האמריקאים לא היו לירח

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כעת האמריקנים טסים על טילים רוסיים, ואף אחד לא מטיל ספק מדוע האימפריה האמריקנית ה"גדולה", המשתמשת בטילים של האויב שהובס במלחמה הקרה, לא יוצרת את שלה. האם הינקי בכלל יכולים ליצור רקטה שמסוגלת להנחית אנשים על הירח?

בלי רקטה, בלי מסע בחלל

במשלחות מאוישות לירח, אבן המפתח, שאגב, נתקלה בתוכנית הירח המאוישת הסובייטית, היא כלי השיגור. רקטה זו נועדה לבצע תוכנית טיסה מלאה על פי מה שנקרא. תוכנית "השיגור היחיד" אמורה, לפי החישובים הצנועים ביותר, המינימליים המותרים מבחינה תיאורטית, להכניס את המטען למסלול נמוך ("רפרנס") קרוב לכדור הארץ 140 טונות של מסה שימושית. יותר עדיף. זה בדיוק המקרה כאשר כל גרם, שלא לדבר על קילוגרמים או סנטנרים, באמת "שווה את משקלו בזהב" או אפילו יקר יותר בסדרי גודל.

לפיכך, אם לא ניתן ליצור רקטה כזו, למעשה אין על מה לדבר יותר.

בהחלט יכולתי להחליף את המשך ההצגה של החלק הזה במחקר של "עובר אורח" (ארקדי וליורוב) על גורלה המדהים של הרקטה "שבתאי-5", שאני ממליץ בחום לקרוא אותו לשלמות. אבל, מכיוון שמטרת העבודה הזו היא סיקור רחב של החומר, ואני לא מתעכב בשלב זה על הפרטים, לעת עתה נשרטט רק את הרגעים המרכזיים בהיסטוריה המפוארת של הרקטה. "שבתאי-5" מלא בסיפורים ותקליטים ברוח הברון מינכהאוזן.

יש מידע מאוד סותר על טיסות ניסוי של הרקטה הפנטסטית הזו. כן, היה ניסיון ליצור את זה. יותר נכון, בסך הכל… שתיים בטיסות ניסוי, נעשו ניסיונות לבחון מנועי חמצן-מימן J-2 בעלי הספק גבוה משלבים שונים, שהסתיימו תמיד בכישלון. מנסה להראות כמה "הישגים" בתהליך ניסויי הטיסה של הרקטה הזו, נאס"א התעסק בשגרה מנויים … כשבדקו את אלה, צצו חוסר עקביות מאוד לא נעים (עבור הגרסה הרשמית), שאותם נאס"א אפילו ניסתה להסביר על ידי הכנסת … ריק מתכת של 9 טון למסלול!

בסופו של דבר, כפי שאנו כבר יודעים, במקום לכוונן פתרונות טכניים, מיד הלכה "התקופה המאושרת" של הטיסות לירח. אחרי זה, הרקטה "שבתאי-5" היה… מושבת למוזיאונים ולא היה בשימוש שוב.

משקל ההמראה של רקטה זו, המצוידת לטיסה לירח, על פי נאס א, היה 3000 טונות. והיו רק מנועי הנעה מהשלב הראשון… 5 (חמש) … בהתאם לכך, הדחף של כל מנוע רק כדי לנתק רקטה כזו משטח השיגור צריך להיות לפחות 600 טון (לפי נתונים רשמיים - 690 טון!).

מנוע זה צויד בזרבובית אחת בלבד (תא בעירה), כלומר. היה חד-חדרי, ונקרא F-1 … וגם לא נעשה בו שימוש בשום מקום אחר. מנוע רקטות החלל החזק ביותר כיום הוא RD-180 שהדחף שלו הוא - 180 טון … אבל במקביל יש לו ארבע תאי בעירה, העומס על כל משטח של הזרבובית שבו הוא רק 45 טונות. והמנוע הזה… נמכר על ידי רוסיה לארצות הברית לשימוש בטילים בדרגת אטלס שם. והמנוע שלו בעל הספק גדול יותר או לפחות דומה מ-180 טון לארצות הברית עדיין אין.

