אפשר לשמוע על זה רק בבתי ספר לטיסה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לפני 40 שנה התקיים אירוע, שעליו מדברים רק בכיתה בבתי ספר לטיסה ובבתים של המשתתפים באירועים. זו הייתה טיסה סדירה מלנינגרד למוסקבה. זמן קצר לאחר ההמראה נדלקה מנורת קריאה מתא הנוסעים בתא הטייס. המפקד ויאצ'סלב יאנצ'נקו ביקש ממכונאי הטיסה לברר מה העניין. הוא חזר לתא הטייס עם מעטפה.

"האיש מסר את המכתב, דורש לשנות מסלול ולטוס לא למוסקבה, אלא לשוודיה, ומאיים לפוצץ את המטוס", משחזר גיבור ברית המועצות ויאצ'סלב יאנצ'נקו. בנוסף, העבריין דרש להכניסו לתא הטייס על מנת לשלוט בפעולות הצוות… נוסח ההערה:

"ל-5 דקות לקרוא! למפקד וצוות המטוס. טייסים יקרים! אני מבקש ממך לשלוח מטוס לשוודיה, שדה התעופה של שטוקהולם. הבנה נכונה של בקשתי תציל את חייך ושלי, ומי שבזוועותיהם הכריחו אותי לעשות זאת, יהיו אחראים לכך. לאחר נחיתה בטוחה, אני עשוי לחזור למולדתי, אך רק לאחר שיחה אישית עם נציגי הרשויות הגבוהות ביותר של ברית המועצות. בידיים שלי אתה רואה נשק. הקליע הזה מכיל 2 ק"ג 100 גרם של חומר נפץ המשמש במכרות, כלומר המטען הזה בפעולה, אתה לא צריך להסביר. לכן, אל תעקוף את בקשתי בהתגרות. זכרו שכל סיכון יסתיים בהתרסקות מטוס. שכנע את עצמך בכך בתקיפות, כי למדתי, חישבתי ולקחתי בחשבון הכל. הקליע מתוכנן כך שבכל עמדה ופרובוקציה הוא יתפוצץ ללא אזהרה…".

כתב היד היה לא אחיד ולא קריא. לכן, מפקד הצוות שקל רק הודעה ארוכה. הוא הכיל תיאור מאיים של פעולתו של מטען חבלה, והתווה את דרישת השודד להכניס אותו לתא הטייס. המשפט היה בולט:

"במשך שנים רבות אני חווה את ציפורניהן של חיות-על צמאות דם על עורי, וחוץ מזה המוות עבורי אינו עצב, אלא מפלט מהחיות הטורפות הרעבות לחיי".

לאחר מכן יצאו אל המחבל הטייס השני V. M. Krivulin (עם אקדח) והנווט N. F. Shirokov. במסגרת התקשורת עם העבריין הצליחו לגלות כי מטען החבלה עשוי בצורה כזו שיופעל כאשר אצבעותיו של המחבל יהיו פתוחות. התברר שאי אפשר לחסל את הפושע. לאחר מכן, קיבל מפקד הספינה VM Yanchenko החלטה לחזור לשדה התעופה של היציאה "פולקובו"… בשעה זו, מחוץ לדלת תא הטייס, ניהל גריאזנוב משא ומתן עם המחבל, והרחיק אותו בהדרגה מתא הנוסעים..

האירוע על הסיפון דווח לשירותי הקרקע. עם זאת, לא היה טעם לחכות להנחיות. בשנה ה-73 פשוט לא היו הנחיות כיצד לפעול נכון במצבים כאלה. המפקד החליט באופן עצמאי לחזור ללנינגרד.

אי אפשר היה לטוס לשטוקהולם. באותה תקופה ניתן היה להפיל כל מטוס שחוצה את גבול ברית המועצות ללא אישור מיוחד. מכונאי הטיסה והנווט נאלצו להתחלף כדי להרגיע את המחבל עם פצצה בידיו, שעלולה להתפוצץ רק אם יסיר את האצבע מהכפתור. הם ניסו לשכנע אותו שהמטוס נוסע לשוודיה.

"לצוות שלנו היה אקדח. נתתי את האקדח לטייס המשנה, ומטבע הדברים, אי אפשר היה לגעת בו. אם הוא יורה, הוא עדיין ישחרר את הכפתור", אומר הנווט ניקולאי שירוקוב.

הם התקרבו לנחיתה מדרום, מרמת פולקובו, כדי שהמחבל לא יראה את הצריחים והכיפות של לנינגרד מבעד לחלון. המפקד משך מהמרכב עד האחרון. הוא שיחרר אותם כשהאדמה הייתה במרחק של 150 מטרים.אבל, לאחר ששמע את השאגה האופיינית של המתלים המתעוררים, הפולש הבין הכל ושחרר את הכפתור. מהפיצוץ, מנגנוני הבקרה נתקעו, המטוס החל ליפול.

ויאצ'סלב יאנצ'נקו נזכר שאפשר היה ליישר את המכונית רגעים ספורים לפני ההתנגשות בקרקע: "המטוס יורד יותר ויותר. וכבר מגרדים על בטון - המהירות הייתה אפילו יותר גדולה. ניצוצות עפים לכל הכיוונים".

האונייה הבלתי נשלטת נעצרה על הקרקע. רק לאחר מכן פתחו הטייסים את דלת תא הטייס המשוריין וראו: עמיתם ויקנטי גריאזנוב והמחבל מתו. מכונאי הטיסה סגר את תא הנוסעים בגופו. הודות לכך, אף אחד אחר לא נפגע. רק 45 דקות חלפו מאז היציאה מפולקובו.

