגלגלים וזחלים שוקע בצער ושוקע, "מטחנת הבשר" המתנייעת שועטת קדימה בביטחון, ואפילו יודעת לשחות. אבל מנגנון כזה פוגע באדמה ללא רחם, הוא לא יכול לנוע על משטחים קשים ובאופן כללי הוא כל כך ספציפי ומתמחה עד שמעט מאוד חברות עסקו בפיתוחן. אבל נחשו איפה נוצר המקדחה הגדולה בעולם? נכון, בברית המועצות!

והם יצרו אותו באותה לשכת עיצוב מפורסמת של זילובסקי של גראצ'ב כמו ה-ZIL-E167. באופן כללי, הצילובים בשנות ה-60-70 תכננו מקמחים שונים, שונים בגודל, בכוח ובכושר הנשיאה. אבל הגדול ביותר היה ZIL-4904 (המכונה PES-3). אב הטיפוס היחיד נבנה בשנת 1972, והתברר שהוא ענק: 8.5 מ' אורך, יותר מ-3 מ' רוחב וגובה, ומרווח הקרקע עלה על מטר אחד! כדי להקל על המכונית, תא הנוסעים היה עשוי פיברגלס, והברגים הכבדים עצמם היו עשויים מסגסוגות קלות. כתוצאה מכך, המנגנון עצמו שקל 7 טון והיה בעל כושר נשיאה של 2.5 טון. המקדחים הפכו שני מנועי זילוב סדרתיים 8 צילינדרים 180 כ ס. כל אחד.

בבדיקות, ה-ZIL-4904 הראה יכולת חוצה מדינות, שקל יותר להעריך בווידאו מאשר לתאר במילים. אותה מכונית נבחנה הן לגרסת הנוסע והן לגרסת המטען, אך לפי התוצאות, המכשיר הראה מהירות נמוכה מאוד: במים ושלג זה היה כ-10 קמ"ש, בביצה - 7.3 קמ"ש. ולמרות יכולת הקרוס קאנטרי יוצאת הדופן, ה-ZIL-4904 נשאר בעותק בודד - לא נעשה בו שימוש. אבל רבים מהפיתוחים עליו שימשו מאוחר יותר עבור אחיו הצעיר ZIL-29061, שהפך לחלק מפרויקט מיוחד נוסף של זילובסקי.

מס' 3 ZIL-4906 "בלו בירד"

שנת בנייה: 1975-1991

מתחם החיפוש וההצלה הצף עם השם הרומנטי "ציפור כחולה" הוא הפיתוח האחרון ואולי המפורסם ביותר של לשכת העיצוב המיוחדת של זילובסקי. ראוי לציין שהמתחם הזה, שנועד לחיפוש וחילוץ של צוותי חללית, כלל לא מאחד, אלא משלושה כלי רכב בו-זמנית.

גרסת נוסעים של ZIL-49061 נוצרה להרחקת הקוסמונאוטים שחזרו מהמסלול, שהמצילים כינו אותה "סלון". השנייה היא משאית דגם ZIL-4906 עם מניפולטור (כינוי בקרב המחלצים - "עגורן"), שהוציאה את רכב הירידה. ובחלק האחורי של ה"קריין" השני הועבר למקום הנחיתה מקדחה ציפה קומפקטית וקלת משקל המונעת על ידי שני מנועי VAZ. במקרה שחללית הירידה נחתה במקום שאפילו חיל הרגלים לא יעבור, המקדחה הוסרה מהמשאית - והיא הלכה אחרי האסטרונאוטים, ללא קשר לכבישים בלתי עבירים. וכדי שניתן יהיה לראות את הציוד בבירור על השלג, בערבות ובמדבר, כל כלי הרכב של המתחם הזה נצבעו בסכמת צבעים כחולה בוהקת מיוחדת, שעבורה זיל-4906 ו-ZIL-49061, למעשה, זכו לכינוי " ציפורים כחולות".

על פי תנאי ההתייחסות, כלי הרכב היו אמורים להשתלב בתאי המטען של מטוסי Il-76 ו-An-12, ומסוקי Mi-6 ו-Mi-26.לכן, גרסת הנוסעים קיבלה צללית כה נמוכה של תא הנוסעים, וכיסויי הקבינה המזוגגים נעשו ניתנים להסרה לחלוטין. כדי להפוך את רכבי השטח הענקיים (9250x2480x2537 מ"מ) לקלים במיוחד, המסגרות שלהם היו עשויות אלומיניום, והמרכבים עשויים מפיברגלס. הציפורים הכחולות הופעלו על ידי V8 בנזין אחד של 150 כוחות סוס ממשאית ZIL-130, ובמקום התיבות האוטומטיות שהיו פופולריות ב-SKB, הייתה "מכניקה" בעלת 5 הילוכים. אבל כל השאר היה ברוח לשכת העיצוב של Grachev: סידור גלגלים 6x6 עם שני סרנים ציר, מתלה עצמאי וגלגלי שיניים המעניקים מרווח של 544 מ"מ, יכולת שחייה, פיתוח מהירות של עד 8 קמ"ש על מים …

גם הפתרונות הטכניים מרשימים. לדוגמה, זה עדיין הטרנספורטר המתנייע היחיד בעולם עם כל 24 הגלגלים נוסעים! יתרה מכך, 8 מתוך 12 הסרנים נעשו מסתובבים, בשל כך רדיוס הסיבוב העצום של "מרבה הרגליים" היה 27 מטרים בלבד. גם תחנת הכוח והתמסורת היו ייחודיים לסוג זה של מכונה. ממיכל ה-T80 הושאל מנוע טורבינת גז, שהוגבר ל-1250 כ"ס. הוא סובב את הגנרטור, והוא הניע את המנועים החשמליים המתיחה - אחד לכל אחד מ-24 הגלגלים! נכון, המהירות המרבית של הקולוסוס הזה הייתה רק 25 קמ"ש.