אבל מה אנחנו יכולים לומר על מנוע 180 טון, אם מאז 2011 התברר שלארצות הברית אין בכלל את האמצעים להעביר אסטרונאוטים אפילו למסלול קרוב לכדור הארץ! לאחר השבתת מתחם "המעבורת" (כפי שלא מוצדק כלכלית), מסירת הספינות המאויישות-ממשיכי דרכו של ה"סאליוט" הסובייטי למסלול הקרוב לכדור הארץ לתחנת החלל הבינלאומית מתבצעת אך ורק על ידי רקטות-יורשים של "סויוז" הסובייטי - "סויוז-TM", ומטענים ודלק כדי להבטיח את תפקוד ה-ISS - יורשי "התקדמות" הסובייטית - "משאיות החלל", ששוגרו למסלול על ידי היורש הרקטי של הסובייטי "פּרוֹטוֹן" … אלו מערכות חלל אמיתיות המספקות טיסות לחלל.

ומה כן נאס א להעביר אנשים לחלל החל מ-2012? שום דבר.

אם היה מנוע דחף 690 טונות, זה ישנה באופן קיצוני את כל האסטרונאוטיקה המאוישת. כדי ליצור תחנות חלל מאוישות במסלול קרוב לכדור הארץ, יספיקו שניים או שלושה שיגורים של רקטות סופר-כבדות עם שיגור מטען למסלול. 140 טונות, לא 10-15 טונות - מקסימום 24 טונות (בעזרת ה"שאטל"), כפי שזה נאלץ לקרות עד היום.

בנוסף, המינימום 10-15% כל המסה של חלליות בודדות צריכה להיות תחנות עגינה, מעברים, תאי מנעול אוויר. בגלל זה, מסת מעברי העגינה חסרי התועלת בתחנות גדולות (כגון מיר או ISS) מגיעה 25% מהמסה הכוללת של המתחם כולו, שצריך להאיץ עוד יותר מדי פעם, תוך שימוש בטונות נוספות של דלק, קירור מתמיד, אטימות מבוקרת וכו'.

בהתבסס על פסולת כה מדהימה של נאס א, שקברה רקטה ייחודית ומנוע ייחודי לא פחות, חוקרים תמיד התעניינו מאוד במאפיינים הטכניים של שניהם. התבררו הרבה דברים מעניינים… בין היתר, למשל, שחומר החרירים של המנועים F-1 אינו יכול לעמוד בעומסי הלחץ והטמפרטורה המוצהרים הנובעים במצב ההפעלה של השימוש בו. החומר הזה פשוט יתעופף לרסיסים תחת עומסים כאלה.

בסוף שנות ה-60 אפשר היה לתלות על כך פסטה על אוזני העולם כולו, אך במהלך 40 השנים האחרונות הגיע מדעי החומרים לרמה כזו שניתן לבדוק את המידע הנ"ל בפשטות ובקלות באמצעות התייחסות מיוחדת. ספרים ותוכניות. אבל, כמובן, אף אחד לא יספר לכם על זה בחדשות, רק ש"אף אחד לא נמצא בשום מקום…" עף.

הטילים שאינם בשימוש עצמם "שבתאי-5" הועבר למוזיאונים פתאום התחיל … חֲלוּדָה … ברור שחומרים המשמשים בטילי חלל אינם יכולים, בהגדרה, להחליד מכיוון שהם אינם עשויים מפלדה או ברזל ברמה נמוכה. אבל האחסון של רקטות שבתאי-5 דרש תיקון וצביעה, כך שעוד טעות של האגדה נאס"א לא היה בולט אפילו למבקרי המוזיאון.

אבל אילו רקטות שוגרו "לירח" בנוכחות קהל רב מהציבור?

הו, הברון מינכהאוזן, כזכור, לא רק היה האמיץ והחזק ביותר, אלא בעל תושייה ביותר! בלי מידה לא מבוטלת של תושייה – על סף הפוקוס – וכאן זה לא נעשה.

כאשר הופיעו כלים מתקדמים מודרניים לניתוח קטעי וידאו שצולמו בתחילת משלחות "ירח" על רקטת "שבתאי-5", התברר פרטים עסיסיים השלבים הראשונים של טיסות אלו.