הצו על תגמול מכונאי הטיסה ויקנטי גריאזנוב הוקרא לאשתו וילדיו לאחר חודש וחצי. עכשיו זה נשמע מוזר, אבל לפני ארבעים שנה אנשים עלו על מטוס כמו באוטובוס רגיל, אף אחד לא עלה בדעתו לבדוק נוסעים או חפציהם. אפילו הדרכון לא תמיד נשאל. הכרטיס הספיק.

מאוחר יותר גילו החוקרים כי המטען הובא בתיק נסיעה רגיל. ועד מהרה ברחבי האיחוד החלו נוסעי האוויר להראות את תכולת התיקים שלהם.

כל הצוות לאחר הטיסה ההיא הוענק לפרסים צבאיים. במשך שנים רבות לא ניתן היה לומר להם על מה נועדו הפרסים הללו. היום כבר הוסרה תווית הסודיות מהתיק הזה. ועמיתיו של ויקנטי גריאזנוב מקווים שיאפשרו להם להנציח את זכרו של האיש שהציל את הטיסה הזו במחיר חייו. גוף ראשון:

"כבר היינו די קרובים לרצועת הנחיתה, הגובה היה 150 מטר", משחזר ויאצ'סלב מיכאילוביץ', "מהקרקע ראו שאנחנו נוחתים מבלי לשחרר את גלגלי הנחיתה. לא רצינו למשוך את תשומת הלב של פושע עם רעש אופייני. ונתתי את הפקודה לשחרר את השלדה ממש ברגע האחרון. אבל אז היה פיצוץ. דלת תא הטייס שלנו החזיקה מעמד, אבל פסולת, פסולת כלשהי ועשן פרצו לתוכה מתחת לעור הפנימי של המטוס. הנווט שירוקוב, שישב מאחורי, דיווח שיש שריפה על הסיפון. לאחר מכן, נמצא כי הפיצוץ של המכשיר בצינור המתכת התברר כמכוון, עיקר כוחו הלך לצד, קרע את דלת הכניסה יחד עם חלק מגוף המטוס. על כל כוחו של מטען החבלה השתלט מכונאי הטיסה ויקנטי גריגורייביץ' גריאזנוב, שהיה ליד המחבל. שניהם מתו מהפיצוץ. המחבל, שרצה לטוס לשבדיה, טס לעולם הבא מפיצוץ הפצצה שלו. ה-Tu-104 ניזוק קשות כתוצאה מהפיצוץ. אבל אף אחד מהנוסעים לא נפגע יותר…

לא איבדנו את ההכרה מהפיצוץ. הזזתי את ההגה, הרגשתי שהמטוס נשלט. והמשכנו לרדת. הרבה פעמים שאלו אותי מאוחר יותר אם אני מפחד. אענה כמו ברוח: בכל הסיפור הזה, מתחילתו ועד סופו, לא הרגשתי פחד, לא היה זמן לפחד. היה רק מתח, חיפוש אחר דרך הפעולה הנכונה ביותר. ועוד תחושה אחת השתלטה עליי: כולנו, הצוות, כמו יד אחת, כל אחד עושה את כל מה שצריך וזה אפשרי. מטוס הנוסעים נוחת על מסלול משופע, ואז מרים את החרטום ומתיישב בעדינות. כשהגיע הרגע הנכון הזזתי את גלגל השליטה לעבר עצמי, אבל המטוס לא התחיל להתיישר, המשיך לרדת תוך כדי נסיעה. כאן התחילה ספירת הזמן, אולי, לא לשניות, אלא לשברים שלהם. טייס המשנה ולדימיר מיכאילוביץ' קריבולין ואני, שני גברים בריאים, משכנו את הפקדים כמיטב יכולתנו.

במחיר של מאמצים מדהימים, קיצוניים, הטייס המשנה ואני עדיין הצלחנו להרים את חרטום המכונית, והנחיתה התבררה כרכה יחסית. המטוס מיהר לאורך המסלול, שחררנו את מצנח הבלימה. המהירות ירדה, והחרטום, כמו שצריך, החל לרדת כדי לעמוד על הגלגל הקדמי, אך לא קם. הקשת ירדה למטה יותר ויותר. דלפק הקבלה יצא, אבל כמו שהטייסים אומרים, הוא לא יצא למנעול. לא היה לנו גלגל קדמי! קריבולין ואני הצלחנו לפגוש את עינינו.יש 10 טון דלק על הסיפון, ואפילו שריפה… אם החרטום עם תא הטייס יתחיל להחליק על בטון, אלמת ניצוצות נוספת תפגע במטוס, ואז התא יתחיל להתמוטט. לכן, לאחר שחיכיתי לרגע האחרון, דיוושתי ברכב מכביש הבטון לנתיב הבטיחות הצדדי. טלטלה חדה, והמטוס קפא, אפו קבור באדמה. רק ארבעים וחמש דקות חלפו בין ההמראה לנחיתה….

ולדימיר ארוטינוב מדווח: "המגע עם הקרקע היה מאוד מוחשי. "אזרחים, תירגעו!" נדמה היה לי שיש דממה מרופדת. לא היו צרחות, לא היסטריה, לא התעלפות. הנוסעים עברו תחילה לדלת האחורית של האונייה, כי הבינו שעליהם לעזוב את המטוס שבוער בפנים ללא עיכוב קל. אבל הוא היה גבוה מדי (כשבעה מטרים) ואף אחד לא רצה לקפוץ לרצועת בטון גם במצב זה… השריפה בתוך הבקתה כובתה במהירות על ידי שירותי הקרקע והחל פינוי המוני דרך דלת הכניסה. כמובן, הייתה הבלאגן במעבר הצר בין שורות המושבים. אבל אף אחד לא הפיל אחד את השני, אף אחד לא עבר על אף אחד, אף אחד לא מיהר קדימה על חשבון אחרים… אנשים מדהימים כאן…"