הרכבות המתלה המגנטיות הראשונות בעולם מתוצרת ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-10 20:59

האיחוד חישב בצורה מושלמת את בעיות התחבורה הקרובות של ערי מטרופולין. בעיות אלו טופלו על ידי פרויקט רכב מתלים מגנטי החדשני, מונע מבחן.

מכונית TP-05 היא המכונית הראשונה בברית המועצות עם מתלים אלקטרומגנטיים עם הנעה חשמלית ליניארית, שנבנתה ב-MIC (אתר בדיקות VNIIPItransprogress, Ramenskoye) בתקופה שבין 1985 ל-1986. השיגור המוצלח הראשון (השעיה) בוצע ב-25 בפברואר 1986.

"המעבדה שלנו עובדת על קרון נוסעים ניסיוני שינוע מבלי לגעת במסילות. לתנועה אופקית, עיקרון הפעולה של מנוע אסינכרוני תלת פאזי ליניארי משמש. כשהוא נע במהירות שיוט של עד 250 קילומטרים לשעה, הרכב הזה יהיה שקט כמעט. ניתן להעלות את דרכו למעבר מעבר לצירי התנועה הראשיים של העיר. קילומטר אחד של מסלול יעלה פי 3-5 מהמטרו, "אמר א' צ'מודורוב, ראש מעבדת VNIIPItransprogress באחד הראיונות שלו.

באותה תקופה נבנה קטע מהיר של 600 מטר ברמנסקויה ליד מוסקבה, ותוכננו קטעים בירוואן ובאלמה-אתא.

תוכנן להפעיל מכוניות על המסילה ל-65 אנשים, כל אחת באורך 19 מטר ומשקלה של 40 טון. מהירות השיוט של המכונית הייתה 250 קמ"ש, עם צפי ל-400 קמ"ש ויותר. היו גם תוכניות לשגר לא קרונות נפרדים, אלא צימודים מכמה קרונות, כלומר רכבות מן המניין.

מה שמפתיע במיוחד, אבל הפרויקט מומן באופן בלעדי על ידי NefteGazStroy. למרבה הצער, התוכניות לא התגשמו, רעידת האדמה בארמניה ב-1988 לא אפשרה את בניית כל הקטעים המתוכננים. המימון צומצם, ולאחר קריסת ברית המועצות, הוא הופסק לחלוטין. מהיר, מהיר ושלו התברר כחסר תועלת.

הפרויקט היה מבטיח מאוד, יישומו בערים וכתחליף לקרונות מטרו ותחבורה שתנוע לאורך גשרים עיליים ייעודיים על פני השטח.

אגב, שום דבר לא מנע מהמדינה להחיות את הרעיון הזה. תחבורה זו אידיאלית לתקשורת עירונית ובין עירונית כאחד. זהו אמצעי תחבורה ידידותי באמת לסביבה, שקט, מודרני ומהיר.

בשנת 1992, מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית של מוסקבה פיתח פרויקטים לשני קווים. המסלול הראשון - שדה התעופה שרמטייבו - שדה התעופה טושינסקי - אזור בילוי "Serebryany Bor" - פארק ילדים (באותה תקופה הפרויקט) - בית הממשלה בקרסניה פרסניה. המסלול השני היה לחבר את אזורי צ'רטנובו, יאסנבו ובוטבו. לפי הפרויקט, גודל הגשר היה אמור להיות 5-6 מטרים. המהירות הטכנית הממוצעת במסלול הראשון הייתה צריכה להיות 100 קמ"ש, בשני - 40. לפיכך, מהירות התכנון הייתה צריכה להיות איפשהו מתחת ל-200 קמ"ש.

אגב, נכון לעכשיו יש כביש מגנטי שמתפקד באמת. היא פועלת בסין ומחברת את שנחאי עם שדה התעופה. מגלב מפתחת מהירות של 550 קמ ש. אם הכל היה מסתדר אחרת, היינו נוסעים את המגלב שלנו לשרמטייבו.