קוֹדֶם כֹּל, כיום אי אפשר להבחין אילו מנועים פועלים על הרקטות הללו - מנועי רקטות F-1, Saturn-1B או כל מנועי חמצן-קרוסין אחר שהיו בידי נאס א באותה תקופה; למשל, מכמה ICBMs שהושאלו בהזדמנות מהצבא.

שנית, חוקרים שונים, ביניהם שמותיו של האקדמאי פוקרובסקי, Ph. D. פופוב ואחרים, הערכות עצמאיות של מהירות הרקטה הזו נעשו ברגעי טיסה שונים ובגבהים שונים, בהתבסס על חומרי הווידאו הרשמיים הזמינים של נאס א וצילומי חובבים. לשם כך נעשה שימוש בשיטות להערכת המהירות לפי זווית חרוט מאך, לפי הדינמיקה של דפורמציה של ענן הנפץ ברגע סיום השלב הראשון, עד שהגיעה הרקטה לשכבת הגובה. ענני צירוס, לפי הגודל הזוויתי של הרקטה, וכמה אחרים.

כל השיטות הללו מראות התכנסות טובה של התוצאות, מה כשלעצמו מאשר את נכונות המשימות שנקבעו ואת הדיוק המספיק של הפתרונות שלהן. אז, באזורים הנצפים של טיסת טילים "שבתאי-5" במהלך השיגורים הרשמית של נאס"א של משלחות "לירח", המהירות לא הייתה פחותה מ פי 2 פחות מאשר נתוני ההאצה הרשמיים של נאס"א.

במילים אחרות, טילי Saturn-5 שנצפו בדקות הראשונות של מעופם, לפני ואחרי הפרדת השלב הראשון, לא לטוס לחלל בכלל, שכן הרווח של המהירות הקוסמית הראשונה אינו מתרחש. הקלטות וידאו מראות ששרידי הרקטה לאחר השלמת מנועי השלב הראשון (שהסתיים תמיד בפיצוץ חזק בעל אופי בלתי מובן) עפו לאורך מסלול בליסטי חופשי מזרחה מהקוסמודרום של נאס"א, הממוקם בחוף המערבי של העיר. האוקיינוס האטלנטי. יחד עם זאת, מהירות התנועה של הרקטה המשעשעת הזו באותו רגע הייתה בקירוב 1100 m/s (או ~ 4000 קמ"ש).

במקביל, בנתונים הרשמיים, המופיעים גם בוויקיפדיה, נכתב: "במהלך שתי דקות וחצי של פעולתם, חמישה מנועי F-1 הרימו את הבוסטר Saturn-5 לגובה של 68 ק"מ, והעניקו לו מהירות של 9,920 קמ"ש"… זה שקר.

בואו נצפה בקטע קצר מהסרט התיעודי הליכת ירח אחת שחרור משנת 1970, בו צולם רגע ההפרדה של השלב הראשון של רקטת שבתאי-5 (ראה סרטון כאן).

בהתייחסות לסרטון זה, ברצוני להסב תחילה את תשומת לבכם לרגע של הפרעה מוזרה בפעולת המנועים, המתרחשת 20 שניות לפני הפרדת השלבים. שום דבר כזה לא קורה בטיסות חלל אמיתיות. מנועי רקטה אינם פועלים לסירוגין כמו מנוע במכונית עם קרבורטור לא מכוון. אבל, מכיוון שהפרעה כזו ברורה, עלינו להודות שלטיל המסוים הזה יש, בלשון המעטה, כמה בעיות טכניות, למשל, עם המשאבות המזינות את רכיבי ההנעה לתוך תא הבעירה.

ואז מתרחש רגע ה"הפרדה" של השלב הראשון של "שבתאי-5" בצורה של פיצוץ עוצמתי להפליא, כשהוא זורק החוצה ענני גזים הרחק קדימה (!) מהרקטה המעופפת, שלאחריו היא נראית בבירור וברור. שלא מתרחשת הפעלת המנועים של השלב הבא של הרקטה. במקום זאת, לאחר כמה עשרות שניות, מושלך המתאם בצורת הטבעת, כמו גם חלק מהציוד בקדמת הרקטה המדמה את ה-SAS. יחד עם זאת, ברגע ההפרדה של ה-SAS, ניכר בבירור שהטיל ממשיך לטוס בשכבות צפופות למדי של האטמוספירה, שכן לאחר ירי ה-SAS היא נפוצה מיד לאחור, כמו מתאם הטבעת..