MAZ-7907 נבדק באופן פעיל עד 1987, והבדיקות בוצעו הן במינסק והן באזור טבר, שם הועברה המכונית ברכבת במצב מפורק. אבל הפרסטרויקה כבר השתוללה במדינה, אז האיחוד קרס, "המלחמה הקרה" הסתיימה - ואף אחד לא נזקק לרכב הרב-צירי הבלארוסי יחד עם טילים.

נכון, כמה שנים לאחר מכן הם ניערו מהאבק: בקיץ 1996, אחד מה-MAZ-7907 שהורכב הוביל ספינת מנוע באורך 40 מטרים, שנמסרה בהצלחה 250 ק מ מנהר ברזינה לאגם נארוך. נכון, במהלך הפריקה, המכונית הוצפה, וזו הסיבה שבדרך חזרה המנועים החשמליים המתיחה של ענקית מינסק נכשלו, והיה צריך לגרור אותה בגרירה. בשנת 2006, מתוך שני MAZ-7907, שעמדו במזבלה של המפעל, הרכיבו אחד, הממתין לשיקום ומקומו במוזיאון של מפעל המכוניות.

מס' 5 MAZ-7904

שנת בנייה: 1983

כמובן, ה-MAZ-7907 בעל 12 הסרנים מסוגל להרשים כל אחד, אבל היה לו אח קודמו מרהיב עוד יותר - שלדת גלגלים ניסיונית MAZ-7904 עם סידור גלגלים 12x12. אב הטיפוס היחיד הורכב ב-1983, אבל עדיין לא ברור לגמרי למה בדיוק תוכנן המנגנון הענק הזה. לפי גרסה אחת, הוא נבנה גם עבור טיל מולודץ. מצד שני, לאיסוף בלוקים מושקעים מהשלב הראשון של רקטת אנרג'יה על פני הערבות הקזחיות. על פי ההשערה השלישית, MAZ-7904 נוצר במסגרת תוכנית Energia-Buran להובלת בלוקים של מערכת טילים להרכבה.

MAZ-7904 הסתמך על צמיגי ברידג'סטון יפניים ענקיים בקוטר חיצוני של 3 מטרים, שלרכישתם, הם אומרים, אפילו בוצעה פעולה סודית מיוחדת!

בכל מקרה, לא משנה מה הסיבה ליצירת MAZ-7904, הממדים והמאפיינים שלו עדיין מדהימים! למחינה עם משקל עצמי של 140 טון ומידות של 32, 2x6, 8x3, 45 מטר הייתה כושר נשיאה של 220 טון - כמעט פי אחד וחצי ממשקלו העצמי! הענק הופעל על ידי מנוע דיזל ספינת V12 בנפח 42 ליטר והספק של 1500 כ ס. הוא סובב את הגלגלים דרך שתי תיבות הידרו-מכאניות בנות 4 מהירויות והפחתות רכזת פלנטרית. היה גם מנוע שני על הסיפון - טורבודיזל YaMZ-238 בעל 8 צילינדרים 330 כוחות סוס עבד כמניע למשאבה הידראולית היגוי, מדחס מערכת בלמים ויחידות עזר אחרות.

MAZ-7904 היה אחד הסודות העיקריים של תעשיית הרכב הסובייטית. הם אפילו הפעילו אותו ובדקו אותו בלילה, תוך בדיקת לוח הטיסות של לווייני הריגול - כדי שלא יבחינו בהם! בתחילת 1984, הטרנספורטר נמסר לבדיקה בביקונור. ואחרי כמה אלפי קילומטרים מבחן על פני הערבות הקזחיות, התברר ש-MAZ-7904 עם עומס מגושם מדי (רדיוס הסיבוב היה 50 מ') וכבד, ובשל עומסים צירים עצומים (60 טון לציר) הוא פשוט שוקע עליו. קרקעות חלשות.

כיום, ברוסיה, משאיות מרובות ציר מיוצרות למעשה רק על ידי מפעל הרכב בריאנסק.בתמונה נראה ספינת הדגל האזרחית דגם BZKT-69099 עם סידור גלגלים 12X12, מצויד במנוע דיזל YaMZ בהספק של 470 כוחות סוס ומסוגל לשאת 40 טון מטען.

כתוצאה מכך, פרויקט ה-7904 כוסה ונוצר 7907 קל יותר וניתן לתמרון כדי להחליף אותו. ומה קרה לאותו MAZ-7904? אבוי, המכונית שיכולה לקשט כל מוזיאון רכב נעלמה בבייקונור. בתחילת שנות ה-90, הקוסמודרום והטרנספורטר שעמד על שטחו הפכו לנחלת קזחסטן. בשנת 2004, המכונית נמחקה, ובשנת 2010, על פי מידע רשמי מ-Roscosmos, שאליו מתייחס Avtoitogi.ru, MAZ-7904 נפטר לחלוטין.