אם לטיל הזה באמת היו מנועי השלב השני פועלים, מתאם הטבעת היה נזרק אחורה בתאוצה מספיק גבוהה, והוא היה נעלם מהמסגרת ממש בשנייה. כך גם לגבי ה-SAS שנורה מחזית הרקטה, שטס במקביל לרקטה במשך זמן רב ומשתרך אחריה בהדרגה. אחרי הכל, הרקטה, בעלת צורת כדור, היא בעלת המאפיינים האווירודינמיים הטובים ביותר, כך שההאטה שלה באטמוספירה העליונה איטית במקצת מזו של המתאם ושאריות ה-SAS.

באופן די צפוי, הסרטון מסתיים כאן, מכיוון שהם היו ביישנים מכדי להראות מעוף של ריק פשוט שבו לא פועלים מנוע רקטי במשך זמן רב. העובדה היא שכדי לשגר מטען למסלול נמוך על כדור הארץ, על פי הגרסה הרשמית של נאס א, טיל שבתאי-5 היה צריך לעבוד בצורה מלאה במה ראשונה (ואנחנו רואים שאחרי הירי הקסום, השלב הראשון ממשיך להסתדר עם מנועים - איזו פזרנות וחוצפה מוזרה!?), ואז - לגמרי שלב שני, ואז עדיין חלקית צעד שלישי!

רק לאחר מכן, הנשר, פלטפורמת הנחיתה הירחי, מודול הפיקוד של קולומביה והשלב השלישי של הרקטה יהיו במסלול ייחוס נמוך של כדור הארץ.

אבל הליצנים הראויים לציון מה-MCC, לבושים באופן חשוד אותו הדבר, עם אוזניות משנות ה-60 לחוץ על ראשם, כנראה לא יודעים זאת. הם בדרך כלל לא מבינים מה הם עושים: הם מסובבים את הראש, שואפים כל הזמן לקפוץ ממושביהם - בקיצור, אין אשליה של ריכוז ועומס מדהים של אחריות…

משמעותי שמיד לאחר ששאריות הרקטה עזבו את שדה הראייה, כשרק השלב הראשון הופרד, נטשו ה"מומחים" של ה-MCC, או ליתר דיוק השחקנים המחקים אותם, יחד עם ורנר פון בראון עצמו, את כל שלהם. הפעילויות (שעד אז הצטמצמו לישיבה ליד המוניטורים ותצפית על הרקטה דרך משקפת), החלו לקום, לשמוח מאוד ולברכות זה את זה, כאילו האסטרונאוטים כבר חזרו לכדור הארץ מהירח, וה היציאה רק למסלול קרוב לכדור הארץ לא נמשכה…

אבל שמחה וחוסר זהירות כזו מובן אם אתה יודע את זה כל ה"טיסה" הושלמה על זה, ולאחר מכן פשוט כללה הקלטה מורכבת מראש של שיחות בין הצוות ל-MCC, כלומר. הירח, אנו יכולים לומר בבטחה, מחרתיים כבר "נכבש" …

אז, אז כל שרידי הרקטה ממשיכים לטוס לאורך מסלול בליסטי חופשי. ודאי שלאחר הטיסה מעל האוקיינוס האטלנטי, העור החיצוני של קדמת רקטת הדמה קורס (אולי גם בכוח, כמו בעת ירי השלב הראשון) עם הכניסה לשכבות האטמוספירה הצפופות יותר, ורכב הירידה נשרף מעט ונופל. לתוך המים.

אישור רהוט לאמור לעיל הוא התמונות של מטוסי שבתאי-5 המשגרים. לפי הפריסה הרשמית של מיכלי הדלק בשלבים שונים של רקטה זו, השלבים השני והשלישי עבדו לכאורה אך ורק על רכיבי דלק קריוגניים - חמצן נוזלי ומימן. עם זאת, במהלך השיגור ניתן לראות בבירור שגז נוזלי נמצא רק בשלב הראשון - התחתון - של הרקטה, שכן "המעיל" של אדי מים אטמוספריים הקפואים על פני השלב הראשון נעדר לחלוטין על פני השטח של השלב השני והשלישי, שבו כביכול לא יותר ולא פחות ניתזים 1 253 200 ליטר מימן נוזלי ו 423 350 ליטר חמצן נוזלי!

לאחר קבלה וניתוח של לפחות סרטון שיגור רקטה רציף אחד "שבתאי-5", כל בליסטיקאי מוכשר עם מידת דיוק מספקת יכול לחשב את המקום הצפוי לנפילה של החלק העליון של רקטה כזו, שנעשתה בסוף שנות ה-60 על ידי מומחים סובייטים. מה שיצא מזה הוא סיפור מרתק נפרד על כך בסעיף הבא. בינתיים נחזור לתאר את רמת התושייה של ברוני מינכהאוזן מ. נאס"א.

לאחר "השיבה מהירח", היה צריך להראות לציבור, המום מה"הצלחות" הגדולות בכיבוש הירח, - לפחות בדרך אגב - את רכב הירידה, שעליו נראה היה שהאסטרונאוטים האמיצים זה עתה חזרו. לכדור הארץ. לקפסולה של מנגנון זה צריך להיות נזק אופייני כתוצאה משריפה בפלזמה בטמפרטורה גבוהה במהלך האטה באטמוספרה: ההגנה האבלטיבית הייתה צריכה להישרף חלקית, חלקים קטנים בולטים צריכים להיחרך או להמיס.

כדי לא לחזור על אותן טעויות (כמו בקפסולות מַזַל תְאוּמִים, שעליו, לאחר התזה "מהחלל" התהדרו בגאווה באנטנות וכתובות שצוירו זה עתה בלבן), נאס"א הם החליטו להרוג שתי ציפורים במכה אחת: להראות לציבור הגדול רקטה שטסה לירח, ובמקביל לטגן בשכבות הצפופות של האטמוספירה את רכב הירידה, שטרם נמצא במימי המזרח האטלנטי בעזרת מספר רב של ספינות מלחמה וצוללות אמריקאיות.

קשה לומר עד כמה אפשר יהיה לטגן דגם של רכב ירידה באטמוספירה בעזרת רקטה כזו. לכן, ייתכן שעבודה זו הושלמה מעט ממש על הקרקע.

לאחר מכן הועבר רכב הירידה הזה למקום החזרה של המשלחת "מהירח", חובר למצנח והושמט ממסוק, ומתעד את "הדקות האחרונות" של משלחת הירח המפוארת. בשלב זה, כל מכונת התעמולה הצבאית ארה"ב היה ישר וכנה ביותר, והראה את חזרתם של הגיבורים הבאים לכדור הארץ באוויר! האנשים בכו מרוב רגשות…

הטילים הסובייטים גירדו בראשם בתמיהה.לרוע המזל, אז "מסך הברזל" עדיין פעל, כך שכמעט ולא התקבל מידע על ידי האויב הסביר. ובכן, טסנו למקום הנכון. זה הכל. אבל אם אז בטלוויזיה הסובייטית הראו לפחות צילומים של פגישת האסטרונאוטים שמורחקים מקפסולה שזה עתה ניתזה למטה (שלא לדבר על הרבה דברים אחרים), שום דבר מלבד צחוק הורי, הקומדיה הזו לא יכלה לגרום.

אדם ששרד האטה באטמוספרה של כדור הארץ לפי תכנית טנק בודד מהמהירות הקוסמית השנייה עם לפחות כוחות G 12G - מקסימום 40G, כאילו לא יכול היה לחייך בשמחה, לנופף בזרועותיו ולהתרוצץ על סיפון נושאת מטוסים. לכל הפחות, הוא יזדקק לסיוע החייאה דחוף, וכמקסימום, שרידי האסטרונאוטים היו נגרדים מבפנים הקפסולה במשך זמן רב. ובכן, אלא שעם תחת תפור וחליפת חלל סגורה הרמטית, השרידים היו במעין שקיות…